新能源免税剩一年半，插混增程将缴税_新能源车

1. 车船税调整，拉开了油电同权改革大幕

2. 一年份额跌40%，车船税调整后，买低价插混可能要吃亏？

3. 插混车主要开始每年交车船税了，纯电车主还能撑多久？【X.PIN】

4. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#【三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策】记者7月3日从财政部了解到，财政部、税务总局、工业和信息化部近日发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。（新华社）

5. 三部门官宣 2027 年起恢复对 4 类车辆征车船税，纯电、燃料电池小车仍旧免税，如何解读？

6. 三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，哪些信息值得关注？

7. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#现在汽车各类税收政策里，新能源汽车也开始逐步征收车船税了。当然纯电车目前依旧是免征的，这个政策我觉得是有道理的。因为纯电车没有燃油消耗，而插混、增程车型依旧依赖燃油体系，征收车船税逻辑上说得通。虽然车船税本身金额并不高，一年也就几百块钱，算不上大额支出。但它象征意义远大于实际费用。说白了就是一笔小钱、一个小调整，但对车企、对消费者的心理影响都挺大的。这其实释放出一个很明确的政策信号：未来的新能源政策导向，包括购置税优惠，大概率会进一步向纯电车倾斜。我觉得这个调整是有必然性的。现在国内整体新能源基建已经做得非常完善，除了极少数特殊地区，全国绝大多数城市的充电桩、充电站布局都很成熟，官方层面基本不会限制补能，铺设速度越来越快、覆盖越来越全面。现在纯电车主的用车压力已经小很多了。我自己深有体会，刚开纯电车那会，还会专门推演、固定蹲几个常用充电桩，时刻担心补能焦虑。但开了几年之后，这种焦虑基本完全没有了。日常代步完全无忧，顶多跑长途提前简单规划一下，也根本耗费不了多少精力。所以这次车船税差异化征收，本质就是明显的政策引导。后续我们可以持续观察，未来几个月，会不会有越来越多的消费者，因为这个政策导向放弃插混、增程车型，转而选择纯电车。上海·花木绿城·兰庭

8. 2026下半年新能源车新政最全解读！购置税、补贴、用车新规一次看懂

9. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#从明年开始，买插混，买增程车，都要开始交车船税了。纯电车用户仍然不需要交税。看看哪家车企会跟蔚来一样，all in纯电，放弃混动？这对纯电汽车渗透率重大利好，插混(增程)从明年开始要交的税就多了，还有购置税。我预测一下，国内新能源要慢慢纯电化，这是最终方向，而增程插混，两头都占的，可能不符合政策引导方向。

10. #车船税十五年来首次重大调整# 新能源车的税收优惠，又要调整了。7月3日财政部发的公告。2027年1月1日起，插混、增程，商用车不再免车船税。节能汽车减半也取消。但家用纯电动乘用车不受影响。这部分本来就不在征税范围。很多人没搞清楚，一听"新能源车船税"就炸了，跟你买的家用电动车没关系。政策为什么调整？2012年新能源汽车年销才1.3万辆，需要扶持。现在年销1000万辆以上，还在不断增加，产业成熟了。规模化之后，税收优惠逐步退出是必然。跟孩子长大了撤掉婴儿奶粉一个道理。一年就几百块的事。但这个信号比钱重要：新能源不再是"政策宝宝"了。

11. #调整节能汽车车船税优惠政策#听听说2027年起插混和增程车、以及纯电商用车都要开始收车船税了。过去插混和增程靠着扶持政策红利拉满了性价比，但本质上它们依然保留了内燃机，这次调整算是让车船税回归了“按排量/碳排放”征收的公平逻辑。虽然几百块的税费不至于动摇买车根基，但它打破了市场的心理预期——“新能源不等于永远特权”。纯电家用车主虽然这次暂时划清了界限，但这或许也是最后的红利期了，随着绿牌基数越来越大，未来的养路费或里程税大概率也在路上了。留给政策薅羊毛的时间不多了西安

12. 插电式混合动力和增程式混合动力车的车船税减免没了，300块并不多。但是个信号。包括纯电在内新能源汽车逐渐与燃油车平权是必然趋势。新能源渗透率高了以后，补贴和减免导致的巨额税费流失不可能持续。新能源培育期差不多结束了。

