当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

别只看冰点！电动车防冻液的电导率与铝腐蚀性才是安全关键

源自86位全网作者

03-14 08:45

精选参考来源

何工给大家解释一下这是个什么问题。核心原因是最不值钱的冷却液，缓蚀剂不够。导致整个电池，电机控制器都要换，甚至远不止这些。冷却液是热管理的换热介质，负责电池冷却和加热，电驱系统的冷却和加热，他会流过电池，换热器，电驱系统等部件。冷却液里面有个成分叫做：缓蚀剂。缓蚀剂通过在金属表面形成一层保护膜，阻止金属与冷却液中的水分、氧气等发生化学反应，从而延缓腐蚀过程。而电驱换热板，动力电池换热板(一般是铝合金)，在高温、高压的工作环境下，铝合金容易与冷却液中的水分、氧气等发生化学反应，导致腐蚀、生锈等问题。腐蚀会降低金属部件的强度和寿命，最严重的就是电池短路。前阵子很多理想车主都出现【绝缘故障】的故障灯，要求回去更换电池，不知道跟这件事有没有关系？不过这次召回肯定不是因为上周理想mega自燃，因为事故调查到定性，到工信部备案，召回手续，没有这么快。更新看到有朋友质疑冷却液是宁德时代提供的。这种认知是错误的，电池冷却液是热管理系统部分，是整车厂选型提供的，用什么冷却液跟宁德时代无关，宁德时代顶多提供冷却液选型意见。#MEGA2024款电动汽车部分召回#

理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

全部
来源

内容由AI生成

1. 何工给大家解释一下这是个什么问题。核心原因是最不值钱的冷却液，缓蚀剂不够。导致整个电池，电机控制器都要换，甚至远不止这些。冷却液是热管理的换热介质，负责电池冷却和加热，电驱系统的冷却和加热，他会流过电池，换热器，电驱系统等部件。冷却液里面有个成分叫做：缓蚀剂。缓蚀剂通过在金属表面形成一层保护膜，阻止金属与冷却液中的水分、氧气等发生化学反应，从而延缓腐蚀过程。而电驱换热板，动力电池换热板(一般是铝合金)，在高温、高压的工作环境下，铝合金容易与冷却液中的水分、氧气等发生化学反应，导致腐蚀、生锈等问题。腐蚀会降低金属部件的强度和寿命，最严重的就是电池短路。前阵子很多理想车主都出现【绝缘故障】的故障灯，要求回去更换电池，不知道跟这件事有没有关系？不过这次召回肯定不是因为上周理想mega自燃，因为事故调查到定性，到工信部备案，召回手续，没有这么快。更新看到有朋友质疑冷却液是宁德时代提供的。这种认知是错误的，电池冷却液是热管理系统部分，是整车厂选型提供的，用什么冷却液跟宁德时代无关，宁德时代顶多提供冷却液选型意见。#MEGA2024款电动汽车部分召回#

2. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

3. #为什么防冻液会腐蚀金属# 从理想MEGA召回事件我们可知，其最关键的缺陷在于防冻液腐蚀了铝制的电池热交换板，导致防冻液漏到电芯之间，使电芯短路。那么，为什么防冻液（冷却液）会腐蚀金属呢？#理想MEGA2024款召回# 小黑简单科普一下 #汽车黑科技# 在燃油车上，原厂防冻液通常是长效防冻液，有效期可达10年20万公里不用更换，所以，它必须对各种金属的腐蚀性降到最低。同理，电动车电池的防冻液也应具备抗金属腐蚀的添加剂。【为什么防冻液需要“抗腐蚀”？】不论发动机还是电动车电池热交换板，冷却系统其实就是一个复杂的金属管网迷宫，由多种不同的金属构成，包括铝、钢、铸铁、铜、锡等。这些金属在充满水和乙二醇的混合液中，如果缺乏保护，会形成一个完美的 “原电池” 环境。当两种不同活性的金属在导电液体（如水）中接触时，会发生电化学反应，较活泼的金属（如铝）会作为阳极，不断失去电子，离子溶入液体中，也就是被腐蚀。这个过程会持续不断地侵蚀金属表面。腐蚀带来的灾难性后果：会在水道、水箱、水泵、节温器等部件上形成坑洞，导致泄漏。（电动车电池热交换板也同理）形成水垢和堵塞：腐蚀产物会形成锈渣和沉淀物，堵塞狭窄的冷却水道，就像人体血管血栓一样，导致发动机局部过热，严重时可使发动机拉缸、报废。影响散热：附着在水箱金属表面的水垢和锈层会极大降低散热效率，导致发动机温度居高不下，电动车电池温度无法保持统一。因此，防冻液的核心使命之一，就是通过添加各种腐蚀抑制剂，在金属表面形成一层致密的保护膜，隔绝金属与冷却液的直接接触，从而中止电化学腐蚀，保护整个冷却系统的完整与清洁。【防冻液会对哪些金属“下手”？】在没有抑制剂、抑制剂失效、抑制剂不合格的情况下，防冻液基础液（乙二醇+水）会对冷却系统内的几乎所有金属和橡胶件产生腐蚀，其中尤其需要关注的是：铝和铝合金：现代发动机大量使用铝制缸盖、缸体和铝制水箱；电动车铝制热交换板等等。铝的化学性质非常活泼，极易发生点蚀和缝隙腐蚀，是防冻液保护的首要对象。钢和铸铁：发动机缸体、水管等部分由铸铁或钢制成，主要面临的威胁是氧化生锈。铜和黄铜：过去的水箱多由铜或黄铜制成，现在一些老式车辆或特定部件中仍有使用。铜虽相对稳定，但在特定环境下也会被腐蚀。焊锡：传统水箱的焊接部位常用铅锡合金，也需要防腐蚀保护。橡胶密封件/圈：溶胀、失去弹性，导致密封失效。一款优秀的防冻液，必须能同时对多种金属和橡胶提供均衡、长效的保护，才能避免漏液的发生，而对于电动车来说，防冻液还需具备低电导性。

