奔驰承认L3自动驾驶推进太超前！国产车企彻底在智能驾驶赛道领跑

奔驰 CTO 公开表态，承认 L3 自动驾驶推进节奏太超前，决定调整技术路线，新款 S 级不再搭载 L3 级 Drive Pilot 系统，重心转向高阶 L2 辅助驾驶，远期直接冲刺 L4 自动驾驶。这条消息在汽车圈引发巨大震动，曾经全球第一个拿到 L3 认证、率先量产 L3 的奔驰，主动放缓 L3，反观国内，多家国产车企持续推进高阶智驾，不少网友直呼，国产车企在智能驾驶赛道，已经走到国际车企前面。

奔驰当年的 Drive Pilot 系统，是行业标杆，2021 年就拿到德国官方认证，搭载在 S 级、EQS 车型上，但是它的局限性非常明显，最高仅支持 64km/h，只能在高速拥堵场景启用，适用场景极少，选装价格高昂，用户使用率很低。更棘手的是 L3 的责任划分难题，L3 激活期间，车辆系统负责驾驶，一旦系统请求接管，驾驶员需要快速接手，一旦出事，车企和驾驶员之间的责任边界模糊，风险极高。高昂研发成本、狭窄使用场景、难以厘清的事故责任，多重压力之下，奔驰选择踩下刹车。

和奔驰形成鲜明对比的是国内车企。国内华为、小鹏、理想、极氪等品牌，持续深耕高阶辅助驾驶，城市 NOA、高速 NOA 已经大规模落地，很多普通家用车都标配高阶智驾。国内的技术路线，大多优先打磨 L2++ 高阶辅助，在责任清晰的前提下，让用户高频使用，持续收集道路数据迭代模型，稳步向前。部分企业也在有序推进 L3 试点落地，但是节奏更加务实，不会盲目抢首发噱头。

很多人说，这不是奔驰技术不行，而是商业化逻辑走不通。L3 是一个尴尬的过渡阶段，投入接近 L4，但是使用场景受限，很难给用户带来足够的价值。国产车企避开了这个大坑，选择先把 L2 + 高阶辅助做普及，海量用户在路上跑，数据持续反哺算法，迭代速度越来越快。

智能汽车赛道，不再是海外车企单方面领跑，技术路线的选择，决定了后续发展速度。海外老牌车企放慢脚步，国产车企持续落地，差距正在一点点拉开。那么你怎么看 L3 自动驾驶？你觉得 L3 还有普及的价值吗？平时开车，你会经常使用高阶辅助驾驶吗？