10月28日晚，理想汽车为2026款理想i6举行发布会，新车售价24.98万元，首销限时权益价23.98万元，最快一到两周内交付。市场盯着的不是价格，而是动力电池：这款前代热销车型全系换装理想自研连山5C电池，后驱版CLTC续航从720公里提升到780公里。对准备下单的车主，结论并不复杂：质保条款没有因为换电池而缩水，理想反而给自研电池写下了更狠的兜底承诺，真正要算的，是三笔时间还没有给出答案的账：长期衰减、冬季续航和二手残值。知乎微博
换电池不是上市当天的决定
理想i6是理想纯电转型最重要的一张牌：2025款上市一年，累计交付近19万辆，用户净推荐值达到80.2分。电池换防也不是临时起意——9月7日理想官方微博就宣布，订单超出预期、宁德时代的电池储备即将消耗完毕，从当天15点起锁单的用户切换为自研电池。随后理想MEGA的供应缺口闹上热搜：部分准车主临交付才接到通知，要么改配自研电池再领3500元权益，要么退定并获退一赔一。知乎微博知乎
真正变化的是供应关系：8月，理想已退出宁德时代前五大客户名单，成为欣旺达第一大客户，占其装机量的39%。新款i6的连山电池电芯由欣旺达、中创新航制造，11月初开启交付。绑定还在加深：理想在欣旺达动力的持股比例已增至11.17%，小米也拿到5.34%。微博知乎界面新闻
电芯厂还是大厂，写责任条款的人换成了理想
这套模式不算新鲜：理想i8的电池就是自研代工、由欣旺达生产，并按超越新国标的“理想标准”测试，包含新国标未覆盖的930项安全测试。连山体系进一步承诺，每一颗电芯的生产数据保存20年，出现问题可追溯到根源。界面新闻知乎
质保层面，10月20日晚理想总裁马东辉发布“连山”电动技术体系时同步推出电池保障计划：若因自研电池本身质量问题引发自燃且车辆达到报废标准，理想赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭起火、车辆报废的，补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额。常规质保延续8年或16万公里口径，官方说法为电池健康度不低于75%。10月22日的答网友问则划清边界：自2026年起所有搭载连山电池的理想车型均在保障计划覆盖之内，包含计划公布前购买的车辆，前提是开通理想车联网服务。界面新闻知乎微博
条款的分量值得读仔细：“赔新车”只对应“车辆达到报废标准”的极端情形，日常掉电、容量衰减仍走常规质保；车联网条件说明这套保障依托理想自己的电池监控体系在运转。下单前把合同里写明的电池配置与保障条件核对一遍，比任何品牌光环都实在。
质量由谁兜底，MEGA的旧账恰恰发生在宁德时代电池上
2025年10月，一台理想MEGA在行驶中起火，理想为用户兜底，主动召回一万多台车，计提了超过10亿元损失——而那台车上搭载的电池，正是理想与宁德时代联合研发的。截至今年3月，这场召回完成率已超过97.5%（总计11411台，已完成更换11128台）。市场监管部门备案的召回公告写明的根源并非电芯，而是冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形。微博界面新闻微博
这条事实链戳破了“宁德时代”标签背后的隐含承诺：电池品牌的口碑不等于零风险，真正对冲风险的，是车企的测试标准、监控体系和召回换件的赔付意愿。在这几点上，理想用一场重金的旧事故证明过自己，如今只是把责任进一步收拢到自研体系里。
时间没回答的，才是新车主该盯的三笔账
第一笔是衰减。连山电池头一回被用在i6这样的销量大的车型上，两个月之后的口碑以及交付数量要比六项改进更有说服力。8年/75%是质保线，不是实测数据，L8、i8上的早期表现外推不到i6的车主基数和使用强度上。知乎
第二笔是冬天。磷酸铁锂低温衰减的顾虑真实存在，官方目前的回答是余热回收结合算法可多跑30公里左右，并承诺2027年上半年OTA升级后在零下20摄氏度再增加十公里左右续航——后半句仍是待兑现的承诺。知乎
第三笔是残值。当下电池品牌仍在被传递给二手买家，很多人对新款到底是更新了还是减配了都有争议。对手正盯着这道心理关口打：10月29日晚智己LS8 NEO纯电开启预售，把宁德时代电池直接全系标配当成主打卖点。发布会上其高管还现场回应了理想i6用自研电池一事。微博微博微博
所以，理想i6的新车主需要担心吗？质保不必：连山电池拿到的极端情形赔付条款，是宁德时代版本车型从未有过的，责任主体反而更集中。质量不能打包票：连山还没有在走量车型上跑过完整周期，眼下更合理的姿势是核对合同条款、放心提车，然后把剩下的疑虑交给11月交付的首批车主——两个月后他们的续航与充电数据，会比任何一块电芯上的名字更有说服力。