4. 借着理想MEGA召回，聊一聊冷却液吧。在去年之前，新能源车型在电池安全层面，绝大多数人都忽略了冷却液的问题。2024年新能源汽车火灾事故分析指出，34%的事故源自冷却液泄露引发的电路短路。原因就出在电导率。燃油车由于冷却液不与高压电路接触，所以冷却液的电导率从未被关注，燃油车冷却液的电导率普遍在2000μS/cm左右。而新能源车型的冷却液直接流经高压电池包。传统冷却液普遍又含有磷酸盐、硅酸盐等氯离子缓蚀剂，但是这些东西会大幅提升氯离子浓度。而氯离子是会加速铝等金属的化学腐蚀。最先意识到这个问题的是宁德时代。所以宁德时代联合交通运输部等相关部门，共同为电池新国标提供了一条冷却液电导率上限为100μS/cm的标准。因为宁德时代通过台架测试证实。冷却液的电导率只有≤100μS/cm时，直接接触高压零部件，才能避免瞬时短路。除电导率之外。冷却液供应商也在逐步抛弃传统的含有离子型缓蚀剂的冷却液。而是采用非离子型的聚酯级乙二醇配方。新能源车型的冷却液发展方向就是一边降低电导率，一边提高抗腐蚀能力。总之，还是那句话。电池安全是个系统工程。

5. 新技术要慎重，目前众说纷纭，我相信鱼老板的专业和水平//@渔老板钓鱼:冷却液中需要增加缓蚀剂，从而保护金属。然而常规的缓蚀剂是离子型的，实现缓蚀功能的同时，导致了冷却液的导电率很高。这就会导致当出现渗漏时候，更容易出现电弧。所以很多企业，尤其是大倍率充电和大电池的企业，就提出了低电导率冷却液的概念。为了低导电率忽视了防腐蚀。所以新技术应用要谨慎。 //@QAQ_WAW:网页链接推荐较可靠的分析

6. 理想MEGA这次冷却液的问题，可能有以下几种：防腐剂含量不达标或成分失效：冷却液需添加防腐剂，如硅酸盐、有机酸等，以在金属表面形成保护膜，防止铝合金板等部件被腐蚀。理想 MEGA 此次问题可能出在冷却液中防腐剂含量不足，或某些成分失效，使得保护膜无法有效形成或维持。这样一来，冷却铝板在高温、振动等极端工况下，就容易被冷却液逐渐侵蚀，产生细微孔洞，进而导致漏液。冷却液自身特性问题：有业内推测，理想汽车为了节省成本、加快交付速度，选用了价格较低的有机酸冷却液，这种冷却液的抗腐蚀效果不如特斯拉使用的高浓度乙二醇配方。在长期运行的特定条件下，比如温度循环、电化学环境、流速分布等因素综合作用下，会对铝制冷却板产生电化学腐蚀。侵蚀性阴离子浓度超标及 pH 值异常：当冷却液中的氯离子、硫酸根等侵蚀性阴离子浓度超标，加上 pH 值偏离中性（通常铝材最佳 pH 在 7.5-8.5），会破坏铝表面的氧化保护膜。保护膜出现微小缺陷后，局部电位差会形成微电池，阳极区铝持续溶解，最终形成穿透性孔洞，导致冷却液渗漏。其实关键在于，理想MEGA为什么会在5天内确定2024年批次的冷却液有问题，笃定2025年批次的冷却液没问题。这实际是个大问题了！#理想MEGA#

