零跑C10在马来西亚古伦工厂下线：3.5万辆月销+6国本地化，这才是新势力出海的"正确答案"

站在2026年6月回头看，零跑在海外建厂这件事，比任何一家新势力都更早想明白了"出海"到底要解决什么。

6月15日，零跑在马来西亚吉打州古伦（Gurun）工厂正式启动C10本地化组装生产。这件事如果只看新闻稿，就是"又一款国产车出海"。但如果把零跑2025-2026的海外布局铺开看——西班牙、波兰、马来西亚、巴西、阿联酋、沙特、泰国——你就会发现，零跑已经悄悄把"出海"这件事做成了体系化作战。

这件事，比单纯"卖车出去"重要10倍。

古伦工厂量产启动仪式现场——这是Stellantis马来西亚体系下首条纯电产品线

一、一家Stellantis的工厂，零跑是怎么"开进去"的？

先说这家工厂的背景。古伦工厂原本是Stellantis集团马来西亚子公司的整车制造基地，2014年由前标致雪铁龙（PSA）投建，2021年Stellantis集团整合后归属马来西亚业务板块。工厂设计年产能约5万辆，长期以来主要生产标致3008/5008、雪铁龙C5 Aircross等传统燃油车，引入新能源产品线是从零跑C10开始的。

零跑能"开进去"这件事，核心来自2023年10月的那笔交易：Stellantis以约15亿欧元收购零跑汽车约21%股权，成为单一最大股东，并共同成立合资公司"零跑国际"。这是Stellantis这家全球第四大车企，第一次把中国新势力"抬"进自己的全球工厂体系。

到2026年6月，合作的落地动作密集释放：

• 5月8日：Stellantis宣布深化战略合作，提升西班牙萨拉戈萨工厂产能，欧宝纯电SUV将与零跑B10共线生产

• 5月底：零跑国际宣布在巴西启动本地化生产筹备

• 6月6日：Stellantis马来西亚官方宣布零跑C10在古伦工厂启动本地组装

• 6月15日：正式量产仪式+Cycle & Carriage经销网络启动

从控股到合资，从欧洲到东南亚到南美，零跑用3年时间把"股东"的身份变成了"渠道"和"工厂"。

C10是零跑出海的核心车型，12.28万-14.28万元价位的全球版本

二、为什么是马来西亚，不是泰国、不是越南、不是印尼？

从地理上看，泰国是东南亚汽车制造中心（年产能约200万辆），印尼是人口第一大国（2.8亿），越南增长最快。但零跑把第一个中国境外本地化工厂放在马来西亚，背后的逻辑是清晰的：

第一，CKD（全散件组装）关税政策最友好。 马来西亚对新能源整车的进口关税是东南亚最高的之一（CBU整车进口关税30%-40%），但CKD本地组装模式下，关税可以降至0%或5%以下，且符合东盟ASEAN内部贸易协定的"本地增值比例"要求（≥40%），转出口到泰国、印尼、菲律宾、越南都可享受零关税。

第二，Cycle & Carriage是东南亚最强势的经销网络。 Cycle & Carriage（C&C）隶属于新加坡陈唱集团（Jardine Cycle & Carriage），是马自达、起亚、福特、奔驰在马来西亚的长期经销商，并运营超过50家4S店。零跑通过C&C的渠道，6月15日一天就把展厅、售后网点、试驾车上线——理想、蔚来、小鹏任何一家想自建这套体系，至少要3-5年。

第三，Stellantis的本地化运营经验最完整。 Stellantis在马来西亚有30年的本土运营经验（从标致时代起算），对当地工会、监管、媒体、政府关系都已经"轻车熟路"。零跑不需要从零学起。

说到底：选马来西亚不是最便宜的选项，是最快出结果的选项。 C10下线第一天就能交付、第一批车主6月底提车、9月之前铺完全国渠道。

三、零跑C10的"全球版"到底凭什么打？

回到产品本身。零跑C10在中国市场12.28万-14.28万元的售价（人民币约合马币7.9万-9.2万令吉），在马来西亚市场的预售价格大约在15.9万-17.9万令吉（约合人民币24万-27万元）。这个价格在中国市场算中端SUV，但到了马来西亚，就是和丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5正面硬刚的区间。

凭什么？

第一，三电技术代际差距。 C10纯电版搭载74.9kWh电池、CLTC续航605km、电机峰值230kW（313马力）、5.9秒破百。这套参数放在马来西亚市场，对手是2.5L自然吸气发动机配CVT的传统燃油SUV，动力和能耗两个维度都是碾压级。 马来西亚用户日常通勤成本对比：CR-V 2.0L百公里油耗约8L（约48马币），C10百公里电耗14.1kWh（按家充0.5马币/度算，约7马币）——一年开2万公里，能省8200马币（约人民币1.3万）。

