跌下神坛的摩托车，被张雪救活了？10亿估值引全网热议_摩托车整车

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41. 近日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站赛事中，中国摩托车制造商“张雪机车”斩获双回合冠军，打破欧美日品牌数十年垄断，与此同时，该企业完成A轮融资后估值突破10亿，创始人张雪更是放出五年内抢占国际大牌超50%市场份额的豪言，彻底改写全球高端摩托车市场格局。#张雪称将吃掉国际大牌超50%份额##张雪机车夺冠估值超10亿#一战封神的张雪机车，让中国摩托车行业迎来历史性突破。此次WSBK葡萄牙站WorldSSP组别赛事，是中国摩托车品牌首次登上该顶级国际赛场，也是张雪机车成立后参与的第二站国际赛事。面对杜卡迪、本田、川崎等全球老牌机车巨头，张雪机车凭借自研的820RR-RS车型强势突围，车手驾驶赛车以绝对优势拿下双回合冠军，一举创造中国摩托车制造商在国际顶级赛事中的首个分站冠军纪录。在我看来，“张雪机车”在赛场成绩的突破，标志着国产摩托车在核心技术、整车性能上正式迈入国际一流梯队，打破了外界对国产机车“低端、仿制”的固有偏见。更让我钦佩的是创始人张雪，从14岁在一家摩托车修理铺做学徒，到19岁冒雨骑行100多公里，再到斩获2009年摩托车城市登梯竞技赛国产组季军、2011年该赛事亚军，再到后来，他决定自己造车。2017年，30岁的张雪，与几位合伙人一起创立了凯越机车。2024年，张雪决定离开自己一手创办的企业，重新开始研发发动机，随后在重庆两江新区创立了以自己名字命名的张雪机车。2026年，张雪机车820RR三缸仿赛上市，正是这台民用量产车，经过赛道化改装，直接站上了世界超级摩托车锦标赛的赛场。这台从核心发动机、关键零部件到整车调校，均实现自主国产化的机车，拿下了双冠王。赛事夺冠后，张雪机车旗下车型订单量迎来爆发式增长。3月21日开启预售的500RR和820RR两款车型，预售百小时内大定数量就突破5500台，夺冠后订单增速进一步提升，其中500RR订单环比增长超50%，充分印证了消费者对国产高端机车的认可。张雪称将吃掉国际大牌超50%份额

42. 一辆车只赚2000块？性能超越雅马哈、杜卡迪？国产摩托草根逆袭？

43. #张雪#机车的成功之路电影都不敢这么拍，感动万千人的励志故事！本田，雅马哈，杜卡迪......这下子真的要慌了！3月30日“张雪称将吃掉国际大牌超50%份额”，而且只需要5年左右。也就是说2030年重庆制造的摩托车将会在国际高端摩托车市场占据绝对主导！#张雪夺冠对国产摩托影响几何# 体域的微博视频

44. 现在我们国家在机动车市场，不止汽车强，摩托车也同样离谱一向高傲的KTM，出了个小排量仿赛RC450，前两天上了工信部，除了沿用大哥RC990的外观外，直接用了春风450CC的发动机，功率调高了点，41.3kW 也就是56匹动力。450这个动力平台很稳定，覆盖从巡航、仿赛、街车再到ADV，现在KTM都开始套壳了#我和汽车的日常##KTM#

