这几年重新玩上老收音机的人，大多有同一种体验：机器没坏，是台子越来越难收。有位老玩家在知乎上说得直接——现在的关键不是买哪台收音机，是还有没有信号。知乎
所以最近这两个月发生的事，值得从玩家的角度看一眼：美国、法国、中国，几乎同时在推进让收音机重回新车的立法和标准制定。
美国：众议院通过法案，AM不得单独收费
9月中旬，美国众议院以罕见的跨党派票数通过《为每辆车配备调幅广播法案》，要求新车出厂搭载AM收音机，车企不得就此向消费者额外收费。法案针对的是AM被拆除的趋势：特斯拉、宝马等车企已经弃用AM，它们的理由是电动车自身的电噪声会干扰AM接收，调谐器和天线是能省的成本。新浪汽车微博微博
法国：低价车不再允许"干脆不装"
10月13日晚，法国参议院表决通过拉丰议员提出的广播现代化法案，在法国销售的新车必须配备收音机，商用货车和卡车也纳入。导火索是一批低价入门车型把收音机拆了：一辆15900欧元的雪铁龙C3，原来的收音机位置换成了一块更大的屏。拆掉的只是一个调谐器、一副天线和必要的电磁兼容处理。欧盟2018年的规则只写了"装了收音机就必须能收数字广播"，车企绕过去的方法很简单——不装。法国把动词从"装了就得能收"改成"必须装"。知乎
中国：强制性国标征求意见
10月20日，工信部就包括《车载无线广播接收系统》在内的五项强制性国家标准公开征求意见。这已经不是第一波：2023年9月，国家广播电视总局、工业和信息化部、国家市场监督管理总局三部门曾联合印发通知，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。央广网记者随后的调查发现，部分车企落实不力，国家电台的声音在车里听不到。这一波的差别在于"强制性国家标准"——一旦生效，在华销售的新车都得照办。微博央广网
为什么三国同时保一件旧东西
各国给出的理由几乎一样：移动网络可能中断，基站可能瘫痪，但广播不依赖这些——发射台自备发电机，能连续广播数日。调频单台覆盖上百公里，中波夜间能传上千公里。在官方文件的定位里，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。知乎微博央广网
对老玩家意味着什么
立法保住的是接收端，发射端其实还在收缩。BBC从2018年起陆续关停地方中波发射台，并计划最晚2027年彻底退出这个频段。高频协调大会8月的报告显示，全球登记的短波播出时间十五年间少了四成多。所以你这台老机器不会"过时"——只要发射台还亮着，一台十多年的德生R9710照样能清楚收到AM990的上海人民广播电台。真正值得盯的，是还在发射的频率还剩多少。知乎知乎小红书