新款C10前脸采用分体式大灯+贯穿式日行灯带，比现款更挺拔

第二，智能化体验是"代差"级优势。 C10全系标配高通骁龙8295P座舱芯片+激光雷达端到端辅助驾驶+14.6英寸2.5K中控屏+二排小桌板。这套配置在马来西亚市场没有直接对标竞品——丰田RAV4还是8英寸屏+手机互联、本田CR-V要顶配才有Honda Sensing 360、起亚Sportage智驾版要35万令吉以上才配激光雷达。

第三，品牌"反差感"是年轻用户购买催化剂。 马来西亚千禧一代用户对"中国新势力"品牌的接受度，比东南亚其他国家高。零跑C10采用的科技感设计（隐藏门把手、贯穿灯组、激光雷达、悬浮IP）+全球五星安全标准（C-NCAP/E-NCAP/ANCAP三大五星），比同价位日本车"看起来贵10万令吉"。

C10侧面线条比现款更协调，18寸/20寸双轮毂选择

四、零跑的出海成绩单：3.5万辆月销+6国建厂，5个月超额完成年度目标

如果说上面的工厂落地是"战略意义"，那下面的销量数据就是"战略兑现"：

先看全球交付：

• 2026年1-5月：累计交付263,111辆，同比+49.6%

• 5月单月：81,569辆，同比+81%，环比+14.3%

• 新势力中首家月交付突破8万台的品牌

再看海外销量：

• 2026年Q1：欧洲16国上牌量2.33万辆，同比+726.5%

• 欧盟12国纯电车型上牌量1.7万辆，中国纯电品牌第一

• 意大利市场Q1上牌11,637辆，纯电市占率33.5%（每卖3辆纯电车有1辆是零跑）

• 德国市场3月销量1,258辆，中国纯电品牌第一

• 1-5月累计出口超7.5万台，全年目标10-15万辆

横向对比一下"前辈们"在出海上踩过的坑：

• 蔚来欧洲：2022年进入挪威，2024年撤退，重心转回中国+中东

• 理想欧洲：仅在德国通过经销商小规模试水，2026年仍未建本地工厂

• 小鹏欧洲：荷兰+挪威销售网络，依赖进口，没有海外工厂

零跑是第一家"出海即建厂"的中国新势力。 古伦工厂是东南亚第一站，西班牙萨拉戈萨是欧洲第一站，巴西是南美第一站——三个区域的本地化产能，构成了零跑"全球本地化"的三角。

新款C10内饰采用悦境零压环抱座舱，中控屏升级为14.6英寸2.5K

五、为什么说"借船出海"才是新势力的正确答案？

这件事最值得讨论的不是零跑做对了什么，而是其他新势力为什么做不到。

中国新势力出海的难点，3个层面是绕不开的：

1. 钱：建一个10万辆产能的海外工厂，至少20-30亿人民币，且回收周期5-7年

2. 渠道：欧洲平均4S店建设成本约1500万-2000万人民币/家，铺满欧洲至少80-100家

3. 合规：欧盟UN R155/R156网络安全法规、电池护照、ESG审计——零跑是跟着Stellantis的合规体系走，自建的话要多花3-5年

零跑用21%股权换来了"钱+渠道+合规"三件套。 这不是"卖身"，是"杠杆"。Stellantis投入的是它的存量资产（工厂+渠道+合规），零跑投入的是增量产品（中国三电+智驾技术），双方是"互相需要"而不是"一方依附另一方"。

零跑模式给中国新势力的真正启示是：出海不是"建工厂+卖车"的工程问题，是"找谁合作"的政治经济问题。

蔚来选择了自建换电站（重资产+高门槛），理想选择了纯产品出口（轻资产+慢节奏），小鹏选择了与本地经销商合作（轻资产+不可控）。只有零跑选择了"股权换生态"——而这种模式，目前看是最快见到规模效应的。

结尾：6月的零跑，给整个行业上了一课

零跑C10在古伦工厂下线这一天，对中国新势力出海的意义，要大于产品本身。它意味着：

• ✅ "借船出海"模式已经走通（Stellantis工厂+渠道+合规）

• ✅ 中国三电+智驾技术可以在全球主流市场站住15-20万令吉价位

• ✅ 零跑从"新势力第二梯队"开始进入"全球性车企"候选名单

• ✅ 中国新能源车"出海2.0"（从整车出口到本地化生产）正式开启

而对理想、蔚来、小鹏的真正拷问是：你们的"出海"答案，是什么？

古伦工厂6月15日的产线下线的是一台零跑C10，但下线的是中国新势力出海的"组织能力升级"——从卖车到建厂，从出口到本地化，从"中国品牌"到"全球品牌"。

这是新势力2.0时代的第一声发令枪。

数据来源：IT之家、零跑汽车官方、网通社、盖世汽车、腾讯新闻、新浪财经、太平洋汽车、华夏时报

图片来源：零跑汽车官方、新浪财经、新浪汽车

你怎么看零跑C10在马来西亚的本地化生产？中国新势力出海2.0时代，谁会是下一个"找到钥匙"的人？欢迎评论区聊聊。

作者提示含AI生成内容。