45. 一场机车冠军，正在悄悄冲击印度的经济底层逻辑张雪机车夺冠的影响力，可能比你想象的更大。这不是一个车手简单赢得了两场比赛那么简单，而是中国摩托车第一次在最硬的赛道上，把一整套被压了很多年的欧美日为王产业叙事直接掀翻。更关键的是，它掀翻的对象，极有可能不只是欧美品牌，还有长期在发展中国家市场占据话语权、甚至带着优越感的印度摩托车生产体系。过去这些年，印度舆论场对中国摩托车的评价，可以说是稳定而统一：质量不行、靠低价倾销、设计抄袭，甚至还有一种说法是“中国摩托是在模仿印度本土车型之后再出口”。其实，这种嘲讽并不是空穴来风。印度确实拥有全球最大的两轮车市场之一，本土品牌体系成熟，与日系厂商长期绑定，在非洲、南亚等市场的销量长期压过中国。于是，在印度，一种带有隐性优越感的叙事就形成了：中国能做摩托车，但只能做低端和零配件，印度才是“真正会做摩托”的国家，印度质量远好于中国。这套认知之所以能成立，本质上是因为双方一直不在同一个维度竞争。你卖通勤车，我做出口单，大家默认不去碰性能、不去碰极限工况，更不去碰顶级赛事。一旦进入那个领域，比较的就不再是价格，而是技术、稳定性、系统能力。然后张雪出现了。这次夺冠的冲击力，恰恰就在于“硬碰硬”。比赛过程里，很多对手背后是多年积累的国际体系，车辆成本、研发投入、品牌历史都远超国产车，但在高强度环境下的稳定性、动力输出、操控表现，中国车不仅没有掉队，反而在关键节点完成反超。而且，在比赛第二日，张雪机车反超的那一幕其实很简单粗暴：直道加速生吃一众摩托车大厂，过去被嘲笑“只能便宜”的东西，现在在最贵、最难、最苛刻的场景里赢了。而且，更致命的是，这种胜利还叠加了一个更致命的变量——价格差。对手很多是高成本堆出来的体系，而国产车在成本控制上依然保持优势。性能上来了，价格没上去，这种结构一旦被市场认知接受，对整个行业都是破坏性的。因为摩托车不是奢侈品，它是高频使用的工业品，当“又强又便宜”的选项出现时，用户的选择会变得极其理性。这背后的真正底盘，其实在重庆。宗申、力帆、隆鑫、凯越，这些国产摩托车的核心生产力几乎都集中在这里。“两江造”过去更多是制造标签，但这次之后，它开始具备另一层含义：性能与技术的输出地。重庆官方最近的动作也很明显，围绕摩托车产业开始重新定调，这基本可以视为一个信号：摩托车，很可能会被重新纳入重点培育赛道。一旦地方层面开始系统性加码，事情的性质就变了。它不再是某一个品牌、某一款车型的突破，而是整个产业链的升级路径被打开：赛事成绩带动品牌溢价，高端产品拉开利润空间，规模制造继续压低成本，然后反向冲击海外市场。这种组合，对任何依赖中低端市场的竞争者来说，都是压力。这里面首当其冲的，就是印度。因为摩托车对它来说，不只是一个产业，而是一整套国计民生体系：通勤、物流、就业、出口，全部绑定在这上面。过去它的优势在于规模+成熟度，在发展中国家市场形成了稳定位置。但现在，中国如果完成从“能造”到“能赢”的跃迁，就等于从另一个维度切入竞争。不仅能做低端，还能做高端，还能做赛事，还能做品牌。当中国真的决定去攻一个产业时，路径其实是很清晰的：先用规模拿市场，再用技术抬天花板，最后用品牌锁定溢价。摩托车行业，现在明显走到了第二步。一旦进入第三步，竞争就不是“你卖多少我卖多少”的问题，而是谁在定义标准的问题。所以这次夺冠的意义，并不在领奖台，而在它撬动的那条链条。对于一个曾经长期被嘲笑“只会抄、质量不行”的产业来说，这是一次彻底的反转。而对于那些曾经在发展中国家市场占据优势、甚至带着优越感输出产品的竞争者来说，这可能才是更麻烦的开始。如果这条路径继续往下走，那么接下来几年，全球摩托车市场的格局，很可能会出现一次明显的倾斜。而这种变化，一旦形成，就很难再逆转。如果把时间拉长来看，这可能不只是一个冠军带来的短期热度，而是一次产业重心的移动。掀起的蝴蝶效应可能会将一个拥有14亿人口、并且把摩托车当作基础出行工具的国家的支柱行业造成足够严重的打击。

