11月13日，问界新M8在重庆赛力斯超级工厂正式上市，这场被官方概括为15亿元投入、126项技术创新的中期改款，以37.98万元起售，比9月底38.98万元的预售门槛低了整整一万。 对上市19个月累计交付超过19万辆的老款M8车主群体来说，真正值得逐条对照的升级点分三类：800V高压平台、带后轮转向的新一代底盘、大容量电池属于老车花钱也换不来的硬件代差；智驾算法和激光雷达给老车留了升级通道；旧车主手里还有一张增换购尾款减免2万元的牌。微博知乎知乎
看清单前得先分清手里的"老款"是哪一代。现款M8早在2025年4月上市，起步35.98万元、共6款车型，而2026年3月的"焕新"已经让现款把车顶896线主雷达、左右侧固态雷达与后向雷达凑成了360°无死角的四激光雷达矩阵。知乎微博知乎
先说老车跟得上的部分：智驾
新M8的智驾硬件不再分入门和高配：全系标配华为乾崑智驾ADS 5和4颗激光雷达、38个智能传感器，整车按面向L3级自动驾驶的架构设计。微博知乎
不想换车的车主，算法层面有OTA通道：ADS 5从今年暑期起已向存量车型分批推送，媒体披露的排期是9系和S800先行、5/6/7/8系随后。 激光雷达同样有付费加装方案，M8在用户中心加装896线主雷达和两颗侧向固态雷达约1.5万元。微博微博
但边界要划清楚：800V、双腔空悬、后轮转向、大电池都不在任何加装清单里，发布会强调的"面向L3的架构"目前也只是硬件与架构预留——L3的法规准入、责任划分并未落地，现阶段它仍是高阶辅助驾驶，多家现场解读都在提示别被宣传话术带偏。知乎
三样花钱也买不回的代差
最直观的代差在电压：老款增程版还是400V平台，新M8的增程版从400V升到800V高压平台，充电速度直接上一个台阶。 双腔闭式空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器和±8°后轮转向也一起进了全系统一的硬件清单，还支持蟹行模式。知乎知乎
电池容量也跟着跨了级：老款增程只有36度和52度两种电池，新M8增程版从400V平台换成56度电池全系标配、75.4度可选。 落到续航上，增程版56度电池CLTC纯电320—340公里，选装75.4度可到432公里、综合续航最高1435公里；纯电版提供100度与120度两种电池，对应最高830公里。微博知乎
底盘是老车主最容易感知的一组变化。很多人觉得老款M8开起来舒适性绝佳，但操控不够干净利落，新M8因此换上闭式双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器和±8°后轮转向。 这套组合把5米19车长、3米1轴距的大车转弯半径压到4.98米，还带蟹行模式，掉头和窄路会车是它相对老款最直观的差异。微博知乎
座舱补的是老款被吐槽最多的地方
长期使用老款M8的评测人直言不讳：老款M8的内饰确实不豪华，中控黑边，乘员舱材质也不突出，这都是新款M8需要解决的。 新M8的回应是实打实的储物与配置：纯电版前备厢从149L提升到210L，六座版后备厢暗格从39L加大到63L。 寰宇三联屏、25扬声器华为悦彰音响、车载冷暖冰箱也进了这次焕新的标配与选配清单，车色、内饰配色另加了天幕青、苍戎绿、沙砾棕、澜月白四款。哔哩哔哩知乎
账怎么算
新M8的价格带是增程五座37.98万—44.98万、增程六座38.98万—46.98万，纯电五座39.98万—44.98万、纯电六座41.98万—46.98万。 对现款35.98万元的起售价而言，门槛抬高了2万元，而且纯电版这次砍掉了入门Max，从Max+起步。微博知乎知乎
对旧车主，上市权益把涨价的部分又送回来一截：鸿蒙智行车主增换购新M8尾款直接减2万，另有至高1.5万选配金、1万元后轮转向限时优惠、主驾零重力座椅免费升级和2.1万元ADS高阶功能包补贴，权益窗口开到2027年1月3日。 按鸿蒙智行发布的战报，新M8上市两小时大定突破4600台。 对比预售期24小时破万的数字要谨慎一些——那是小订，性质和大定不同。知乎知乎微博
最后一件事不在车上，但关系到老车主
9月15日鸿蒙智行与问界宣布合作模式调整、10月1日官宣新五年合作后，问界的分工被重新划定：华为负责核心技术、产品定义和产品设计，赛力斯负责整车制造、研发工程实施、营销、销售、服务、升级与维护。 换句话说，以后老车做激光雷达加装、保养和维修，主要找赛力斯用户中心体系；发布会现场大屏把五界顺序重新调整为问界居首，加上余承东到场站台，被市场解读为给存量用户的定心丸。 至于交接后的服务体验能否接住"华为品质"的心理预期，得等交付季检验。知乎微博知乎
