2026年10月，特斯拉品牌在国内的零售合计只有8817辆，同比下滑66.1%，上一次国内月销不足万辆还要追溯到2022年7月。 销量主力Model Y更夸张，从9月的国内乘用车零售榜首直接滑落到当月第66名。 面对断崖式的环比数字，特斯拉门店给出的解释是：每个季度第一个月（1月、4月、7月、10月）车辆主要用于出口，国内交付相应减少，从全年来看销量依然稳定。 这个节奏真实存在——今年前三个季度，特斯拉国内销量最低的月份确实都落在季度首月。但节奏只能解释"回落"，解释不了这次"回落的深度"。界面新闻TechWeb鞭牛士
季度初出口，确实是上海工厂的排产惯例
出口端的数字站得住特斯拉的说法：10月特斯拉中国出口59012辆，乘联分会统计。 当月批发总量67829辆、同比增长10.3%，近九成下线的车辆发往海外，留在国内零售的只剩零头，出口占比创上海工厂投产以来新高。 "季度初的产能都供给国外市场了，所以国内交车量少。"北京一家特斯拉门店销售人员对界面新闻表示，10月交付中心单日交付量只有个位数，交付周期从9月之前的约1至2周拉长到1至5周，国庆期间付了定金的部分消费者只能等11月提车。财联社TechWeb界面新闻
"常态"覆盖不了这次低谷的深度
对照数据能说明问题。今年此前几个季度的首月，特斯拉出口量在5.06万至6.63万辆之间，同期国内销量仍维持在1.85万至2.72万辆之间；10月的出口规模没有明显脱离这个区间，国内销量却跌破了万辆关口。 上海工厂本身仍在满产运转，产销总量并没有萎缩，问题出在车源流向和国内需求两端。界面新闻TechWeb
更重要的是口径的选择。环比86.4%的暴跌确实掺着排产节奏，但同比已经把节奏因子对冲掉了——去年10月和今年10月同为季度首月，同为出口倾斜的月份，可基数从约2.6万辆掉到了8817辆，跌幅66.1%。 换句话说，"季度初是低谷"成立，但今年10月的低谷比以往任何一个季度首月都深得多，这部分没法用常态概括。界面新闻
压力在10月之前就已经在同比数字里。按乘联分会数据，今年前9个月特斯拉在中国市场累计零售约38.11万辆，同比下降11.9%，6月起连续同比下滑，9月靠促销冲到年内高位时同比仍下降9.35%。 同时整个车市都在走弱：10月全国乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%，"金九银十"旺季不再。 大盘跌27%，特斯拉跌66%，需求侧的超额压力无法推给行业节奏。界面新闻第一财经
三重因素叠加：提前透支、大盘走弱、竞品围剿
最先抽走10月车源的是9月的那波促销。9月7日，特斯拉中国在时隔19个月后重启现金激励，Model 3全系5000元、Model Y全系1万元直接抵扣尾款，起售价降至22.25万元和25.35万元的历史最低。界面新闻
叠加四季度工厂优先保障出口、国庆前后无法办理交付，9月成了国内集中提车的最后窗口：当月国内销量冲到6.48万辆的年内最高，把原本属于10月的订单提前消化，用门店销售人员的话说，“9月交付冲的太狠了”。界面新闻
比节奏更持久的变量是竞争。新款小米SU7已经上市，理想也在10月推出了新的理想i6，20万至30万元纯电区间的争夺全面升温；而特斯拉主销阵容长期围绕Model 3和Model Y两个车系，近期的调整多是屏幕、内饰层面的小改款，产品迭代节奏与中国车企明显错开。 10月乘联分会批发榜上，特斯拉中国以67829辆位列第八，身前身后，小鹏和小米双双站上5万辆，差距正在快速收窄。界面新闻TechWeb
同时，价格与金融手段也在加码：10月30日，特斯拉再次降低购车门槛，推出5年0息方案，并提高部分车型的优惠力度。 持续放宽的销售政策，本身就说明争取国内订单的紧迫性在上升。界面新闻
11月的回升不用急着下结论，看12月的同比
门店层面的说法是，10月销量很低但新增订单表现正常，延期订单一部分会落在11月交付，加上国内车源回流，销售人员预计"11月销量又会回升不少"。 机构同样预计11月销量环比继续向上，只是去年同期高基数仍会让同比承压。 需要提醒的是，11月本就处于季度中段、国内车源开始回流的月份，环比回升仍在节奏之内，不构成基本面反转的证据。真正值得盯住的是12月——季度末集中交付、车源全部回流的窗口，特斯拉的同比降幅能否收窄、前9个月累计11.9%的下滑能否止住，将决定这次"季度初暴跌"到底只是排产波动，还是中国市场吸引力下台阶的一段注脚。界面新闻中国证券报
