今天上午10点，理想OTA 8.7开始推送，AD Max车型的辅助驾驶新增「高效」「标准」两档。 22-25款L系列、25款i6、25-26款i8、24-25款MEGA都在推送范围，整个周期约一周。理想汽车微博
这次更新对两档的定位很直白：一个人通勤，想提速干脆一点，选高效；带家人出门，想让大家坐得更平稳，选标准。微博
分档的原因不复杂。翟元说，是车友反馈OTA 8.6的辅助驾驶风格太激进，这次才把驾驶风格做成两个选项，新手建议先用标准。 高效更像把原来那股积极保留下来，标准才是这次新调出的柔和版本。微博
体感上的差别，主要落在两个动作：变道，和加减速。今天发体验的i6车主常青-CQ说得很具体——标准“比较丝滑、柔和，效率比8.6高”；高效“更激进，加减速更明显一些，舒适度一般”。 8月跑过9.1高效模式的车主也提到“车速快、变道积极”，近70公里大部分交给车开，已经接近老司机。微博小红书
一个人通勤，这些差别是收益。被加塞的烦躁、跟慢车的憋屈，高效能替你省掉一部分。车一多，积极就容易变成冒进。今天已经有车主提醒：“高效模式非常猛，建议先用标准，车少的时候再尝试高效”。 这句话比参数更接近真实体感：高效不是全程开得更快，而是有空间时更愿意钻。小红书
带娃时，账要反过来算。孩子对加减速和横向晃动更敏感；今天有车主把标准总结得很直接：“平顺柔和，带家人更舒服”。 标准模式少几次并线、少几脚重刹，后排就少几次被晃醒的机会。这不是心理安慰，是物理上的差别。小红书
但带娃体感真正的瓶颈，不在两档模式。独自带娃开车，最费神的动作是回头看一眼后排。而理想的NOA会盯着驾驶员视线，“眼睛必须正视前方”，看后视镜、看中控都可能被提醒，持续分神还会退出。 辅助驾驶减少的是手上的操作，不是注意力。真正解决问题的，反而是“一键看后排全景，一个人也能轻松带娃出门”这种不用回头的功能。小红书小红书
所以两档的体感差多少？通勤路上，差的是每趟多几次变道、几脚更急的加减速，是效率；带娃路上，差的是后排那几次晃动，是舒适。两档都改变不了同一件事：车可以帮你开，但看路的人还是你。
