11月8日，吴淞口国际邮轮港，两艘白船并排停着。左边是2024年元旦首航的"爱达·魔都号"，右边是两天前刚交付的"爱达·花城号"。新华网
两船鸣笛，算是打了招呼。第二天晚上，花城号离港南下。船上载着第一批乘客，其中近千名是华东15所高校的师生。广州广播电视台
11月12日，它靠上广州南沙国际邮轮母港。11月22日，才正式首航：6天5晚，广州—香港—顺化—广州。第一财经爱达邮轮
也就是说，在第一位付费旅客上船之前，这艘船要先跑完两趟考试。
第一趟是11月9日到12日，上海到广州，4天3晚。新华社的报道写得很直白：围绕海事运营、航行安全、产品服务、船岸协同、全船信息系统，做系统性测试与调整。新华网
翻成乘客能听懂的话：驾驶、靠泊、出餐、上下船、船上网络，哪一环不顺，都得在这四天里露出来。
第二趟是11月14日到16日，广州—香港—广州。携程
所以11月22日上船的人，拿到的是一艘刚考完两轮、但还在磨合的船。
船本身没有太多悬念。341米，14.19万吨，2130间客房，满载5232人，比魔都号大一圈。设计主线是花，呼应广州"花城"这个名字，内饰用了十二月令花卉和新艺术风格。第一财经
船上有28间餐厅和酒吧，4部原创歌舞秀。
探船视频底下，点赞最高的一条评论是："都已经2026年，为啥国内的审美观还是这么土呢。"另一个人问得更实际："和魔都没什么区别吧。"博主回：“略大一些。”
姐妹船，硬件本来就不该指望翻天覆地。真正变的是出发地。
把首航季的航线摆在一起，差别就出来了。
11月22日，6天5晚，广州—香港—顺化（真美港）—广州，两个靠港。
12月9日，17天16晚，广州—马尼拉—文莱麻拉—新加坡（过夜）—巴生港—雅加达—芽庄—广州，一次走完6国，人均含税7180元起。爱达邮轮
同一时段，魔都号走的是12月25日上海往返的3天2晚圣诞航次。
一个往南，一个做周末。国产大邮轮第一次分出了两种性格。
首航那班卖的是仪式感。五大院团、文华奖杂技、粤剧、杖头木偶，大湾区最近很火的"大湾鸡"也上船。这些是首航限定。爱达邮轮
但6天5晚只有两个靠港，海上日多。不爱看演出、也不喝酒的人，会觉得时间有点长。
12月9日那条卖的是航线。新加坡过夜，6国一次走完，7180元起，指定房型第三、四人船票0元，还送每舱800港币消费金。代价是17天，请假门槛摆在那。爱达邮轮
选哪条，其实是在选"首航"还是"航线"。
广州拿到这个首航季，也不是小事。今年前三季度，吴淞口靠泊艘次、出入境旅客分别占全国的55%和76%。MSC荣耀号明年1月回上海，2027年要做"上海—釜山"双母港。新华网
国产船把第二个母港放在南沙，珠三角的人不用再先飞一趟上海。首航日，广州公交集团还开了定制专线。广州公交集团
国产大邮轮从一艘变成两艘，用了两年多。船台上的问题，交付那天算完了；接下来要回答的是码头、航线和客源。
11月22日不是终点，只是这艘船正式营业的第一天。更顺的航次，多半还在后面。
