方向盘和前轮之间那根铁轴，正在被抽掉。
智己LS8纯电版11月上市，23.98万元起，全系标配线控转向。在这之前，蔚来ET9、智己LS9 Hyper等高端车型已率先应用这项技术，线控转向离普通家庭SUV还有段距离。哔哩哔哩小红书
线控转向不是什么新概念。2013年，英菲尼迪Q50便首次搭载该技术，但因成本高与调校不成熟未能普及。真正的转折在今年7月1日：市场监管总局批准发布的强制性国家标准《汽车转向系 基本要求》（GB 17675—2025）正式实施，不再强制要求保留硬连接的转向管柱。中国经济网哔哩哔哩
对喜欢开车的人，线控转向最先改变的是传动比和手感。智己官方的说法是：线控转向响应更快，转向手感还能自定义，低速"半圈就能打满"。车长达到5.1米的智己LS7，配备线控转向和后轮转向，据外媒试驾后的报道，它转弯比丰田卡罗拉还灵活。自动泊车时，方向盘也可以纹丝不动。运动、舒适模式分别设定转向的轻重和响应，过去由硬件决定的事，现在按软件调。小红书哔哩哔哩小红书
但真正关心开车的人，担心的是路感。机械连接断开后，前轮接触面的信息要靠传感器和电机还原给方向盘。报道里有个坦率的说法：仅实现理想的转向手感，就需对路感反馈模块中的近千种参数进行精细调校。换句话说，转向手感从硬件的副产品，变成了软件的交付物——调得好不好，会直接体现在方向盘上。中国经济网
社区的另一半担心是安全。小红书博主"小吴老师"一条1188赞的帖子下面，被顶到前面的提问是断电和干扰：“电源和通信出现故障咋办，会不会锁死”。量产方案靠冗余设计兜底，让电机、传感器、控制单元这些关键部件都有双备份。不过目前量产样本还很少，蔚来ES9已有车主发帖称才跑2000公里就要更换转向机，暂时只能算个别车主的说法。小红书小红书
还是那位博主，帖子里提到：在汽车的发展史上，不管是线控油门还是线控刹车，都曾遭受过长期的质疑，但现在没人愿意退回拉线油门和机械刹车的时代。线控转向也许只是太年轻。喜欢开车的人不必急着逃离，但试驾变得更重要了：路感是活的还是模拟出来的，得靠自己的手确认。小红书
