四驱版亏电油耗才6.27L！EA211做增程器，确实是降维打击！

六年前，大众汽车前高管曾公开质疑增程式技术是“技术过时的解决方案”。如今，这家合资巨头不仅躬身入局，更喊出了要做“增程新王”的口号。

车圈打脸的事情，向来不少，别管之前大众汽车对于增程式技术是什么态度，我们只看大众汽车现在能否做到这个口号，靠什么做“增程新王”？作为增程式的首款车型，上汽大众ID. ERA 9X将在这个月底开启预售。那我们看看这款车，到底有什么黑科技？

大众汽车认为，增程技术目前还不能满足消费者需求，存在“亏电油耗高”“发动机介入突兀”“亏电动力软”三大痛点。所以，大众汽车拿出了EA211发动机作为增程器。

EA211这款内燃机，车迷都不陌生，自 2012 年推出以来，凭借轻量化设计、高效动力与出色燃油经济性，成为全球最具影响力的小排量发动机系列之一，广泛应用于大众、奥迪、斯柯达、西雅特等品牌车型，累计装机量早已突破千万台。很多人不理解的两个点就是，第一点，燃油车的发动机改成增程式车的增程器，能好使吗？有国产车上那些专门研发的增程器好用吗？第二点，热效率看起来并不高啊，比国产增程器的热效率低不少啊。

首先，这款内燃机本身的底子就不差，大众汽车还给这款内燃机进行了改造，APS大气等离子喷涂，将缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，并通过深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术，实现更稳定、更高效的动力输出。

其次，最高热效率不高，但是不代表燃油经济性不好，因为别管车企怎么标，你日常开不可能开到理论的最高热效率，真实用车中增程器工作点是动态变化的，很多人觉得，增程式车型可以锁死在最高热效率点发电，那是不可能的，所以相比最高热效率，高热效率的区间是否宽泛更重要，而从燃油车时代以来，大众的车型可能热效率不是最高的，但是往往都是同级别中最省油的。

我们看看ID. ERA 9X的参数就知道，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1,600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L，注意是四驱版，这个工信部油耗什么水平呢？要注意，这是一台车长超过5米2的六座车型，不能拿着你家的飞度、卡罗拉来对比油耗。

问界 M9的亏电油耗是6.9升，理想 L9是7.6升，领克900是6.95升，腾势N9也是6.9升，你看下来，在大六座的SUV之中，ID. ERA 9X的亏电油耗几乎是最低的。

另外有些增程式车型还存在，亏电性能和满电性能差距很大的情况下，而这款车在海拔3,650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒，配合65.2kWh大容量电池组，即便在18%低电量下，放电功率依然高达310kW，在800V碳化硅平台加持下，前后双电机可瞬间迸发380kW最大功率与660N·m峰值扭矩。

另外，这款车的风阻系数也很低，只有Cd 0.253，并通过中国汽研“低风阻汽车”认证，在同级大型增程SUV中位居第一，风阻系数低，意味着在新能源车能耗最高的高速场景，它的油耗也很低。

总的看下来，大众的增程式车型虽然来的晚了一点，但是综合实力确实很强，特别是在能耗方面，可能会给我们惊喜，当合资车也配上了彩电冰箱大沙发，能耗性能智能化都不拖后腿之后，这回头疼的可能是造车新势力了。

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