13. #车船税# 纯电动乘用车不征车船税插电混动 / 增程式乘用车 2027 年 1 月 1 日起取消免征，和燃油车一样按发动机排量正常缴税影响不大，不过慢慢新能源的各种优惠政策开始退坡了1.0L（含）以下 60～3601.0L～1.6L（含） 300～5401.6L～2.0L（含） 360～6602.0L～2.5L（含） 660～12002.5L～3.0L（含） 1200～24003.0L～4.0L（含） 2400～36004.0L 以上 3600～5400目标是油电同权，一起交税。#大v聊车##新能源汽车#

14. 三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，哪些信息值得关注？

15. 2027年车船税改革：取消节能车减半、插混/增程取消免税，背后逻辑是什么？车主每年要多交多少钱？

16. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整# 明年增程插混都要收车船税了，除了纯电车以外，新能源和燃油车一样，外加上购置税，电车性价比会更高，1.5L和2.0L的发动机，一年多交几百块。这波透露几个信号，国内希望的最终发展方向还是纯电；插混增程过渡的差不多了，该开始收紧一些了；部分车企的重心可能会偏向电车。问问大家，会因为车船税的问题，最终选择电车吗？

17. 插混和增程车主注意，明年起车船税优惠要取消了。三部门刚发公告，2027年1月1日起，节能汽车减半征收、新能源商用车及插混/增程免征的政策全部退出。这意味着以后买交强险时，保险公司会按排量正常代收车船税。很多人第一反应是“被割韭菜”，但其实这次调整有两个关键点值得理性看待：一是“新老同规”，不管你是新买还是存量老车，2027年起都得交，没有过渡期；二是家用纯电乘用车完全不受影响，因为它们本来就没有排气量，不属于征税范围，这次依然不征。至于为什么要退坡？逻辑很清晰：新能源车渗透率已超50%，产业早已度过襁褓期，继续通过税收干预市场既没必要，也造成了“高价车免税”的税负不公。从政策托底走向市场化竞争，是行业成熟的必经之路。对于大多数1.5L排量的插混车主来说，每年多交300-500元，虽然肉疼，但也在可接受范围内。毕竟，真正的竞争力从来不是靠免税得来的。#车船税#

18. #车船税#2027年1月1日起，节能车取消减半优惠，纯电商用车、插混/增程取消免税。但纯电乘用车不受影响，仍不征车船税。税额不高（排量1.5L-2.0L车年约300-600元），其实对家用电车影响不大。但信号是新能源车的国家补贴正在逐步退坡，从购置税到车船税，政策托底的阶段接近尾声

19. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整# #车船税# 又来一个新规，带油箱的新能源明年又要多交钱了。2026 年 19 号公告，2027.1.1 起执行。现在插电混动、增程式（带油箱、有发动机）乘用车，全部免车船税。2027 年 1 月 1 日起：所有带油箱的乘用车（插混、增程、油混、燃油车）全都要交车船税。关键的一点，这个是针对所有带油箱的新能源车，也就是新车、旧车都得交。一般随保险缴纳。嗯，纯电的乘用车不用交。感觉现在国家正在逐步收紧带油箱的车型，估计后面带油箱的车型连新能源的牌照和上路福利（不分单双号）也会慢慢取消了。所以，朋友们，该上纯电就要上纯电了，带油箱的新能源在中国注定是个过渡品。

20. #新能源车补贴退坡见证产业成熟#新能还有购置税减半的政策buff，在27年年底结束最后一个是新能源牌照在部分大城市不限购不限行像是上海的，满足要求的纯电送沪绿牌，这个杀伤力太强了沪大牌也就是蓝牌得9万多一张，所以现在上海的新能源渗透率早就已经超过70了并且，哪怕有的新能源车不送绿牌（混动和增程不送），但我觉得它值得（品牌力产品力等等多维考虑），我也会把沪大牌额度给它，人称高贵绿我的尊界就是上的高贵绿

21. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#新能源渗透率已经超过60%取消车船税减半后取消购置税减半也会如期而至自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前己取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。

22. 说简单点，就是之前对插混和增程新能源车减半征收车船税，从2027年开始以上车型将全额征收车船税，纯电车型继续免征车船税。这算是新能源车在政策层面的一个信号，车船税已经开始动了，下一个很可能就是消费税。#车船税##取消对节能汽车减半征收车船税政策#