46. 张雪的故事确实太典了，一个人的身上几乎荟萃了国家产业结构、地域发展、省市差异的变迁。他出生的怀化市麻阳苗族自治县，在他年幼时完全是一个可以说“没有工业”的地方，全县以水稻、柑橘（冰糖橙）为主，产业都谈不上，就是“种地+初级种养”。但是冰糖橙再火，也只是农产品种植，没有深加工、没有品牌运营、没有物流贸易、没有技术研发，一点附加值没有。八九十年代的麻阳县全县没有现代制造业，没有机械、电子、化工、建筑、贸易公司，张雪想在家乡搞技术、搞管理、搞创业、搞设计，麻阳连一个岗位都提供不了。我之前上班时有遇到过一个怀化同事，他曾跟我打趣过一句让我记了很久的话：“我们怀化人从出生就在看地图，看着长大后要去哪里打工。反正，不会留在怀化。” 张雪出生的麻阳县在八九十年代有焦柳铁路+209国道，但在三十年前，这两条路的作用完全是把橘子、木材和年轻人送走，而不是把机会引进来。所谓交通干线，实际根本就是“过境线”，而不是经济线。麻阳的年轻人当时七成去广东，三成去浙江。张雪去的，就是浙江。毫无疑问这是一个重要的选择。当时（2009年）的浙江已经蜕变为较为发达的工业发达省份，甚至早于不久后的广东省提前完成了“腾笼换鸟”战略。这是浙江省从2002年开始（划重点，此处要考的）就定下的省级工业化战略。 2004年，浙江省正式印发《温台沿海产业带发展规划》，其中将台州、温州汽车摩托车及零配件产业列为重点发展的特色产业，打造国际性产业集群和先进制造业基地，明确提出：“在巩固和发展中低排量摩托车市场的同时，积极开发国际上适用的沙地两用摩托车、比赛用摩托车、环保型摩托车、越野车等新车型，稳步形成高档摩托车的开发和生产能力。” 次年，浙江省又发布《浙江省先进制造业基地建设重点领域、关键技术及产品导向目录，将汽车摩托车及零部件纳入“装备制造业”和“传统优势产业改造提升"两大重点领域，鼓励摩托车企业研发电喷技术、水冷发动机、环保排放控制技术等关键技术。最重要的，是这一年浙江省制定发布的《浙江省限制和淘汰制造业落后生产能力目录》，几乎一夜之间宣布将小排量、低技术、高污染、高能耗的摩托车组装厂、小型发动机厂列入淘汰范围，力主提高新建摩托车企业的投资额度和技术要求，与国家《汽车产业发展政策》(2004年)相呼应。这直接加速了浙江省摩托车产业洗牌，淘汰了近80%的小型、落后企业，为钱江、春风等龙头企业腾出市场空间，推动产业向规模化、集约化发展。 2005年，钱江摩托获得“中国制造行业内最具成长力自主品牌”，并投资7000万元收购意大利百年品牌贝纳利，组建钱江欧洲公司，进入高端摩托车市场——这一动作当时就有浙江省政府作为后盾。到2009年张雪来到浙江时，浙江省摩托车工业已形成台州、金华、永康三大核心产业集群，年产能超两百万辆，占全国总份额11%，其中踏板车产量占全国半壁江山。张雪前往的正是金华，那年被誉为“中国汽车摩托车产业基地”，企业1700多家，关联企业2000多家，从业人员近20万人，行业总产值约500亿元，关联产业产值达600多亿元。再至2013年前后，张雪的下一站，重庆，更不用说了，世界级的摩托车产业圣地。尤其，宛如2009年时的浙江，2013年前后的重庆同样已经经历了一轮完整的工业大升级周期，摩托车产业集群正是明珠之一。如果从数据来看，一个清晰的时间线跃然纸面：2007-2011这几年是重庆工业（特别是摩托车产业）从金融危机冲击中快速复苏、实现规模与质量双重跃升的决定性时期。重庆摩托车产业那这五年间创下产量879.59万辆、出口455.4万辆的历史最高纪录，出口占全国比重达42.38%，隆鑫、力帆、宗申包揽全国摩托车出口量前三名。至2011年底，重庆工业总产值从2007年的4000亿元级跃升达1.2万亿元级，工业增加值达3.1倍，年均复合增长率达22.3%，远超全国平均水平。而汽摩产业则成为重庆第一支柱产业，占工业总产值比重始终保持在27%-31%之间。同时得益于当时重庆市整体的经略模式，2009年2月1日起实施“摩托车下乡”，对农民购买摩托车给予13%补贴，单辆最高补贴650元，重庆31家摩托车企业全部纳入招标范围，直接拉动农村市场消费超50亿元。这就是张雪人生第二个重要的“战略选择”，重庆市。仅就摩托车产业这个细分行当，已足以以小窥大。张雪个人的成功除却个体的努力、兴趣、机遇、聪慧，更离不开国家工业化的巨大飞跃助推。还是那句话：“一个人的命运，不光要靠自我的奋斗，还要考虑历史的行程。” “没有自主研发的发动机，中国机车永远只能是别人的'组装厂'，永远被卡脖子”、“我就是要啃这块硬骨头，哪怕倾家荡产，也要把中国机车的核心技术牢牢攥在自己手里”——这是自我的奋斗；先后背靠浙江省、重庆市两大地区各自的「历史黄金工业期」，实现了人生腾飞——这就是历史的行程。 #张雪机车一战封神##张雪机车夺冠#