7. 聊聊理想汽车召回公告之外的几句话。1. 什么叫冷却液防腐蚀能力不足。冷却液的主要成分是水和乙二醇的混合物，以及添加剂。其中最重要的添加剂之一，就是缓蚀剂。在整个冷却通道中，不仅有铝，还有铜合金，而且更大的挑战是诸多焊缝。这些金属都会被冷却液腐蚀，而缓蚀剂的作用就是延缓这种腐蚀作用。所以本次的理想汽车的事件，准确的说法是冷却液的缓蚀能力不足，从而腐蚀了液冷板中的薄弱位置，导致了液冷板的泄露。冷却液的渗透的后果，基本就和此前我说的密封不足导致液体进入电池包的影响相同。如果引起高压系统的拉弧效应，击穿时的温度超过1000℃，而且有极强的破坏性。如果是导致低压系统的短路，同样会导致电力电子系统本身的起火，进而引燃电池。2021-2023年国内有报道的因为电池进水引发的起火案例最大的单一车型就有数十起，最近又有品牌大规模召回车辆，也是因为进水。由于包内进入液体，且包内防拉弧与防渗透的措施不足，从而导致的包内起火，过去十年屡禁不绝。而且很多案例都是磷酸铁锂案例，恰恰是因为主机厂认为磷酸铁锂安全就放松了防渗漏的管控，结果导致密封胶老化破损后渗透，引发批量性热失控案例。其中不乏行驶中起火，拖车上起火的案例。2023年我做的中国新能源汽车案例数据库中，包含了其中很多的案例。@徐里里XLL 提到了一个关于低电导率冷却液的问题，他事情说的没错，但是这个事情说反了，其实我怀疑，本次事件其实就是这个原因。如前面所说，冷却液中需要增加缓蚀剂，从而保护金属。然而常规的缓蚀剂是离子型的，实现缓蚀功能的同时，导致了冷却液的导电率很高。这就会导致当出现渗漏时候，更容易出现电弧。所以很多企业，尤其是大倍率充电和大电池的企业，就提出了低电导率冷却液的概念。但是低电导率冷却液在取消离子型缓蚀剂，改用非离子型缓蚀剂的时候，由于种种原因，其实并没有意识到冷却液的腐蚀能力发生变化。我们此前就注意到，低电导率冷却液的腐蚀能力会更强，所以所有的冷却通道的材料需要加强，或需要开展耐久腐蚀试验。加速耐久腐蚀试验的时间是一个月左右，代表15-20年腐蚀条件。我了解这件事情，是因为我们几个月前做的切换，专门重做了所有系统的防腐蚀的耐久试验。所以我推测，本次事件的根本原因，可能是mega在24款制造中更换低电导率冷却液的过程中，忽视了腐蚀能力实际加强了的冷却液的攻击性，在没有开展冷却通道材料加强的情况下错误的让这种组合进入了量产。2. 为什么理想汽车声称提前4小时检测到了异常，但是又没有果断拦截客户。比如@懂车老王在理想发布公告前有提到，汽车有故障码，就应不要继续使用了，尽快处理。然而实际的情况更复杂。对于新能源汽车，很多人觉得现在没有什么故障码。其实新能源汽车，如果按照出现异常就报码的这种逻辑，可以认为故障码出现的概率是过去燃油车的数十倍甚至上百倍，只是用户看不到而已。目前在企业和国家的新能源监控预警平台中，将新能源汽车的风险预警分为3级或5级，其中像电芯电压异常、系统信号波动等，经常都会触发低风险预警。而为了避免给用户的恐慌，只有非常高级别以及置信度相当高的报警，车企才会让用户看到。高中低报警的比例，大概是1:50-200:1000的比例。电气故障是一个非常麻烦的失效类型。因为比如高压系统拉弧或者低压系统短路，发生故障的区域没有温度传感器，而电信号干扰又经常混杂在很多频繁出现的中低风险报码之中。所以当没有发生过起火案件的时候，看到报警预警信号的理想汽车员工，其实并没有足够的信息判断，可能的后果，因为当时的报码，可能是和大量其他可能的因素混合在一起的中等级别预警，或者是可以安排有空返厂检查的非紧急性的高风险报警。所以实际的情况可能是，4个小时前，车辆的电气系统出现的故障，引发了包内出现了异常，已经出现了过热加热电芯进入了缓慢的排气阶段，慢慢的电池包内充满了易燃易爆的气体，然后在颠簸中，液体甩到了高压系统，引发了电弧，引燃了混合气，发生了爆燃。3. 之前理想没有能够预警，那么可以相信理想汽车未来可以预警吗？有比较高的可能性。通过梳理此前的电气数据，将此前列为较低风险的预警类别提升报警级别，一有异常就要求用户不要开，然后安排售后人员拖走。并且，对所有怀疑批次都进行检查，可以大幅度减少起火风险。4. 召回方案是什么？为什么还要检查电机控制器？目前，电机、电控和电池的冷却液是相通的，而且都被要求更换为低电导率冷却液。所以理论上来说它们都有可能被腐蚀。对于没有腐蚀的系统，或者比较新的车子（因为腐蚀其实还是一个持续过程）。更换为非离子型缓蚀剂浓度更高，性能更高（当然成本也更高）的冷却液应该就可以了。当然比较彻底的方法是更换液冷板，但实际上不仅是液冷板，管路、泵、热交换器都要更换，这个要看理想如果补做腐蚀耐久试验，是否能排除掉其中的部分零件。我看有些理想高管表示会更换电池，我觉得应该是指已经出现渗漏风险的车子才会更换电池。mega采用的麒麟电池的冷却面积很大，检查很麻烦。我也很难想象他们会怎么做。5. 对Mega现有用户有什么建议？注意理想汽车官方的通知，他们应该会梳理云数据对高风险用户进行识别。修改健康算法后推送车辆报警会更及时和直接，那如果收到警报就及时处理，把车停到空旷处等待理想汽车工作人员的联系。然后就是按照理想汽车的官方排序，有序完成本次召回检查工作就好了。#理想召回11411辆2024款mega##理想mega2024款召回说明##理想就车辆起火道歉#

