热搜说，FIA主席在和比亚迪、吉利“接触谈判”。先把话说准：人确实见了，但“谈判”还没开始。
11月10日，中文网络密集转引Grande Prêmio的报道，称国际汽联已与比亚迪、吉利就“第12支F1车队”进行谈判。
可查的原文发布于9月11日，背景是当周的马德里大奖赛；原文用的词是“conversas”，更接近“交谈”。中文报道把它写成“11月9日”，与原文发布时间对不上。微博
国际汽联（FIA）主席穆罕默德·本·苏拉耶姆的原话，不是“我们正在谈判”，而是“你们回去拿一份认真的方案来”。
他先给了一个前提：“FIA可以为第12支车队开门，但我们不需要随便一支车队，我们需要的是‘那支’车队”。
接着点名：美国已有三站比赛和哈斯，还缺一家真正的制造商；“连F1推广方（FOM）也同意，那支车队必须来自中国”。Grande Prêmio
然后才是比亚迪和吉利：“我和其他制造商见过面，他们来告诉我，他们想加入。一家是比亚迪，另一家是吉利”。Grande Prêmio
他给比亚迪提了个更省事的选项：先收购一支现有车队。比亚迪拒绝，说想要完全属于自己的车队。 苏拉耶姆的回应是：那就拿一份认真的方案，证明这事能成；规则不会为中国厂商改。Grande Prêmio
“必须来自中国”是他的公开偏好，不是写死的准入规则。他给出的理由也很直接：规则不会只因为中国厂商而改，需要保持稳定。
从零组队，意味着动力单元、工厂和人员都要从头搭；奥迪就是靠收购索伯进的场，这条路被认为更容易。比亚迪偏偏选了难的那条。
这段表态信息量不小，但离“谈判”还有距离。FIA还没有启动新的意向征集程序——上一轮还是2023年，凯迪拉克从那时走到2026年才上场。
没有程序，就没有正式申请，更谈不上准入。
两家公司的公开动作，也比热搜谨慎。比亚迪7月在古德伍德说得很直白：没有具体项目；除非能成为F1的技术合作伙伴，否则不会只来贴个标。Grande Prêmio
吉利公开的赛车动向集中在WEC和Formula E。它一度接近接手Alpine的WEC项目，但11月初Signatech确认，吉利已经放弃，项目进入“紧急状态”。 F1层面，吉利没有公开立项。Grande Prêmio
那为什么这事总在传？因为需求是真的。2026年中国大奖赛周末吸引约23万人。Grande Prêmio
2027年中国站已定在4月16日至18日，上海。界面新闻
F1在2026年扩到11支车队，第12支车队仍在讨论中；中国车企又在加速出海。汉密尔顿和拉塞尔都公开说过，乐见中国厂商进围场。
但“需要”不等于“马上有”。FIA要开程序、审方案，商业方也要谈妥条件，现有车队还要考虑维修区容量和商业分成。
迈凯伦CEO扎克·布朗就说，他对扩军没有强烈立场，但一些赛道的运营容纳能力会出问题，最终得由FIA和F1决定。Grande Prêmio
所以，这条热搜最准确的说法是：接触是真的，FIA主席也确认两家都表达了兴趣；但“谈判”还没开始，公开层面也还没有方案。
下一步值得盯的也不是热搜，而是FIA会不会重新开放意向征集，或者哪家中国车企真的递了材料。