47. 中国小电驴海外杀疯了，油价暴涨，东南亚一车难求，日本摩托看懵聊个好玩的，中东打仗，中国小电驴笑惨了。东南亚现在有超过2亿辆燃油摩托车在路上跑，大家应该都看过那种照片，曼谷的街头，胡志明市的巷子，雅加达的高架桥下面，全是摩托车，密密麻麻的，跟中国70、80年代的自行车大军一样。虽然摩托车比汽车省油，但中东一打仗，东南亚国家油价暴涨，印尼甚至只有2个月的存油了。这不就给了中国小电驴机会么？比如老挝，1000多辆中国小电驴的库存迅速卖完，都在疯狂的催国内供应商补货，而且卖的其实不便宜，3500到5500块。你看，这就不是传统的「中国产品有性价比才卖得好」的故事，而是一种全新的出海捞钱模式。先说东南亚这个市场本身。东南亚不是中国或者美国这样的汽车社会，而是摩托车社会。在越南，摩托车保有量超过7000万辆，几乎家家户户都有。在印尼，每年光新卖出去的摩托车就有600多万辆。泰国、菲律宾、马来西亚，基本全是这个画风。为什么？因为路窄，因为堵，因为很多地方根本没有像样的公共交通。你在雅加达打个车，堵两小时是家常便饭，但你骑个摩托，嗖一下就钻过去了。所以摩托车在东南亚不是交通工具，它是生活方式，也是生产工具，更是全家人的腿。问题来了，摩托车烧的是油，油价这两年什么行情你们也知道，更别说中东那边打起来了。东南亚很多国家是石油净进口国，国际油价只要一涨，老百姓的出行成本就跟着涨，印尼前两年削减燃油补贴，油价直接跳涨，街上骂声一片。而且为了环保，东南亚各国政府也在推新能源，泰国有补贴，印尼有路线图，越南有政策倾斜。所以2亿摩托车等着被电动化，你想，是个多大的市场。但中国人就稳赢了么？不，机会日本人也看得见，韩国人也看得见，印度人也看得见。凭什么最后冲在最前面的是中国品牌？这要说一段很多人不愿意提的“黑历史”了。90年代末到2000年代初，中国摩托车企业曾经大规模进军越南。那时候的越南摩托车市场，被本田、雅马哈这些日本品牌牢牢把持着。一辆本田Dream卖2000多美元，对越南普通家庭来说，那是好几年的积蓄。这不就是中国的机会么，物美价廉的中国货了解一下。于是中国企业杀进去了。怎么杀的？价格战。一辆中国摩托只卖500到700美元，日本车三分之一的价格。越南老百姓疯了一样抢购，中国摩托车在越南的市场份额一度飙到接近80%。听起来是不是很爽？但接下来发生的事情，是所有中国出海企业都应该刻在脑门上的教训。为了打价格战，中国企业开始疯狂压成本。你压我也压，你便宜我比你更便宜。压到最后压什么？压质量。发动机漏油，车架断裂，刹车失灵。越南人有句话流传很广，大意是“中国摩托骑一年就散架”。口碑崩了。本田和雅马哈趁机推出了低价车型反攻，质量还是那个质量，价格降到了中国车能接受的范围。结果中国摩托车在越南的份额从80%一路跌到不到5%，有些统计说跌到了1%。我跟你说这段历史，不是为了揭伤疤，而是因为，今天中国两轮电动车在东南亚的打法，几乎是对二十年前那场溃败的「逐条纠错」。你看雅迪在越南怎么干的？不是从中国运整车过去卖，而是直接在当地建厂。本地化生产，本地化供应链，本地化雇员。为什么？因为二十年前的教训告诉他们，你光卖便宜货没用，你得扎根。九号公司在东南亚怎么干的？不是铺货就完事，而是建渠道、做售后、搞用户运营。门店里有人教你怎么用，坏了有地方修，换电有网络覆盖。为什么搞这么重？因为二十年前的教训告诉他们，卖出去不算本事，用户用了三年还说你好，那才算本事。说白了，二十年前那场惨败，是中国两轮出海交的学费。学费贵不贵？贵。但学到东西没有？学到了。所以不要一说到中国产品出海，就还是那些老说法，什么供应链优势，什么成本优势，说白了还是卖便宜货。这些对不对？对。但这些是基本功，没什么好炫耀的。我们现在卖的，是稳定，是创新，是品牌。我想把话稍微拔高一点。中国两轮电动车出海东南亚这件事，表面上看是一个行业故事，但你往深了想，它其实是中国制造业出海的一个缩影。二十年前，我们出去卖的是便宜。便宜能打开市场，但守不住市场。今天，我们出去卖的是系统，是从生产制造到换电基础设施到智能软件到用户运营的一整套东西。这套东西不是一天建起来的，是在国内十几亿人的市场里，被外卖小哥、快递骑手、上班族们骑了几十亿公里，踩了无数坑，迭代了无数版本之后，打磨出来的。中国有全世界最大的两轮电动车市场，超过3亿辆的保有量。这3亿辆车，就是3亿个测试终端，每天在各种路况、各种天气、各种使用场景下帮你跑数据。这种规模的实战经验，是任何实验室模拟不出来的。所以你问我，中国两轮电动车进军东南亚的优势到底在哪？是我们用二十年前的惨败学会了怎么扎根，用国内3亿辆车的规模学会了怎么造车，用互联网十几年的经验学会了怎么建生态。然后把这一整套东西，打包带到了一个还在烧油的2亿辆摩托车市场面前。中东打仗，只是个导火索。在东南亚碾压日本摩托车，我们其实早就做好了准备。

