10月20日，一位零跑C11车主晒出官方回收报价。2025年5月买入的增程300尊享版，落地约15万元；一年半后，报价9万元。帖子里写：“一年半尽亏5万多”。 11天后，零跑公布10月交付106,127台，连续4个月破10万。 两件事放在一起，老车主会问：厂家越卖越多，我的车会不会越修越难、越卖越不值钱？小红书太平洋汽车
先说服后。规模首先带来更多网点、配件和会修这款车的师傅。2025年12月，零跑给出四大服务承诺：免费救援、一小时保养、电子工单、延时营业。 有车主写，4.6万公里做了5次保养，每次一小时，结束还免费洗车、充电。AutoLab评测官小红书
但服务体系的扩张，未必跟得上销量。零跑2025年6月披露过一组数据：中国大陆942家门店里，服务中心147家。 按2025年59.66万辆粗算，每个服务中心一年要对应4000多辆新车。杰兰路2025下半年售后服务研究，零跑排在第16位，从它开始分数低于行业均值；解读里有一句话：高速增长如果售后体系跟不上，口碑会成为短板。每人AutoMotorGogo
比保养排队更让老车主难受的，是软件。今年5月，零跑还在说“Q3推送车位到车位”。 9月30日，一位C11车主发帖：Q3最后一天，承诺的OTA一个字没推。 帖子下面，一位老车主留言：“21年老车主早被放弃了。” OTA和改款能不能照顾到老车，才是老车主在等的答案。电电来啦小红书
再说保值率。零跑援引《2026年9月中国汽车保值率研究报告》称，C10纯电版一年保值率71.6%，中型SUV前五。 但在中国汽车流通协会同一份9月榜单里，C16一年73.2%，排第14；C11三年46.5%，排第13。 作为参照，Model 3三年61.4%。零跑在主流纯电里处于后半段。零跑汽车经理人杂志
原因不复杂。按乘联会口径拆开9月销量结构，20万元以上车型只占3.99%，10—15万元才是大头，10万元以下又占了近四成。 再加上降价和权益调整：一位D19车主说，提车半年不到，算上购置税和保险亏了近2万。 一辆2000公里准新C16，指导价16.18万元，现价12.98万元。 新车降价，二手车只能跟着重估。零跑两年卖了130多万辆，两三年后这批车进入二手市场，供给只会更多。马路咖啡in小红书每日话汽车
所以，月销10万对老车主意味着什么？售后大概率会变好，但“老车”的售后不会自动变好——网点、配件、维修效率会随规模改善，软件支持却取决于这辆车在厂家的产品序列里还能活多久。保值率也不是被销量本身打下去的，而是被“低价走量+持续降价”打下去的。零跑2026年上半年净利润2.1亿元，在手资金385.9亿元，品牌倒掉的概率比两年前小。 但“品牌还在”不等于“你的车还值钱”。TripAuto
月销10万是公司的里程碑，不是老车主的红包。老车主真正该盯的，是落地价，和厂家还愿不愿意为老平台再推一次OTA。
