10月31日，第七届载人航天学术大会在北京开幕，月球探测工程总设计师王翔给出了完整的登月走法：两枚长征十号，两次发射，环月对接。 次日披露的乘组方案显示，首次任务3人，其中2人着陆月面。新华网央视网
很多人记住的是“两人登月”。但真正决定接下来三年怎么走的，是前半句：为什么非得发两次。
王翔给的理由很具体：这套方案要跟现有技术能力和设施手段匹配；飞船和着陆器分开研制，既使两器分工明确，也有利于标准化研制、形成长期使用的系列型谱。 这套方案让两器各自试飞，最后在月球轨道合练。代价是：两次发射的窗口和地月位置都在变，还要在38万公里外精准交会对接。新华网
这套路线把一次登月拆成几场可以单独考的试。过去一年多，四类大试先后完成。
2025年6月17日，酒泉，梦舟飞船零高度逃逸。这是继1998年神舟之后，时隔27年再做这项试验。 新飞船的返回舱没有整流罩，逃逸塔直接装在船上，逃逸由飞船系统抓总——发射台上出问题，航天员能不能自己跑掉，这一问有了答案。新华网
8月6日，河北怀来，揽月着陆器着陆起飞综合验证，这是我国首次载人航天器地外天体着陆起飞试验。 揽月由登月舱和推进舱组成，可载2人往返，还能带月球车和载荷；试验验证了触月关机、制导导航控制与推进之间的接口。到了月面能不能落下去、再飞起来，这一问也有了答案。人民网
8月15日和9月12日，长十两次系留点火。第二次试验里，一子级七台发动机同时点火320秒，考核七机并联的低工况工作和二次点火能力。 七台发动机能不能同时可靠工作，答案也在这里。新华网
2026年2月11日，文昌新建的登月工位第一次点火飞行。长十以单级构型做低空演示，梦舟在最大动压条件下逃逸；火箭一级冲到105公里，在距海面5米处悬停后垂直溅落，返回舱完成我国载人飞船首次海上溅落回收。 这次把新工位、新火箭、新飞船和海上回收放进了同一次试验。中国载人航天工程总设计师周建平说：“实现准悬停，是体现整个技术的节点。”新华网
四场大试，把逃逸、落月、起飞、点火、回收这些单项问题过了一遍。但它们都还是“单项”或“低空”：完整构型的长十没有进过地月转移轨道，梦舟和揽月也都没有进入过真实轨道。官方给出的下一步很明确——长十技术验证飞行，梦舟首飞，揽月首飞。 这三步，才是“2030年前”真正的门槛。新华网
地面一侧在同步赶工。文昌新工位2024年4月开工，塔架高约120米，是我国目前最高的发射塔架；没有回转平台，导流槽深近30米，喷淋系统15秒能放出近千吨冷却水。 发射场计划今年下半年完成全部建设，测控通信、着陆场等系统同步推进。新华网央视网
航天员这边，第四批预备航天员已完成选拔。 神舟二十三号有1名航天员在做一年期驻留。望宇登月服攻克了数十项关键技术。 探索月球车已完成竞争择优、进入研制。央视网人民网新华网
无人探月一侧也在动，但不全是好消息。今年4月，载人登月和无人探月启动深度统合，整合后统称为“月球探测工程”。 嫦娥七号也在4月运抵文昌，原计划下半年发射。8月23日，官方宣布它“不满足发射条件，不能在今年预定窗口实施”。 从这句解释里能看出这套工程的取舍：“稳妥可靠、万无一失”不是口号，而是宁可推迟。新华网央视网
所以，“2030年前”不是一句已经兑现的承诺，而是一条被拆得很细的倒计时。2025年10月，工程发言人张静波曾把困难说得很直白：后续还有不少新技术要验证，研制工作量大，飞行试验衔接紧密，进度紧张，风险不小。 一年过去，大试完成了，但这句判断没有过时：产品过了地面和低空的单项考；三型首飞决定这条时间线还剩多少余量。真正的节点不是登月那天，而是接下来每一次首飞：它们决定这条倒计时是继续往前走，还是需要重新排期。新华网