8. 《理想MEGA召回：几大舆情待解！》理想MEGA电池召回这个事，昨天在文章里解释过了，后来发到多平台，小红书的讨论非常热烈。舆情大概有这么几个方向：1、争论究竟是冷却液的问题，还是内部铝板的问题。在这个事情上，我们只有官方公告作为信息来源，认为是冷却液的问题。有人不相信是冷却液的问题，是因为确实有些诡异，居然能在小小冷却液上翻车。有一种猜测，就是冷却液的耐腐蚀验证没做好，大大失误了。但根本没必要往“低电导率冷却液”的国标切换上扯，因为国标是希望既保证低电导率，又保证耐腐蚀性，其实是“双重保险”。国标切换无法成为“挡箭牌”，因为低电导率，而忽视了耐腐蚀性，肯定是工作没做好。但是，这也从侧面反映，冷却液的成分稍有调整，性能可能就大不同。这是一个比较复杂的化学体系。2、理想的问题，还是宁德时代的问题。还是避免阴谋论，从公告信息看，理想认下了所有责任，宁德时代也没有做任何回应。另据一些工程师朋友的说法，冷却液的选择，应该是在主机厂这一侧。那么，从结果看，理想承担这一切，也就无需多言了。3、是不是早就发现了问题，只是秘而不宣，选择保养的时候偷偷换掉冷却液。这种没证据的事，也没必要讨论了。一些截图也好，朋友圈转发也好，都不能成为铁证。如果真有这样的情况，且大面积出现，建议MEGA车主站出来集体声明，事情的性质就大了。4、惋惜理想该花多少钱？保守估计换一套也得六七万，给1万多辆车更换，几个亿肯定要花出去的。这还是比较保守的估计，但大概会体现在Q4财报上。5、是不是5C的原因？追求快充，确实要在其他方面做好相应的功能升级，比如散热、密封、预警等等。6、如果是磷酸铁锂，是不是更好一些？磷酸铁锂电热稳定性更好，但也不是说，短路之后，磷酸铁锂就不会燃烧了。有隔膜，有电解液，还是会燃烧起来，但是磷酸铁锂正极更稳定，有更长的逃生反应时间。倒不如说，真正利好的是固态电池了。#理想就车辆起火道歉##mega2024款电动汽车部分召回#

