11月5日，智己LS8 NEO纯电上市，93Max+卖23.98万，103Max+卖25.98万，都是上市权益价。两个五座版本差2万，差的全在电池上。知乎
这个价格，正好和10月28日上市的理想i6首销价撞在一起。同一个数字，两台车给出的东西却不一样。
先看23.98万买到什么。车长5085mm、轴距3060mm，全系标配闭式空气悬架、CDC、线控转向和双向24°后轮转向，转弯半径4.85米。
93kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航684km，800V平台，后置单电机300kW、500N·m，零百6.7秒。
4D机械按摩、B&O音响、12.3L冰箱、Nappa真皮、副驾零重力、二排电动沙发椅，都不用加钱。按官方说法，它是25万级唯一一台把全线控底盘做成全系标配的车。界面新闻
这是智己的算盘：把25万级常见的“低配砍底盘、砍电池、砍舒适件”反过来做，用配置的完整度换品牌力的不足。
但配置单不是没有空白。第一个空白是四驱。全系只有后驱，没有四驱版本，也不能选装。知乎
智己的说法是靠20毫秒响应的扭矩控制，让后驱在湿滑路面更稳，甚至给出对开路面稳定性比传统四驱提升80%的数字。这是厂家的说法，不是硬件上多了一根传动轴。
住在冰雪多发地区，或者对四驱有硬需求的人，这台车可以直接排除了。
第二个取舍是转向手感。一位试驾过103版本的用户写得很直接，线控转向“方向盘和路面几乎没有连接感”，走窄路时会不知道车头往哪走。小红书
它的好处是顺、丝滑、掉头方便，坏处是路感被过滤得太干净。这不是缺陷，是取舍，但必须自己去试。
真正要掏钱时，只有两道题。第一道，93度还是103度。差2万，续航684km对752km，磷酸铁锂对三元锂，配置一样。
城市通勤为主、家里有桩，93度够了；常跑长途、住在寒冷地区，103度更从容。
第二道，五座还是六座。六座升级包2万，多了二排独立航空座椅、21.5英寸吸顶屏和三温区空调。微博
选完之后，93Max+六座和103Max+五座都落在25.98万——同样的钱，多一排座位，还是多10度电和68km续航。
家里经常六人出行，选六座；否则五座的空间已经很大，168L前备箱和满载15个20寸行李箱的后备箱，才是这台车日常最能打的地方。
这也是它和理想i6最不一样的地方。i6的2026款指导价24.98万，首销期减1万，限时权益价23.98万。微博
96kWh电池，后驱CLTC续航780km，5C快充，首销期还送双腔空悬。它把成本花在补能、续航和家庭场景上。
LS8 NEO把成本花在尺寸、后轮转向、线控底盘，以及一个2万元就能选的六座布局上。两台车同一个价，不是谁碾压谁，是两套不同的花钱方式。
权益也要看清楚。23.98万前面有“权益价”三个字，预售权益价是24.98万起，上市又降了1万。
上市期间下订的首任车主，IM AD全功能包免费5年；预售用户才是终身免费。知乎
首任非营运车主的电池包终身质保、上市期间下订的IM Claw Token终身免费、智己老车主增换购再减1万，这些都有条件，锁单前把期限问清楚。
所以，23.98万的LS8 NEO不是一台适合所有人的车。它没有四驱，品牌声量不是强项，智驾口碑也还在积累。
但它把一台5米级家庭SUV最贵的部分——电池、空悬、后轮转向、座椅和音响——做成了全系标配。
要一台开着轻松、坐着舒服、核心配置不用算账的大五座，93Max+就是答案。要四驱，或者更在意品牌，这个价位还有别的选择。
智己没打算让所有人满意，它只是把选择题从十几道减到了两道。