23. 新能源车的补贴倾斜继续往回收了。插混、增程 27年 1 月 1 日要开始收车船税了，同步开始收车船税的还有纯电商用车、燃料电池商用车，纯电乘用车仍不征收。现在购置税是减半征收，27 年还有一年，28 年开始买增程/插混就是全额购置税 + 车船税了，和燃油车一个待遇了。另外，车船税属于财产税，此刻拥有就得交税，也就是说你哪怕是 27 年前买的增程 or 插混，27 年开始就得交车船税了。还好增程或者插混现在都是 1.5、2.0 的发动机，如果按照燃油车的规格来收的话也就 300-600 左右，不算太贵。总体还是利好纯电，各家车企加电吧，努力造有竞争力的纯电，尤其是纯电大车。#车船税#

24. 税收优惠“换挡”，新能源汽车迎来新起点。三部门明确，自2027年1月1日起，取消节能汽车减半征收车船税政策，取消纯电动商用车、插混及燃料电池商用车免征车船税政策。纯电动乘用车及燃料电池乘用车因无排气量，不在征税范围，仍无需缴纳车船税。此次调整标志着新能源车税收优惠从普惠性支持转向精准化调节，有利于产业健康发展。#汽车##新能源汽车#

25. 无废话干货：增程、插混的车子要征收车船税了，纯电车不需要缴这个税。本质上，这是对“用油”的车子进行征税，而纯电车不用油，所以幸免。对于生产混动车子的车企来说，估计下半年又要卷一下这方面的策略了，比如说税费兜底。虽然给消费者兜底是一个较大的成本压力，总不能因为这每年几百块钱的开支而影响了销量…...#车船税##节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整##调整部分新能源汽车车船税优惠政策##7月1日起调整车船税优惠政策#

26. #车船税十五年来首次重大调整#2027年1月1日起，实行15年的车船税优惠政策迎来首次重大调整，插混、增程式及新能源商用车将不再享受免征优惠并恢复全额征税，但家用纯电乘用车依然无需缴纳车船税。本次调整由财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自2027年1月1日起实施，取消了持续十余年的部分车型税收减免，且不分新车或存量老车一律执行新规。对家庭用车而言，每年新增支出多在300至600元之间，金额有限，不会成为决定购车与否的关键因素。但心理预期影响存在：插混与增程车型不再享有“免税”标签，部分消费者购车时可能更倾向于依然免税的家用纯电车型。车船税十五年来首次重大调整

27. #车船税# 刚看到三部门车船税新政，27年起节能车减半、插混/增程/新能源商用车免税政策全部取消，以后买这类车每年都要交车船税了。只有纯电、燃料电池乘用车本身不在征税范围，不受影响。其实车船税本身金额不高，比如，在上海我开的这台尚界H5增程版车船税是300块，主要是产业成熟后逐步退出补贴类优惠，平衡税收公平，也算行业发展到新阶段的正常调整。尚界

28. 明年1月1日起，节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策调整！

29. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#【三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策】记者7月3日从财政部了解到，财政部、税务总局、工业和信息化部近日发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，自2012年以来，我国明确对符合标准的节能汽车，减半征收车船税；对符合标准的新能源汽车，免征车船税。据了解，此次政策调整实施之后，纳税人已取得以及新取得的节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等，均需按规定缴纳车船税。对于纯电动乘用车、燃料电池乘用车这两类车型，因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。近年来，随着我国新能源汽车产业蓬勃发展、新能源汽车保有量迅速增长，对其给予车船税优惠带来的影响税收公平、弱化税收调节作用等问题日益显现，退出车船税支持政策的必要性不断增强。业内人士表示，车船税税额不高，例如对排气量为1.5升的乘用车，北京市车船税额为420元，上海市、广东省为300元。此次政策调整有利于税收公平、引导新能源汽车产业健康发展。（记者：申铖）

30. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整# 2027 年起，混动和增程私家车就没车船税免税福利了，每年得正常交，大概几百块钱。#车船税# 不过纯电私家车因为没有排气量，依然不用交。感觉这调整挺合理的，毕竟现在新能源车基数太大了，优惠早晚得退场。就是苦了买插混和增程的朋友们了，每年多出几百块，只能当少喝几杯奶茶了。

31. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整# 核心影响就两点：第一，钱包微痛但影响不大。这笔钱本身不多，普通家用车一年也就几百块，在一辆车每年好几万的油费、保险、停车费里占比很低。专家也说不会明显冲击消费。第二，追求公平，引导行业转型。新能源车保有量已经很大了，再给优惠政策对油车车主不公平。所以政策退出是必然，也是倒逼车企靠产品力竞争。