48. 这么看，张雪机车后面卖起来量，那么受损最大的，必然是日本摩托车产业啊哈哈哈我挺喜欢看到日本又衰落一个点的没有别的意思，就是看不惯右转之后的日本社会就喜欢看他们要衰落的趋势少一点产业，少一点就业，看看他们的右转热情能捱到什么时候

49. #张雪机车夺冠估值超10亿#张雪机车这两场比赛最大的影响就是让大家看到了希望！不仅是国产机车逆袭进口机车的希望也有对未来中国摩托车行业发展的希望摩托车13年报废大多数大城市禁行一些地区甚至禁止摩托车上高速根本原因在于过去我们摩托车产业还不发达产品质量一般，安全性能一般，一些摩友们的素质也跟不上。如今张雪证明了本土摩托车产业越来越强也会倒推政策的进步希望国内摩托车能早点取消报废年限能早点享有平等路权当然，咱也爱骑摩托车也希望一些摩友们别再不守规矩少嘚瑟，少出事儿也是对摩托车行业最大的帮助

50. 张雪机车夺冠背后，是比《飞驰人生》还精彩的爽文【X.PIN】

51. 我看到张雪机车在国际摩托车赛上夺冠，很多人就说什么才创立2年的新品牌云云。很不赞同，这就纯属啥也不懂嘛。首先，中国摩托车发展本来就起步很早，因为大众型的摩托车的技术相对简单，中国在1993年就是摩托车生产的第一大国。我在20多年前上大学的时候，西安交大的发动机研究所就已经具备了摩托车发动机控制器、电控与排放测试的全套白匣子的开发的成熟模式。后来什么大扬摩托等摩托车企业都在西安交大做过发动机开发和排放测试的联合开发工作，都在学校搞产学研了，在企业这里早就是全华班的产业链和研发链。其次，张雪走的是产业品牌发展的常规路线，只是他确实走的很快。很多人看他20年前追湖南卫视的故事。这个故事我8年前就知道，因为那时候他创办的凯越摩托车在行业内的争议很大。然后24年凯越摩托分家的争吵持续了很长时间。张雪是从热爱摩托车，做特技车手，做摩托车技师，做到组装发动机全国竞赛组冠军技师，然后13年前到重庆从摩托车组装、改装、线上销售，然后联合组建了凯越摩托车做性能摩托，然后公司分裂被踢出局。这件事情在24年还闹得沸沸扬扬，张雪成立了张雪机车要证明自己。然后再一路做到现在。我跟你说，摩托车这个领域的企业单纯从发展轨迹来说，其实走这样的路径发展起来的品牌并不少。只不过张雪机车的细分市场很独特，故事更曲折，而且高端性能摩托并参加国际化赛事这个方向是要配合我们这个时代的用户群体和文化的发展而出现的。如果从其他品类，如果从细分市场的占有发展来说，这样的张雪还很多。所以，如果把眼睛只放在2年的张雪机车的企业史，而无视了张雪在这个行业滚了20年，从行业最底层的二手、组装、销售、代理和10年的摩托车整车制造发展史，而且张雪机车是通过现实竞赛，而不是几张造谣的破嘴，证明自己，然后把张雪机车来对比那些把行业当作捞钱工具的企业，哭诉什么为什么要吹张雪，为什么不理解自己。那我觉得这种说法既侮辱了张雪，也让这种对比显得可笑。而且这些人真的关注过张雪吗？它们难受的不过是自己觉得同样是新品牌，凭什么这边每年大几千万的买水军买不到一个好名声，那边突然就蹦出来了一个，抛开事实不说，对方肯定也是买的。#张雪机车夺冠##大v聊车##微博新知#

52. #张雪机车夺冠# 燃油车企要抓紧学习摩托车行业的突破思路在通勤赛道上完全无法与新能源车抗衡（摩托车面对的是经济性更可怕的二轮电动），主动转向高端化、个性化、玩具化是必然道路硬派越野、高性能跑车等量不大但高溢价的个性化车型可以搞起来了！