9. 防冻、防沸还要防导电新能源车冷却液要求有点多

10. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

11. 买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（276）】别不信，你车里的防冻液可能正在腐蚀水箱和发动机！#大v聊车# 冬天开车前，不少车主会习惯性检查防冻液刻度，却很少有人留意：这瓶能防结冰、防开锅的 “保护液”，用久了可能悄悄 “咬” 坏水箱 —— 这就是防冻液的金属腐蚀问题。要是忽略它，轻则水箱漏水抛锚，重则发动机缸体锈蚀大修，花的钱可比换防冻液多十倍不止。比如前段时间的“理想MEGA召回事件”，根据官方给出的通告，我们了解到，此次召回车辆最关键的缺陷在于：防冻液腐蚀了铝制的电池热交换板，导致防冻液漏到电芯之间，使电芯短路。那么今天我就给大家讲讲，防冻液（冷却液）为啥会腐蚀金属，又该怎么避免这个问题。#理想MEGA2024款召回# 首先我们要先搞懂防冻液的 “真面目”：它不是纯化学液体，而是 “基础液 + 水 + 缓蚀剂” 的混合体。而基础液大多是乙二醇（少数是丙二醇），本身几乎不腐蚀金属，但纯乙二醇冰点不够低（约 - 13℃），流动性也差，必须加水调配。可水偏偏是金属的 “老朋友”，铁遇水会生锈，铝遇水会氧化，铜遇水会生绿锈，要是没点 “防护措施”，水箱、发动机这些金属部件早被泡坏了。这时候就需要 “缓蚀剂” 登场了。它就像给金属穿了件 “隐形防护衣”：加到防冻液里后，会主动附着在水箱、水管、水泵的金属表面，形成一层保护膜，把水和金属隔离开。不管是发动机工作时的高温，还是停车后的低温，这层膜都能挡住水的 “进攻”。常见的缓蚀剂有硅酸盐、磷酸盐、有机酸等，不同类型的防冻液，就靠这些 “防护衣材料”区分。比如：绿色防冻液多含硅酸盐，红色防冻液多含有机酸。为什么还会腐蚀呢？关键就在于，这层 “防护衣” 会失效，主要有三个原因：一是 “用过期了”：缓蚀剂不是永久的，发动机每次工作时，高温会让缓蚀剂慢慢分解，水箱里的水也会和金属发生微量反应，消耗缓蚀剂。一般来说，普通防冻液的缓蚀剂能撑 2-3 年，长效防冻液能撑 5 年，超过期限后，“防护衣” 就会慢慢变薄、破损，水直接接触金属，生锈、腐蚀就开始了。就像雨衣穿久了会破，再下雨就会淋湿一样。二是 “混加错了”：很多车主补防冻液时，不管颜色和类型，随便加一瓶，这会让不同的缓蚀剂 “打架”。比如硅酸盐型和有机酸型防冻液混加，两种缓蚀剂会发生化学反应，生成絮状沉淀。这么一来，不仅 “防护衣” 没了，沉淀物还会堵塞水箱管道，导致散热不良，同时加速金属腐蚀。就像两种不同的药膏混涂，不仅没效果，还可能过敏。三是 “加了自来水”：有些车主发现防冻液少了，图方便加自来水补充，这是大错特错。自来水含有钙、镁等矿物质，会和缓蚀剂反应，消耗 “防护衣” 材料，还会形成水垢附着在金属表面。水垢看似坚硬，其实会让金属局部温度升高，还会让缓蚀剂无法附着，形成 “无防护区”，加速腐蚀。就像给金属表面盖了层脏毯子，既不透气，还藏污纳垢。一旦开始腐蚀，危害可比想象中严重：铝制水箱被腐蚀后，会出现针眼大小的漏洞，防冻液慢慢渗漏，发动机散热不足就会 “开锅”。发动机里的水泵叶轮、水管接头被腐蚀后，会生锈剥落，铁锈随防冻液循环，又会刮伤其他金属部件，形成 “恶性循环”。最严重的是发动机缸体被腐蚀，会出现裂纹，修一次可能要花几万块，比换个新车头都贵。其实预防很简单，记住三个要点：第一，按时换防冻液，别超期使用，具体年限看车辆说明书，一般 2-3 年换一次就行；第二，补加时看颜色，同颜色、同类型的才能加，别混加不同品牌、不同颜色的防冻液；第三，别加自来水，缺了就加同类型的防冻液，应急时可以加纯净水，但事后要尽快更换新的防冻液。总的来说，防冻液不是加一次就能不管的 “万能液”，定期检查、正确使用，才能让它既防住冬天的冰，又挡住金属的锈，让爱车少出毛病，多跑几年。