32. 新能源车车船税优惠政策将调整自 2027 年 1 月 1 日起，节能汽车减半征收车船税政策取消，同时纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策也将终止。也就是说，明年插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车，不再享受车船税减免，要按规定全额交税纯电动乘用车、燃料电池乘用车不受任何影响，继续不征收车船税 #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整##取消对节能汽车减半征收车船税政策#

33. #车船税#今年新车价格比以往还要凶狠不少，但是市场热情却持续冷谈我觉得和新能源购置税减半有很大关系车船税减半取消，其实影响也就几百块真正恐怖的还是购置税我觉得明年年底彻底没有购置税优惠政策后，新一轮行业洗牌也差不多开始了 #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#

34. 针对新能源持续十五年的补贴，希望在两年内全部收完，到2028年油电平权…从消费者个体角度，这不是好事，因为购车成本的问题是关乎个体切身利益的…但是，补贴政策不收完，并不利于中国品牌在主流市场拓展。“2024年10月，欧委会结束为期一年的反补贴调查，决定对原产于中国的电动汽车在既有10%关税基础上，加征最高35.3%的最终反补贴税，为期5年。中方明确反对，认为调查存在"双重标准"，并于2024年11月把欧方诉至WTO。”这就是信号，BBA反对欧盟的做法，原因是担心在中国本土市场被同等制裁，雪上加霜…当然，现在欧盟也补贴欧洲车企电动化，对于非欧洲产的政策不一致，补贴是吃不满的…而对于东南亚、加拿大、澳新等等市场也有出现欧盟这样反制的可能…国际贸易要的就是利益交换，在我们新能源市场已经成熟以后，彻底平权，对内对外都好，一则补了十几年，财政别说收，还得往里大，站在财政立场，已经够够的了；二则车企需要公平环境竞争，市场也需要…后续的调整，估计最不爽的就是新能源车企、新能源行业从业者、新能源产业股票投资者，葱市场断来说挺好…

35. 划重点！新能源车车船税优惠政策将在 2027 年调整自 2027 年 1 月 1 日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。纯电动乘用车不受影响，将继续不征收车船税。当然绝大部分插电式(含增程式)混合动力汽车的发动机排量都在 1.5L 以下，按现有标准，车船税年基准税额在 300 元- 540 元间。#42how##节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整##取消对节能汽车减半征收车船税政策#

36. 三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，哪些信息值得关注？

37. 财政部等3部门：明年起调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》。该《公告》规定，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。#明年起调整节能汽车车船税优惠政策##新能源汽车车船税优惠政策将调整##车船税#