53. #公安部力挺张雪新手禁令#以前一位群友说过一个观点：乱骑大排量摩托车，死亡率相当于肺癌三期。重机的危险不仅在于快，更核心的原因是很多人根本不会驾驭摩托车。大家都是先会骑自行车然后再骑摩托车的，对二轮车骑法先入为主。自行车转弯是人倾斜重心转移再转动车把，自行车非常轻，人的体重能轻易改变整体的质心位置，骑行随心所欲。如果带着骑自行车的习惯去骑摩托车，成年男人的体重驾驭小排量是可以的。但大排量重机上就不灵了，大多数初骑者会觉得拐不过来弯，因为标准体重60～70公斤的人无法拿捏200多公斤的摩托车。所以广大摩友很看重摩托车轻量化，希望厂家减重。但公升级摩托车再怎么减重，车架用铝合金、中间用发动机本体参与车架结构、副车架摇臂都用铝合金，也会要小200公斤，其重心还是人体的重量难以左右的。在220公斤以上的摩托车上，即使你侧挂，车身的质量加上旋转车轮的角动量，它基本上是不会听话的，不用点技巧根本无法灵活过弯。这时，你就得重新学习如何驾驭摩托车，即便你会骑自行车，有摩托车驾照。

54. 张雪机车拿下两连冠，让世界看到“中国速度”#摩托车 #张雪 #张雪机车拿下两连冠

55. //@V闪闪:这张图在整个世界摩托车赛事领域已经封神了，这种差距已经不是比赛的差距，领先4秒的速度其实是专业与业余的差距，问题这是在专业赛道上，中国制造的摩托车甩开世界老牌摩托车的距离。所以张雪创造的传奇，应该有相应文艺创作大片来书写。查看图片

56. 3月28日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站的比赛中，张雪摩托车厂队车手瓦伦丁·德比斯（Valentin Debise）驾驶着他的张雪820RR-RS赛车，以绝对优势夺得冠军。他以近四秒的巨大优势冲过终点线，将其他竞争对手远远甩在身后。这个成立不到三年的新兴品牌，打破了杜卡迪和雅马哈等国际巨头在WSBK中量级组别的长期垄断，标志着中国摩托车制造商在该顶级赛事中取得了历史性的突破。其创始人张雪在中国堪称传奇人物。他出身贫寒的农村家庭，15岁辍学，在一家小型摩托车修理作坊打工。那时，他的梦想仅仅是拥有一辆属于自己的摩托车；直到19岁，他才终于攒够了8000元人民币，买了一辆二手的本田VFR400。但那时，他的梦想已经发生了变化：他渴望成为一名职业摩托车赛车手——这在当时看来几乎是遥不可及的梦想。他的赛车生涯充满坎坷，但这些挑战加深了他对摩托车的理解。2013年，26岁的他开始系统地学习摩托车组装，并创立了自己的公司。2017年，他与合伙人共同创立了Kove Moto；他们的共同梦想是打造中国最好的赛道专用摩托车——性能卓越且价格极具竞争力。到2023年，他创立了以自己名字命名的品牌，并在随后的一系列重要赛事中斩获殊荣。此后，张雪摩托车凭借其卓越的性价比和创新科技的设计赢得了市场的青睐。人们敬佩这位出身卑微、脚踏实地的创始人，他始终坚持追求卓越的技术，因为他体现了中国人民的精神：永不言败、勇于逆境、矢志不渝地追逐梦想。这种精神体现在众多中国企业乃至整个商业领域，例如华为、比亚迪、TCL等等。

57. #张雪机车夺冠# 我看昨天张雪在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）夺冠这事还真挺出圈，确实达到了刷屏的程度。感觉平时摩托类新闻，不是比较感兴趣的人、应该都不太会关注。作为一名泛出行类博主，我也研究了下原因，其中之一就是“摩托车在国内的受众确实不像汽车那么大”。想看四轮汽车的销量很简单，有很多权威机构统计，汽车之家、懂车帝上都能看到。但摩托车的销量好像不是太好找，搜了一个新闻说： 2025年全年，我国共销售摩托车2196.77万辆。其中国内销量为860.2万辆，包含燃油摩托514.49万辆和电摩345.7万辆。燃油摩托中，250cc以上中大排量玩乐型摩托车销量为95.23万辆。剩下出口了1336.57万辆。相比汽车市场动辄2000万+的国内销量，摩托车的市场确实小很多。我平时生活在北京，感觉摩托车还是一个常见的交通工具，但在很多地方路上基本上看不见摩托车，就像东三省很多城市基本没几个人骑摩托。张雪这次夺冠出圈也确实是因为含金量高+够传奇，挺好。所以，有没有朋友看完想买张雪的[笑cry]