12. 仅从技术角度来去分析一下这个情况从官方表述看问题本质：冷却铝板腐蚀 → 冷却液渗漏“冷却铝板腐蚀渗漏”说明问题出在液冷板（冷却回路中的铝板热交换结构）。铝板与冷却液长期接触，如果防冻液配方中的缓蚀剂失效、pH失衡或导电离子浓度过高，就会产生电化学腐蚀。腐蚀穿孔后，冷却液会慢慢渗入电池包内，早期泄漏量小，传感器只能检测到异常离子浓度或介电常数变化。理想提到“4小时前云端系统已收到告警”说明监测逻辑是有效的，但没有与“热管理系统降功率或断电”联动。也就是说，系统检测到了泄漏迹象，但车辆仍在行驶、带电状态。冷却液一旦渗入电池模组或接触高压母排，会形成局部导电路径，导致电池包内部短路或绝缘击穿。局部短路在高电流密度下迅速发热，进而引起单体热失控。电池热失控后产生氧化气体与高温，引燃泄漏冷却液蒸汽及周边塑料部件，造成“爆燃”效果。冷却液流失 → 热传导效率下降 → 电芯温度升高；尤其在大电流运行（高速/加速/重载）时，局部温度可能突破安全阈值；一旦某处电芯进入热失控链反应，会带动整个模组温度失衡。起火触发点不是单体电芯自发性内短路或化学异常，而是外部系统问题（冷却液渗漏、电气击穿或热扩散）。也就是说，这不是“电池质量问题”，而是“冷却系统导致的电池失效”。但问题是，假设我们换位思考，如果你是理想mega的车主，你要是看到这件事儿，以后你这台车还愿意换电池包吗，估计会有不少的车主组织一波维权退车了，这从安全角度来说的话，不知道可不可以被认定为一个，重大质量问题。#大v聊车##理想MEGA车主发布声明#

13. 我看到有些人好奇，怎么冷却液还和腐蚀有关系。在新能源汽车热管理系统中，冷却液的防腐性能直接影响到电池包、驱动电机等核心部件的寿命与安全。一旦冷却液失效或腐蚀控制不当，容易导致铝板腐蚀、冷却回路渗漏，进而引发电气短路甚至热失控事故。铝板腐蚀的电化学机理：铝合金在冷却系统中腐蚀的本质是电化学反应。阳极区域铝失电子生成Al³⁺离子，阴极区域氧气还原生成OH⁻，两者结合形成Al(OH)₃沉淀，并进一步转化为氧化铝膜。这层膜若受氯离子、振动或高流速破坏，就会形成新的活性腐蚀点。点蚀是最常见形式，往往起源于表面缺陷或氯离子破膜作用；一旦形成阳极微区，腐蚀会自催化加速。缝隙腐蚀则多发生在结构结合部位，因氧浓度差形成局部电池反应，腐蚀产物积聚造成酸化环境。晶间腐蚀沿晶界扩展，最终削弱材料强度，是长期服役中的隐患类型。可能有人会说，怎么汽车总容易出现这种问题，家庭设备有冷却液的却很少听说遇到这种麻烦。这主要还是和汽车的工作环境有关，冷却液系统在高温、高流速、高压及振动条件下更易腐蚀。高温促进抑制剂分解，同时加速乙二醇热氧化生成有机酸，使腐蚀电流呈指数级增长；高流速增加介质与金属接触频率，并不断剥离保护膜；高压则提高氧气溶解度，强化氧化还原反应。此外，若系统中存在铜、铝等不同金属，电位差还会引发电偶腐蚀，进一步放大损伤。氯离子、硫酸根等杂质浓度过高时，腐蚀电流甚至可提升数十倍。了解了以上原理，接下来就是应对问题了。通常冷却液防腐性能不足可以归纳为以下原因。冷却液防腐性能不足的主要原因：冷却液中通常添加多种腐蚀抑制剂，用于在金属表面形成保护膜，减少氧化反应。然而，这些抑制剂可能因浓度不足、消耗过快或分解失效而失去效用。例如磷酸盐或硅酸盐类抑制剂在高温或长期运行下容易降解，使铝合金表面的钝化膜失效。此外，不同金属材料对应的最佳抑制剂也不同，若选型不当，反而可能加剧点蚀与缝隙腐蚀。冷却液的污染问题同样关键。若补充水中含有过多矿物质或氯离子，会显著提高腐蚀风险；空气、灰尘或沙粒进入冷却系统，也会造成局部磨损和壁厚减薄。此外，冷却液的成分比例与化学性质也需严格控制。乙二醇比例过低会削弱防腐与防冻性能，添加剂之间若存在化学反应，也可能降低抑制效果。冷却液的pH值过酸或过碱都会破坏保护膜，导致腐蚀速率上升。以上还只是针对冷却液本身的分析，铝板的防腐涂层处理不到位，也是根源之一。总之了，冷却液挺重要的。一旦冷却液腐蚀材料，后果可能很严重。最常见的是冷却效率下降，液位降低导致电池和电机过热；再就是电气短路风险，若冷却液进入高压电气系统，会直接引发短路、起火甚至爆炸。更隐蔽的问题是，泄漏液体会继续腐蚀周围连接器、母排及壳体结构，形成连锁性损伤。极端情况下，还有可能诱发动力电池热失控。#吕俭的汽车科普圈#