38. 补贴退场、购置税减半、车船税归零：新能源"政策退坡三部曲"终章，产业进入丛林法则

39. 都市车界|读懂“油电同权”——让市场决定市场，车船税新政调整车市将告别政策红利双轨时代

40. “免费午餐“快结束了，中国电动汽车热潮如何酿成巨大的财政黑洞

41. 明年起这几种车每年要多交一笔钱了！新能源“免税时代”加速告别

42. 2027年将征收车船税新能源卡车靠政策红利躺赢的日子结束了

43. 车船税退坡：新能源汽车告别15年政策奶瓶，迈入“油电同权”市场化时代

44. 油电同权大幕开启，税收优惠有序退坡，新能源汽车迈入市场驱动新周期

45. 昨天三部门发文：新能源车船税优惠明年取消——但300块车船税不是重点，重点是补贴退场的速度

46. 15年新能源免税滤镜碎了，1400万插混增程车主每年多掏300块

47. 取消电动车车船税减免？别急，这才刚开始

48. 车船税调整：油电同权改革拉开大幕，新能源车企躺赢时代结束？

49. 从减半征收到全额恢复征收：新能源汽车政策红利，正在分层退出

50. 新能源政策红利落幕：车船税新规落地，行业正式进入市场化大考

51. 车船税优惠全面退坡：新能源汽车的"温室时代"正式落幕

52. 免税时代到头了！新能源车何去何从

53. 国补全面退场！高负债新能源车企迎来生死劫，批量倒闭潮下，谁是最终赢家？

54. 2026新能源产业财税政策趋势：购置税优惠分阶段退坡，企业如何应对？

55. 财政部、税务总局、工信部联合发文，明确自2027年1月1日起取消节能汽车和新能源汽车车船税优惠。这一政策调整，标志着新能源汽车从"政策扶持"正式迈入"市场化竞争"阶段。从政策逻辑看，优惠退出有其合理性。新能源汽车经过多年培育，市场渗透率已突破50%，产业竞争力基本建立。继续维持税收优惠，既增加财政压力，也可能导致资源配置扭曲。让新能源车与燃油车在税负上趋于公平，是市场化进程的必然选择。从影响面看，乘用车和商用车需要区分看待。乘用车领域，车船税在购车总成本中占比有限，对消费者决策影响不大。但商用车领域，特别是物流、运输等成本敏感型行业，免征取消将直接推高运营成本。这部分成本最终可能传导至物流价格，对供应链产生间接影响。值得注意的是，政策设置了过渡期，2027年前给予市场充分准备时间。这种"软着陆"方式，体现了政策的稳定性和可预期性。更深层次看，税收优惠退出意味着新能源汽车真正进入"断奶期"。接下来比拼的，不再是政策红利，而是产品力、成本控制和服务能力。对行业而言，这是挑战，更是成熟的标志。

56. 车船税新规重磅落地：2027年起节能汽车、新能源商用车优惠全面退出，私人纯电乘用车政策不变

57. 2027车船税新政落地：插混每年多花几百元，新能源车正式告别政策襁褓

58. 2027年起新能源车船税优惠全面取消！

59. 从免税扶持到有序取消：新能源汽车车船税政策二十年演变历程

60. 车船税调整拉开“油电同权”大幕！新能源汽车进入市场驱动新阶段

61. 三部门调整车船税优惠政策部分节能与新能源汽车恢复征收

62. 车船税调整释放了一个信号：今年是入手新能源的最好时机

63. 2026年双积分交易为何从买方市场转向卖方市场？

64. 中华人民共和国工业和信息化部商务部海关总署市场监管总局公告《2025年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》

65. 7 月汽车购置税新政落地：新能源车最高1.5万，燃油车优惠正式收官

66. 2027车船税大变局！插混、增程红利落幕，新能源彻底进入市场化时代很多人还没反应过来，新能源汽车的政策时代，真的结束了。 7月3日，三部门重磅官宣：2027年1月1日起，新能源车船税优惠全面退坡。节能车减半政策取消，插混、增程、燃料电池商用车，全部恢复正常征税。新规不分新旧车，统一执行。唯独家用纯电乘用车、燃料电池乘用车，继续免税。叠加之前购置税减半、养路费吹风，一套组合拳下来，行业信号已经非常明确。很多人以为这是收紧打压，其实这是非常理性的市场化纠偏。新能源行业发展十几年，渗透率、产能规模稳居全球第一，早就脱离了需要扶持的初创阶段。逐步取消税收红利、实现油电同权，不是限制发展，而是让燃油车、新能源车站在同一起跑线公平竞争。未来行业比拼的，是技术、品质、性价比，不再是谁能拿到更多政策补贴。而且政策只收紧商用车和过渡车型，保留家用纯电福利，调控非常精准，并非一刀切。但客观来讲，这次调整也暗藏产业隐忧。眼下的插混、增程，是国产汽车出海的关键底牌。海外大部分国家充电桩稀少、供电不稳定，纯电车很难普及。而插混、增程不依赖基建，有电用电、没电用油，完美适配海外复杂路况和能源环境。数据也能印证：近两年插混车型的海外增速，一直高于纯电车，是我们打开欧洲、东南亚、中东市场的核心主力。可随着国内政策全面倾斜纯电路线，车企的研发、产能、资金都会向纯电集中。一旦国内插混销量萎缩，研发和零部件成本摊薄不了，我们引以为傲的出海价格优势，就会慢慢消失。没有永远的政策红利，只有永远的市场竞争。新能源的“特权时代”彻底落幕，接下来，所有车企都要靠硬实力说话。你觉得，未来插混车型会慢慢边缘化，还是能靠出海稳住一席之地？欢迎评论区聊聊你的看法。 #上头条聊热点##新能源# #新能源车# #汽车# #A股# #如何选择热点板块#

