11月3日，工信部第413批新车公示亮相的新款极氪001，申报版本的储能装置换成了磷酸铁锂电池。这次申报的是单电机后驱版本，电机最大功率370千瓦，官方在10月初已预告2027款001计划于2027年第一季度上市。直接回答标题里的两个问题：这一版的官方续航会低于现款103度三元锂顶配，缩水幅度大致在几十公里量级；但充电体验未必变差，真正改变日常感受的是冬季表现和最终定价。申报稿没有公示这版电池的容量和CLTC续航，精确数字要等上市，而现款的两套电池已经能画出方向。东方财富网知乎
续航：换铁锂就是换容量
现款极氪001同时跑两套电池体系：95度神盾金砖是磷酸铁锂，103度宁德时代麒麟是三元锂，103度后驱Max版CLTC续航最高810公里，95度四驱Max版为710公里。这两个数字隔着四驱和后驱的驱动形式，不能把整100公里都记在电池化学的账上；但容量从103度缩到95度是明牌——电少了约8%，能耗水平接近时，续航就会对应往下掉几十公里，这是磷酸铁锂能量密度低于三元锂的物理属性。对冲着103度810公里买001的用户，铁锂版意味着续航降档；反过来，铁锂版大概率换来更低的起售价。知乎
充电：这项体验未必变差，甚至更快
担心换电池耽误补能的用户可以先放宽心：现款金砖铁锂版的第三方实测中，峰值充电功率达到1321千瓦。官方口径下，95度神盾金砖电池支持12C超充倍率，电量从10%充到80%最快仅需7分钟，最高充电功率达1.32兆瓦；而103度麒麟三元版是6C快充。在超充桩条件好的场景里，换成金砖铁锂的001补电反而更快，"铁锂等于慢充"是上一代产品留下的旧印象。微博知乎
冬天：唯一真正要打折扣的地方
低温是磷酸铁锂的固有短板。有同行高管的公开说法是，三元锂对温度没那么敏感，冬季低温续航达成率更高，当然成本也更高。现款001车主在比较两种电池时的直白总结是"三元锂冬天没磷酸铁锂续航打折那么狠"。所以使用体验会不会变，很大程度取决于你在哪：北方用户和频繁跑冬季长途的人，铁锂版在低温下的续航达成率、动力储备确实有可感知的差距；有家充、以城市通勤为主的用户，电池化学的差异主要会落在价格上。微博知乎
换电池的背后：一场召回之后的收敛
极氪把磷酸铁锂推向主力位置，不只是成本账。2026年2月，市场监管总局发布公告召回38277辆极氪001 WE版，官方说明的原因是"由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高"，极端情况下可能导致热失控。这场风波源自部分早期车型采用欣旺达电芯后的质量纠纷，此后极氪已将相关车型的电芯供应商切换为宁德时代。而这次申报的磷酸铁锂电池，按汽车技术博主对公示材料的解读，电芯来自吉利体系内企业吉曜通行、整包由衢州极电完成。自研金砖电池、集团内供应链做包，意味着热稳定性和循环寿命这两个磷酸铁锂的先天优势更可控——这是这次"换电"叙事里比续航数字更实质的变化。第一财经新华网微博
“变相减配"还是"合理定价”：两个声音
行业大盘上，磷酸铁锂早已不是廉价替代品：磷酸铁锂2025年的装车份额是81.2%，到2026年9月涨到了85.5%，三元锂则降到14.1%。争议集中在价格带。宁德时代CTO高焕公开表达过反方观点，25万元以上的电动车选用磷酸铁锂电池在他看来就是变相减配。极氪001恰好站在25万以上的门槛上：2025年10月焕新上市的指导价区间是26.98万-32.98万元。极氪的回应逻辑是用充电和配置补齐短板，再用铁锂拉低入门价格。知乎36氪微博
近几个月，现款极氪001月销量只剩1500辆左右，新款必须给出更有说服力的组合。已经有博主预期铁锂新申报版本"价格预计27w起，和现款区间接近"，但这只是社区口径，官方价格、容量和续航均未公布。知乎小红书
到2027年一季度发布时，决定"体验到底变不变"的是三个数字：铁锂版的电池容量和对应CLTC续航，这是缩水幅度的锚点；是否延续12C金砖超充，这是充电体验的底线；铁锂版相对103度三元版的起售价差——减配还是合理，就看降价有没有覆盖住那几十公里的续航差距。身处北方、以长途为主的用户，建议等上市后的冬季实测口径落地再决定；有家充、城市通勤为主的用户，如果定价如预期下探，铁锂版更可能带来的是"更便宜、更稳"的日常体验。