14. 理想自燃因防冻液腐蚀导致！深入调查后，电车用的竟然都是油车13年的防冻液标准！还会有其他车企爆雷吗？牛哥说车的微博视频

15. 再补充冷却液的两件事。1.冷却液是一种开发后，就不太会喜欢去变动的存在，因为兼容性非常复杂，A家的冷却液你灌B家里可能就会出问题---你说不清楚它里面有什么，对你设计的东西会产生什么影响。例如，A家针对自己的冷却液，会写清楚“拒绝什么什么元素”，而B家在未知的背景下，对这种兼容性测试不够的话，以为“你也是铝合金”，我也是铝合金，直接用上了，往往会出问题----因为铝合金和铝合金往往不一样。兼容性需要大量、长久的测试，很费劲，一般大家不会随便去“反复开发”---这是客观情况。主观情况是，冷却液和机油的供应链，作为“躺赢”的存在，一般有很复杂的关系，你动不了那个利益链。2.新能源的冷却液，有一种趋势是“低电导率”。啥意思呢？尽量绝缘---它作为和电池只隔着一层板的存在，以后要尽量绝缘，尽量安全。各家都在开发之中了。#跑的非官方情报#

16. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

17. 一文了解新能源电动汽车绝缘耐压测试规范

18. #理想就车辆起火道歉#可以把车辆的冷却系统想象成“带防腐功能的散热循环水管”，问题的核心是“水管里的水没做好防锈，把管子蚀漏了”，具体过程通俗解释如下：冷却液的“双重任务”：新能源车的电池和电机工作时会发烫，冷却液就像“降温使者”，在管道里循环流动带走热量，让它们维持在安全温度。同时，合格的冷却液还得像“防锈剂”，给管道里的金属部件（比如冷却铝板）镀一层保护膜，防止被腐蚀。核心问题：“防锈层”失效了：这批车的冷却液防腐能力不达标，相当于“保护膜”有破洞。在长期使用或特定工况（比如高温、振动）下，冷却回路里的铝板就会像没涂漆的铁管一样生锈、被蚀出小洞。连锁反应：从漏液到出故障：铝板漏了，冷却液会慢慢漏掉，散热功能跟着失灵。先是车辆监测到异常，亮起故障灯；接着电池和电机因散热不足“罢工”，出现动力变弱甚至打不着火的情况。极端风险：电池“热失控”：如果漏液严重导致散热完全失效，电池温度会持续飙升。当温度超过安全阈值，电池内部会发生剧烈反应，短时间内产生大量热量和气体，最终可能引发起火或爆炸，这就是“热失控” 。

19. 理想MEGA召回，冷却液如何击穿三重安全防线？

20. 存在动力电池起火风险，理想召回超万辆理想MEGA

21. 如何选择适合新能源汽车的防冻液

22. 防冻、防沸还要防导电新能源车冷却液要求有点多

23. 电动车也怕冷？防冻液对电车VS油车大不同！

24. 新能源汽车防冻液与传统防冻液区别；GB 29743.2-2025《机动车冷却液第2部分:电动汽车冷却液》

25. 新能源汽车专用冷却液，你知道吗？

26. 不只是“防冻液”——揭秘电动汽车冷却液的三大核心技术

27. 统一智冷

28. 电动车冷却液与燃油车冷却液的核心差异

29. 电动汽车冷却液防腐性能专题（二）冷却液防腐性能不足是什么？

30. 新能源防冻液有啥不一样？

31. 10月1日新国标倒计时！巴斯夫创新冷却液方案如何领跑行业标准？

32. 理想MEGA冷却液的事故给新能源车企和车主上了一课

33. 新国标落地

34. 新能源车防冻液千万别乱加！和燃油车的区别大了！

35. 别拿爱车安全冒险！冷却液可不能乱通用

36. 新国标电动车冷却液关乎到了电动汽车的安全

37. 新能源车冷却液和传统车差在哪？成分里藏着安全关键

38. 统一低碳

39. #电车防冻液别忽视！三大风险要警惕。电车防冻液真的别像我之前一样忽视！这东西关系到电池寿命和安全，90%车主都没注意到这些致命细节…

40. 冷却液专题丨GB 29743.2-2025《机动车冷却液第2部分

41. 2年一换？电动汽车冷却液的长效性难题

42. 电车保养只充电？电池要加防冻液！90%车主漏做亏上万

43. 电车保养别只盯着充电！电池防冻液不换，续航缩水还亏上万

44. 90%车主都在犯的防冻液大错！你中招了吗？

45. 标榜养车 | 爱车防冻早准备，标榜防冻液多车型适配守护，换对才安心

46. 伯萨路博润 | 防冻液选购指南

47. 第三方冷却液能给比亚迪新能源车用吗

48. 《电动汽车冷却液》强制性国家标准的全面实施，对冷却液的性能提出了严格要求，包括电导率、多金属兼容性等，同时也限制了有害物质的使用。市场上符合新国标的新能源防冻液，如三头六臂狮魔新能源电动车冷却液等，都不含亚硝酸盐，具有更好的环保性能和防腐蚀性能。一个视频让您了解新能源防冻液！遇红变红，遇绿变绿！#三头六臂#新能源#永智豪润滑油#永达汽配商城