67. 电车福利还能吃几年？从免税到同权，留给你的过渡期不多了！

68. 新能源车主注意！车船税红利终结，15年免税时代正式告别

69. 新能源车税收优惠全解：购置税2026已减半，车船税2027将调整，买车到底能省多少

70. 明年起，节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策调整→

71. 国补政策2026年最新消息：国补暂停/重启/调整升级地区汇总，国补领取入口攻略

72. 投资笔记02｜政策退坡：补贴撤一撤，市场抖一抖

73. 2025年度乘用车企业双积分核算结果发布：48家不达标

74. 60家达标48家裸泳！双积分曝光

75. 7月新能源以旧换新补2万，燃油车补1.5万，购置税优惠月底终止。

76. 7 月 3 日最新：2026 全国汽车购置税补贴怎么领？一文算清能省多少钱

77. 2027年新能源车税收新政落地，红利真的结束了吗？

78. 财政部突发公告：新能源车船税优惠全面退出！2027年前已购车也要补缴？车主慌了

79. 油电同权落地！2027 取消新能源车船税，电车还值得买吗？

80. 【崔东树：车船税政策调整是倒逼行业从政策红利竞争转向产品实力竞争的关键举措】7月5日，乘联分会秘书长崔东树撰文，发表其个人对车船税新政的理解。 7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。崔东树认为本次节能与新能源车船税政策调整，是倒逼行业从政策红利竞争转向产品实力竞争的关键举措。过渡类新能源车型税收红利消失后，车企无法再依靠政策溢价走量，必须通过优化电池续航、降低亏电油耗、提升整车品质、迭代智能配置构建核心竞争力，加速淘汰技术落后、仅靠红利生存的低端产能，推动行业高质量出清。同时，燃油车市场的竞争劣势被抹平，传统车企的节能动力研发、高效燃油技术迭代获得公平的市场空间，形成燃油、新能源多元技术路线良性发展的格局。详情：https://app.dahecube.com/nweb/news/20260705/279321n551c286c3fa.htm

81. 这些补贴延续至2026年底

82. 今年是新手买车最容易入坑的年份，所以我建议大家非必要不买车，尤其是新能源汽车尽量别碰。过去几年，我们国内新能源汽车的销量暴增，这种暴增基本都是不健康的，都是政策催化出来的虚假繁荣。那几年，国家针对新能源汽车各种补贴，再加上车企各种的数据造假，再叠加网约车市场、汽车租赁市场的大采购，看起来新能源汽车销量很漂亮。实则整个行业依靠价格战、政策导向建立起来的繁荣并不牢靠。如今，新能源汽车的各种补贴退坡甚至取消，新能源汽车对比油车的优势正在逐渐消失。第一、自从2025年12月31日之后，国家针对新能源汽车的各种补贴就取消了。这时，有些人就会发现买新能源汽车相对之前就要多付出1万多块钱（之前各种国补叠加少的1万出头，多的可达2万多）。第二、2026年1月1日开始，我国针对新能源汽车开始征收50%的购置税，这部分的金额少则4-5000，多则上万。这政策一实施，直接让新能源汽车的销量暴跌。第三、7月3日，工信部、财政部、国税总局等部门联合推出《取消部分新能源汽车车船税减免政策》，将在2027年1月1日开始征收插电混动（包含增程式）车型的车船税。以上政策都指向一个信息，那就是新能源汽车的补贴政策正在快速退出，相比之下，对比油车的优势也正在快速消失。另外，不仅新能源汽车的利好政策消失，工信部针对新能源汽车的要求也快速提高。第一、2026年7月1日开始执行新能源汽车新国标，针对电池安全提出了更高要求，同时给出1年的过渡期，到期后所有在售电车必须符合新国标，否则不能继续销售。第二、2027年1月1日开始将执行智能辅助驾驶新规定，届时将智能辅助驾驶级别进行具体划分，包括智能辅助驾驶出事故的责任划分。以上两点都跟车主的安全利益息息相关。同时，这种政策过渡期，新能源车企大多数没太多的责任心，整个市场都非常混乱。你要是这个时候买，基本就是买产品没保障的车型，而且价格背刺的风险也很大。所以，我不建议大家未来的2年里入手新能源汽车。如果你最近2年真想买车，倒是可以趁现在油车价格低廉，抄底油车反而是个很不错的选择。 #买车那点事儿 #新能源汽车