58. 黄褐斑终极解法｜预算充足闭眼冲的“黄金组合”‼️ 黄褐斑反复治疗没效果？试遍方法都卡在瓶颈期？如果你刚好有预算+还想缩毛孔+抗初老这篇笔记一定要看住！✨ 我们新升级的【黄金微针+童颜针】联合方案直接实现三层拦截黄褐斑！ ✅ 黄金微针： — 微针打开通道，直接破坏黑色素 — 射频精准控温，“加热”黑素细胞让它“停工” — 敏感肌调低温度+冷喷，油皮加强穿透，不怕反黑！ ✅ 童颜针： — 增厚真皮层，抑制酪氨酸酶活性 — I/III型胶原把皮肤“撑”起来，黑色素跑不上来！ 🌟 三次黄金微针+两次童颜针 “先破后立”层层阻断不仅斑淡了，毛孔紧了，皮肤也嘭起来～光老化？松弛？皱纹？都可以搞定！疗程安排也帮你们理清楚了👇 3次黄金微针（每月1次） +恢复2-3周后 +2次童颜针（间隔6周） = 色素代谢+肤质提升双赢！💡 #医美玻尿酸科普大会 #健康科普不基础 #樊哥撩皮肤 #黄褐斑 #童颜针

59. 看到一位采访过张雪的博主的视频。他之前的采访在网上火了，就有很多品牌过来找他，请他帮忙联系张雪，想拍广告。这是张雪赚钱的机会，这位博主基本都拉群了，对接张雪品牌部的人，说人家出多少钱，多么多么重视，结果全都失败了。张雪各种推脱，比如说现在赶进度啊、有什么比赛啊。唯一一次成功，却是他朋友家的小孩，是非常喜欢摩托车的娃。张雪立刻安排了，小孩子妈妈带着他去重庆见到了张雪，一起拍了视频，满足了孩子的心愿。博主总结了一下原因，很简单：因为这事跟摩托车有关系，其他事情跟摩托车没关系。

60. #微博声浪计划##听见微博# 张雪机车在2026年WSBK葡萄牙站夺冠，成为中国摩托车制造商首次登顶顶级赛事。这一突破推动宏昌科技与鸿泉技术股价大涨，宏昌科技开盘20cm涨停，鸿泉技术盘中涨幅超16%。赛事胜利还带来品牌热度与订单增长，为国产摩托车行业注入信心。 MJ车谈缪俊的微博音频

61. 我不懂摩托车，不过老家不禁摩，每天都能看到不同样式很帅的摩托查了下大多是下图这种国内品牌做的摩托车，外观设计都很炫酷，看起来像很贵的车，但实际上相对国外品牌（哈雷，宝马，本田等）类似外观的车要便宜很多个人认为国产摩托车在外观设计方面，比国产汽车还是要更加先进一些，掌握到了“看起来很贵但实际便宜”的精髓，有必要进行对标提升说直白点？放在汽车行业，就是15-20万做出图2的外观#行业观察##摩托车#

62. 发布了头条文章：《16980元，奔达新一代灰石250上市，同级别顶配实力领跑》车友们总说张雪懂车，所以他能造好车；然而懂车爱车的车企老板也不止一个，据我们所知，奔达摩托也是其中之一。也正是如此，回顾奔达这些年一路走来，他们的设计总能站在行业前沿，甚至对中国摩托车中下游产业有着明显的带动。#摩托车# #奔达摩托# #弯道计划# http://t.cn/AXI9nEwx

63. 发布了头条文章：《降价1万仍卖不动？阿普利亚SR GT 200 “冷门魔咒” 应如何解除？》欲买桂花同载酒，终不似少年游，中国摩托车市场的红利期已经过去，进口品牌的生意再也回不到18年前后的光景。想当年，就连菜市场卖车的阿姨都说要去考摩托车驾驶证搞台忍者400来玩玩，而如今年年岁岁花相似，岁岁年年人不同，2026的中国摩托车市场注定是一场恶战。降价1万仍卖不动？阿普利亚SR GT 200 “冷门魔咒” 应如何解除？

