曾经需要加价提车、被誉为“神车”的合资品牌燃油车，如今正面临一场前所未有的危机。即便给出惊人的降价幅度，销量依然持续暴跌，市场正在用最残酷的方式宣告一个时代的落幕。
近期，合资燃油车市场哀鸿遍野。日产轩逸低配裸车价跌至6万元区间，本田雅阁终端价降至11万元左右，部分奥迪A6L的清库价格甚至下探到26万元。然而，如此“骨折”的降价并未换来销量的回暖。乘联会数据显示，今年4月和5月，燃油车零售量连续同比暴跌近40%，市场份额已不足四成。在5月的乘用车销量前十榜单中，已不见任何一款燃油车的身影，榜单被新能源车型彻底“霸占”。
一个致命的“死亡螺旋”正在形成：车企降价越狠，消费者的观望情绪就越浓厚，因为大家都相信“下个月会更便宜”。这种“越降价越观望”的心理，让价格战彻底失效，经销商的处境也愈发艰难。
数据显示，超过八成的燃油车经销商存在“价格倒挂”现象，即成交价低于从厂家拿车的成本，平均每卖一辆新车就要亏损数万元。曾经作为4S店利润支柱的新车销售和售后维修，如今已难以为继。这直接导致了燃油车渠道的快速坍塌，仅2024年就有超过4400家4S店退网，其中绝大多数是传统燃油车品牌。许多过去的奥迪、大众门店，如今悄然换上了国产新能源品牌的招牌。
为何大幅降价也无法挽回颓势？核心原因在于，燃油车的产品力已与时代脱节。
产品迭代速度严重滞后。当国内新能源车企普遍做到“一年一改款，两年一换代”时，主流合资燃油车的换代周期仍在五年以上。当下的消费者，尤其是年轻一代，已将智能座舱、大屏交互、OTA升级和智能驾驶辅助视为购车标配。而大部分燃油车在这些方面表现老旧，其内饰设计和智能化体验难以打动新一代用户。
用车成本差距悬殊。在高企的油价面前，燃油车每公里的花费是家用纯电车的好几倍，一年下来数千甚至上万元的油费差额，让普通家庭用户望而却步。当用车成本成为核心考量因素时，新能源车的经济性优势便形成了降维打击。
再者，消费群体正在发生结构性变化。数据显示，燃油车的用户画像整体偏向中老年，40岁以上的买家占比超过半数。而这部分群体，恰恰是当前消费信心相对不足的人群。年轻消费者则早已将目光投向了体验更新潮、成本更低的新能源汽车。
新车市场的持续降价也严重冲击了二手车市场。燃油车过去引以为傲的“高保值率”神话已经破灭，部分车型三年残值率近乎腰斩。新车降价叠加二手车贬值，进一步加重了消费者的亏损预期。
业内普遍认为，燃油车市场份额将继续萎缩，未来可能退守至服务于长途、越野等特定场景或充电不便地区的小众市场。从昔日加价难求一车，到今天“卖一辆亏一辆”仍无人问津，合资燃油车在中国市场的黄金时代，确确实实已经过去了。这并非某个品牌的失败，而是一个旧时代的序幕正在缓缓落下。
