路怒的主角，最近换人了。
以前是司机在方向盘后面骂街，现在是乘客在后排干瞪眼。11月初，#萝卜快跑逼出乘客路怒症#冲上热搜，吐槽口径出奇一致：前面明明空着，它不走；该变道了，它再想想；绿灯起步慢半拍，全程不主动超车。微博微博
不是不会开，是不敢开快
慢是策略选出来的。无人车的驾驶逻辑压在一条很保守的安全线内：遇行人电动车先减速，路口宁可多等一轮，被加塞也不抢。
代价是体感上的“肉”。一位深圳乘客三次乘坐后总结：车没法在较远距离识别电动车，往往贴近了才紧急刹停，非机动车密集的路段“急刹两次感觉就要吐了”；但换到没有非机动车的路段就相当平稳，晕车的人反而友好。小红书
无人车现在最难的不是识别红绿灯，而是在安全边界内把路跑顺，太激进不行，太保守也不行。微博
时间账比价格账更值得算
深圳坪山有用户实测，3公里4.93元，比普通网约车还低。武汉近期还有实测称车费免费，但上海10月起开始收费，一位老用户的原话是“这个价格那只能告辞了”。同一趟路不同城市能差好几倍，下单前先看预估价。小红书小红书
大家不是讨厌它慢，是打车本来买的就是一份省心和准时，结果便宜是便宜，时间成本全还回去了。还是那位深圳乘客，15分钟的路，无人车走了40分钟。等车更是纯成本，另一位深圳用户等了21分钟才上车。微博小红书小红书
还有个坑：车到了要在4分钟内上车，指定上车点和你的定位点又常常不完全一致。
什么时候该打，什么时候快跑
值得打的场景有三类。一是不赶时间的中短途接驳，尤其平峰——标准化、高频、中短途正是无人车成本优势最明显的地方，比如机场固定线路、商圈短途。二是想要安静空间的人，车内没异味、不用寒暄、能按摩能选歌，有人形容像一辆移动的KTV包厢，武汉人干脆叫它“苕萝卜”。三是纯尝鲜，广州、深圳、武汉、雄安、重庆永川都打得到。36氪微博
千万别打的场景同样清楚：赶飞机赶高铁，等车加慢行是双重不确定；非机动车混行的老城区路段，急刹最密集；而深夜偏远、要搬行李、需要沟通的行程，恰恰是人力司机在相当长时间内仍不可替代的地方。36氪
再提醒一句：无人车固定点位上下客，不做门到门。小马智行11月已把广州运营范围扩到天河核心区，但可用站点请以实际为准。小红书
车确实在变多
萝卜快跑的运营主体注册地已覆盖武汉、深圳、广州、上海、成都、重庆等26个内地城市。第三方汇总，其10月周订单量突破25万笔。微博36氪
百度财报口径是截至今年6月累计公众出行订单超2300万单、覆盖全球28城，两套口径有差异，方向一致：规模仍在累积。上海动作更快：《上海市出租汽车条例（草案）》在10月24日至11月7日公开征求意见，明确要依法有序推动自动驾驶技术在出租汽车行业的安全应用。36氪微博小红书
但别把它当成明天的替代品。全国在运营的全无人Robotaxi估计只有5000辆上下，而合规网约车超过300万辆、持证司机748万人，差着三个数量级。蔚来李斌11月4日在乌镇说的那句挺实在：自动驾驶最大的意义，不是让司机的工作没了，而是解放司机的精力、减少交通事故。36氪第一财经
把它当成一辆永远不闯黄灯、也永远不抢一把的车。你不赶时间，它比人稳；你赶时间，它比人慢。这笔账，下单前自己算清就行。