64. 张雪是谁？张雪的张，张雪的雪

65. 张雪机车：一个关于极致和热爱的故事

66. 从湘西修车工到世界冠军，张雪与820RR改写国产摩托历史

67. 估值10亿，把老外按在地上摩擦：连驾照都没有的初中生张雪，到底凭什么？

68. 张雪的故事把我看哭了

69. 张雪的逆袭人生，从县城修车工到世界第一

70. 一部大哥大，一套六西格玛，它改变了中国制造的基因。致敬每一个启蒙者。#摩托罗拉 #中国制造 #六西格玛 #管理革命 #商业故事

71. 六西格玛：从戴明的种子到摩托罗拉的逆袭

72. 张雪机车的历史性突破，告诉了世界什么？

73. 追梦赤子心，热泪盈眶的中年人：看完张雪的故事，我们都破防了

74. 从捡破烂到斩落百年豪强：中国造车界的“绝代狂徒”张雪，凭什么一战封神？

75. 张雪机车风靡全网：禅与摩托车维修的故事

76. 张雪机车一战封神，“摩托之都”杀回来了

77. 消失的手机品牌：“摩托罗拉”——是怎么一步步把王座让出来的？

78. 燃爆！张雪一战封神，他让世界记住了中国摩托

79. 还在为“学历焦虑”的家长来看张雪的故事

80. 摩托罗拉浮沉录：战略误判与人才流失背后的品牌悲歌

81. 当年追着电视台面包车跑的穷小子，如今让中国摩托站上世界之巅

82. 张雪机车一战封神！当“硬核技术”撞上“个人IP”，制造业如何跑出品牌溢价？

83. 优思学院｜六西格玛之父揭秘：摩托罗拉如何危机中诞生品质革命当年濒临困境的摩托罗拉，如何凭借一套“六西格玛”方法，重塑企业命运？本期带你回到那场改变全球制造业的创新革命，听六西格玛之父亲口讲述诞生背后的真实故事。品质管理的转折点，从这里开始！#六西格玛 #摩托罗拉 #质量管理 #商业史 #管理思维

84. 张雪的热血创业故事:努力比别人多10倍,成功就是我的！

85. 摩托罗拉、诺基亚的兴衰启示：企业要顺应大规律而非死守小规则！没有永远的企业，只有永恒的规律。\n从通信工具到移动生活方式，苹果的成功不是产品的胜利，而是规律的胜利。📱→🌍\n真正的智者，不是埋头苦干，而是抬头看路——找到那个“能耗最低”的规律方向。\n这段关于企业宿命的对话，值得每个创业者深思。\n #规律 #摩托罗拉 #诺基亚#胡赛雄 #底层逻辑

86. 张雪机车用中国摩托震惊世界，当年那个追风少年终成传奇！

87. 4款新品集中曝光摩托罗拉布局多品类瞄准全场景需求

88. 逆袭的“飞驰人生”——张雪和张雪机车

89. 摩托罗拉与诺基亚，殊途不同命 #摩托罗拉 #诺基亚 #知识科普 #知识

90. 从修车到世界冠军：张雪的逆袭，藏着多少普通人的梦想与不甘

91. 铱星计划”：一场价值57亿美元的“科技悲剧”，教会了我们什么？

92. 从修车学徒到世界冠军：张雪的逆袭里，藏着《毛选》最朴素的坚持之道

93. 比谁都快！据目前公开信息，摩托罗拉为何能率先吃上Android 17？

94. 湖南伢子张雪从修车工到世界冠军，快评：中国摩托，正用一场场突围与竞速，书写着制造业升级的新篇章

95. 摩托罗拉：别急！我也有10000mAh新机

96. 草根逆袭的故事！从初中辍学到世界冠军，张雪的机车凭什么能赢？

97. 20年手机变迁史:10大品牌集体消失,中国手机如何逆袭成全球巨头？

98. 铱星计划——摩托罗拉的华丽遗产

99. 摩托罗拉龙珠处理器的八年兴衰史

100. 重铸LCD荣光，摩托罗拉义不容辞

101. 被遗忘的摩托罗拉，美国市场稳居前三，AI时代能否再逆袭？

102. 摩托罗拉手机发展史。宝子们！今天来扒一扒摩托罗拉的“手机进化论”——这个横跨三个世纪的品牌，每一步都在改写通信史！👇 🔹 1983年：“大哥大”诞生，开启移动时代世界首款商用手机DynaTAC 8000X横空出世！重达2磅、充电10小时仅通话30分钟，但它让“移动电话”从科幻走进现实，妥妥的时代里程碑！ 🔹 1996年：翻盖机革命，V系列封神 StarTAC登场！全球首款翻盖手机，轻至88g，折叠设计+天线隐藏，直接引爆时尚圈！后来的V3更是火遍全球，“刀锋”设计至今仍是经典ICON～ 🔹 2004年：RAZR巅峰，定义超薄美学 RAZR V3凭借13.9mm超薄机身、金属拉丝质感，狂销1.3亿台！当年谁拿它打电话，回头率直接拉满📸 🔹 2019年：回归中国，moto edge系列重塑体验联想接手后，moto带着edge s杀回市场！首发骁龙870、144Hz高刷屏，性价比直接卷哭友商，“真香机”实锤！ 🔹 2023年至今：AI赋能，开启智能新纪元 moto AI手机上线！AI实时翻译、AI修图、AI隐私保护…把科技感拉到最满，“智慧生活”不再是口号～ ✨ 百年摩托罗拉，始终在突破！从“大哥大”到AI旗舰，它的每一次创新都在告诉我们：经典永不褪色，传奇仍在继续！#moto手机 #手机发展史 #天禧AI一体多端

103. 摩托罗拉杀疯了？首发骁龙8 Gen 5还带笔，这是要教三星做人？

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跌下神坛的摩托车，被张雪救活了？10亿估值引全网热议

张大妈

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张大妈

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