49. 亿科汽配工厂新能源防冻液火热销售中[庆祝]

50. 冷却液专题丨GB 29743.3-2025《机动车冷却液第3部分

51. 统一智冷系列的冷却液适用的纯电车型都有哪些（三）

52. 统一冷却液:三电系统里的冷却液,不只是防冻那么简单

53. 防冻液和冷却液你还傻傻分不清楚吗?

54. 电动货车防冻液的使用注意事项，由统一防冻液带来

55. 电动汽车需要用到防冻液吗?

56. 电车保养只充电？电池要加防冻液！90%车主漏做亏上万

57. 【精准用油】电动汽车的可靠伴侣，助力绿色出行新时代

58. 新能源车有3种冷却液

59. 防冻、防沸还要防导电新能源车冷却液要求有点多

60. 逼理想主动召回一万台MEGA的，为什么是小小的冷却液？

61. 电动汽车冷却液防腐性能专题（三）冷却液漏液会引发热失控吗？

62. 从理想“冷却液门”看新能源赛道：中石化EV100-35凭什么能成车企“安全救星”？

63. 新能源热管理液和普通冷却液有什么不同？

64. 新能源都在关注的冷却液电导率，真实情况并不乐观

65. 新能源车即将迎来大换血，自燃概率大幅下降

66. 统一低碳：油车汽车发动机冷却液和电动汽车冷却液的区别（2）

67. 为什么电车还需要使用冷却液呢？ #带你懂车

68. 冷却液的腐蚀性评价标准和实验方法

69. 符合新国标的电动汽车冷却液：技术变革中的市场新机遇

70. 油车电车通用的防冻液超好用，让你爱车不怕冷《电动汽车冷却液》强制性国家标准的全面实施，对冷却液的性能提出了严格要求，包括电导率、多金属兼容性等，同时也限制了有害物质的使用。市场上符合新国标的新能源防冻液，如三头六臂狮魔新能源电动车冷却液等，都不含亚硝酸盐，具有更好的环保性能和防腐蚀性能。#永智豪润滑油 #永达汽配商城 #新能源防冻液 #就想说点大实话

71. 电动车防冻液更换周期！磷酸铁锂 vs 三元锂电池，标准不同

72. 电池包冷却液-Chiller选型计算步骤！

73. 今天来了个新能源车换防冻液，咱随来测一下旧的防冻液电导率是多少？新国标对新能源电导率进行了新的规定，必须≤100。咱给这辆车换一个低电导冷却液，比旧防冻液降低了近40倍的电导率。防冻液多久更换？鹤壁的新能源车主们，先测试或者更换防冻液的来宏远，店长给你现场实测#鹤壁 #新能源防冻液 #防冻液 #新能源汽车维修 #汽车保养与维修

74. 新能源汽车加普通防冻液？这些风险要警惕！

75. #2025年针对纯电、增程、油电混动车型的冷却液（防冻液）及电池安全出台两项核心新规，直接针对起火、碰撞起火等风险： 1. 冷却液专属新规（GB29743.2-2025）：五一前后正式强制执行，首次明确电动汽车冷却液电导率上限为300μS/cm（优质产品可做到100μS/cm以下），并新增阻燃性能要求，从源头降低冷却液泄#工作环境实拍漏短路引发的起火风险（这类事故占新能源车火灾的34%

76. 浸没式液冷冷却液绝缘性的重要性

77. 电动汽车冷却液静态腐蚀试验详解

78. 防冻液和冷却液功效是否一样

79. 统一率冷却液NE100符合新国标GB 29743.2-2025吗？（一）

80. 机动车冷却液第2部分：电动汽车冷却液 - 密度、水分、氯含量、储备碱度

81. 液冷散热中冷却液的选型

82. 电动汽车冷却液腐蚀试验方案

83. 统一智冷系列的冷却液适用的纯电车型都有哪些（四）

84. 统一智冷系列的冷却液适用的纯电车型都有哪些（二）

85. 自己动手更换新能源车冷却液？专业指南与风险全解析

86. 选对防冻液，让新能源汽车无惧地域气候挑战

扫一下，分享更方便，购买更轻松

0评论

当前文章无评论，是时候发表评论了

提示信息

取消

确认

评论举报

垃圾广告！低俗色情！人身攻击！疑似水军评论！其他有害！