过去五年，中国品牌在欧洲的存在感几乎可以忽略，销量占比不到1%。今年三季度，这个数字变成了12.7%，第一次整体压过日系车。这一轮涨势里跑得最猛的一家，是零跑：1至9月欧洲销量约8.8万辆，同比涨了424.2%，是欧洲增速最快的中国车企。
这个数字背后藏着一些容易被误读的细节——比如"销量多"不等于"赚得多"，“在欧洲造车"也不等于"欧洲车更便宜”。把几个关键事实摆开来看，你会更靠谱地判断国产车出海这件事。
先看成绩单：涨得猛，但底子是混动和渠道
零跑前三季度全球交付66.65万台，同比增长68.5%，连续三个月单月破10万，稳坐新势力第一。海外部分更抢眼：前9个月出口超15万辆，提前完成全年目标，9月单月出口2.7万辆创历史新高。东方财富
行业背景同样关键。市场研究机构Dataforce的数据显示，今年7至9月中国品牌在欧洲的注册量同比接近翻倍，份额达到12.7%，超过包括丰田在内的日系阵营的11.9%；9月单月更是冲到14.5%的历史高位。猫头鹰车志
不过要看清一件事：这一轮超越的主力其实是插混和混动，而不是纯电。今年上半年，欧洲插混销量前三名全是中国车型——比亚迪宋PLUS DM-i约4.47万辆、元UP DM-i约3.16万辆、奇瑞探索06 C-DM约2.99万辆。纯电反而受制于欧盟反补贴关税，中国车企的纯电产品线整体承压。猫头鹰车志
零跑是例外之一。零跑国际CEO达尼洛·安内塞在巴黎车展上透露，纯电车占零跑欧洲销量的90%。这家公司靠的是渠道速度：借助Stellantis的经销商网络，不到两年铺开了超过1000家销售与服务网点，欧洲用户平均22分钟车程就能到店，备件到仓覆盖率达98%，多数维修两天内完成。东方财富东方财富
便宜了吗？恰恰相反，欧洲卖得比国内贵一倍
很多网友的第一反应是"零跑在欧洲肯定打价格战"。真实情况正好相反。
在西班牙，零跑B10增程版的落地价约21.4万元人民币，而国内B10只是10万级。西班牙车主的实拍价格单是：T03约1.88万欧元（合14万人民币），B10增程版约2.86万欧元（合21.4万），C10约3.49万欧元（合26.2万）。对比当地同级纯电SUV普遍3.5万到4万欧元的行情，零跑只是"相对便宜"，放到国内价格体系里看反而翻了近一倍。小红书
一位在马德里开B10的车主算过账：日常电耗12-13度/百公里，比之前一个月200到300欧元的油费省了不少，家里充电桩是欧洲车主重要的持有成本优势。但他也吐槽了不少使用上的不便：海外版车机限制多，比如车内摄像头不能开、人脸识别用不了，语音助手也没有中文语音包。小红书
也就是说，零跑在欧洲的打法是进入当地主流价格带、靠"性价比相对值"取胜，而不是低价倾销。欧洲市场给了中国品牌难得的利润空间，这也是为什么出海这件事，对零跑的报表意义重大。
为什么非要在西班牙造车？答案不是成本，是关税
10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式下线，这是零跑首款欧洲本地生产的车型，2026年内预计生产9000辆。同一天，距整车厂约30公里的马连电池工厂投产，这是中国车企在欧洲落地的首座独立电池工厂。央视网东方财富
很多人以为海外建厂是为了省人工，事实正好反过来——欧洲的人工成本比国内高。真正的驱动力是关税结构：欧盟对中国产纯电动车在10%基础关税上加征最高35.3%的反补贴税，综合税率最高45.3%。本地生产绕开的正是这笔税。财联社
零跑的打法很轻：不自建工厂，直接借Stellantis的萨拉戈萨产线，采用CKD模式，车身冲压、焊接、涂装全部在欧洲本地完成，首期本地化率超过40%。萨拉戈萨是一座有43年历史、累计生产超1000万辆车的老厂，零跑B10与欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon共线生产。东方财富央视网
这步棋还有一层容易被忽略的意义：这份欧洲本地产能也不只服务零跑自己，Stellantis还计划在2028年基于零跑平台生产欧宝纯电SUV。中国车企第一次以"技术输出方"的身份进入欧洲的合资体系，与三十年前合资"市场换技术"的方向正好相反。知乎
赚钱了吗？单车利润不到千元，欧洲是救命稻草
回到普通读者最关心的问题：零跑到底赚不赚钱？
答案是：赚，但每一分都赚得很辛苦。2026年上半年，零跑营收381.1亿元，归母净利润2.08亿元，摊到35.65万台上，单车净利约583元；2025年全年净利5.4亿元，单车约900元。对比之下，欧洲市场单车利润明显更好，这也是零跑把欧洲当成战略重心的根本原因——国内卷到极致的利润，需要在海外找补。同花顺
今年更现实的压力来自政策端：财政部、税务总局已发布公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。乘联分会秘书长崔东树解读，这一调整属于温和下调：导向是让车企转向品牌建设和本地化经营，而不是依靠税收补贴打价格战，也不是要压制出口总量。业内人士预计，2026年四季度至2027年一季度会出现一轮赶在调整前完成的集中报关，之后出海的成本账将重新计算。新华财经
零跑的应对是提前落子。除了西班牙，其海外本地化生产占比目标超过40%，Lafa5计划2027年一季度导入萨拉戈萨产线，2028年马德里工厂还将纳入零跑国际的生产序列。小红书
普通用户该怎么看这件事
如果你在国内考虑零跑，欧洲销量大涨对你来说是个间接利好：规模上去了，供应链议价能力和OTA迭代资源都会更充裕。但也要留意销量结构的变化——今年1-9月零跑15-20万元价位段占比同比下降超过20个百分点，高端化的D系列在9月出现明显回落，走量的还是10万级车型。低价位用户群快速扩大后，服务体系能不能跟上，是利好的另一面。知乎
如果你在欧洲或者关注出海产业链，值得盯住三个变量。第一是萨拉戈萨工厂的产能爬坡，零跑官方口径是2026年内生产9000辆、覆盖西班牙、法国、意大利等市场。第二是2027年4月退税调整后，欧洲本地售价会不会上调。第三是欧盟对中国混动车出口配额的最终安排，欧盟自中国进口的混动车两年间从10.7万辆涨到了30.2万辆。这项配额的规模上限，直接决定零跑未来两年欧洲增量的天花板。财联社东方财富
中国车能在欧洲站稳，靠的不只是"便宜"两个字，更是把国内磨出来的效率，搬到别人还没卷起来的市场里。零跑只是跑得最快的那个，它能走多远，接下来两年才见分晓。