83. 2026新能源购置税政策

84. 2025年“双积分”考核结果公布：比亚迪遥遥领先，48家车企未达标

85. 2026年7月新能源车以旧换新补2万，燃油车仅1.5万，差距拉大

86. 最高省 1.5 万！2026 新能源购置税补贴申领全流程，在家就能办

87. 第三批625亿到位！2026年汽车/家电以旧换新补贴全攻略

88. “油电同权”，新能源汽车是否要“失宠”？ 2026年7月2日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合“摔出”重磅文件，取消延续了十五年之久的车船税优惠政策。政策规定从2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税优惠政策取消，恢复征税；纯电动商用车、燃料电池商用车和插电混动汽车不再免征车船税，恢复征税！取消新能源汽车车船税优惠，实现“油电同权”！新能源汽车是否要被国家政策抛弃而“失宠”呢？答案是：否也！从2012年开始，国家为了支持新能源汽发展，对节能汽车减半征收车船税，对纯电动商用车、燃料电池商用车和插电混动汽车免征车船税。优惠政策运行15年来，新能源汽车行业无论是技术还是市场都得到充分发展。2025年，新能源汽车销售量突破1640万辆，占国产汽车销售量比例突破50%，今年上半年又突破到60%，达到62.9%新高！新能源汽车行业已经由一棵幼苗，成长成为一棵参天大树！车船税优惠政策调整，并不意味着国家不再支持新能源汽车发展。从征税范围看，纯电动乘用车和燃料电池乘用车依然不属于车船税征税范围，不用缴纳车船税。从税额（税率）来看，对节能汽车、纯电动商用车、燃料电池商用车和插电混动汽车恢复征收车船税，对车主影响不大！以河南省为例，乘用车按排气量征收车船税。排气量在1.0L以下，每车每年缴纳车船税180元；1.0-1.6L的，每车每年300元；1.6-2.0L的，每车每年420元，……。客车按座位多少确定，9座以下的，每车每年360元，10-19座的，每车每年420元，20坐以上的，每车每年480元。因此，不管是恢复征收一半税款，还是全额税款，对于车主而言，影响都没有多大。重大国家支持政策并没有改变！如新能源汽车减半征收车辆购置税，最多可以减免1.5万元。另外，还可以享受国家“以旧换新”补贴，报废补贴按新车销售价格的12%给予补贴，最高补贴2万元；置换补贴按新车销售价格8%给予补贴，补贴金额高达1.5万元。

89. 车船税优惠正式退场！三部门官宣新政，新能源汽车产业迎来市场化拐点！ 7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，调整实施14年的节能与新能源汽车车船税优惠政策。这是继购置税退坡后，汽车产业扶持政策的又一次有序退出，标志着国内新能源汽车产业从政策驱动全面转向市场化竞争阶段。政策核心内容拆解本次调整核心分为两类：一是全面取消节能汽车车船税减半征收政策；二是取消纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车的车船税免征政策。乘用车领域，纯电动乘用车、燃料电池乘用车因无排气量，本身不在车船税征税范围内，不受本次调整影响，未来仍无需缴纳车船税。插电混动、增程式乘用车此前享受免征待遇，2027年起将恢复征税。政策设置了18个月缓冲期，给车企和消费者留出充足调整时间，避免对市场造成突发冲击。政策出台的深层产业逻辑这项调整是产业发展到特定阶段的必然结果，背后有三重核心支撑逻辑。第一，产业扶持使命基本完成。自2012年实施优惠以来，国内新能源乘用车渗透率已突破40%，商用车新能源化也持续提速，产业从培育期全面进入成熟期，政策驱动的必要性显著下降，优惠有序退出符合产业发展规律。第二，回归税收公平竞争原则。长期差异化税费客观上造成了不同技术路线的不公平竞争，如今新能源汽车成本持续下降、市场竞争力稳步提升，取消优惠能让各类技术路线同台竞技，倒逼企业依靠技术降本而非依赖政策红利生存。第三，优化地方财政税源结构。车船税属于地方税种，新能源汽车保有量连年高增长导致地方相关税源持续收缩，恢复全额征收能够充实地方财力，也契合我国税制改革的长期方向。对细分市场与资本市场的实际影响不同赛道受冲击程度差异明显，整体呈现“商用车影响大于乘用车，情绪影响大于实质影响”的特征。新能源商用车是受冲击最直接的领域。商用车车船税税额远高于乘用车，一台重型新能源货车年税费可达数百至数千元，对拥有百台以上车辆的物流、客运企业，年成本增量可达数十万级别，短期可能放缓商用车新能源化的渗透节奏。插混与增程式乘用车影响相对有限。主流车型年车船税多在300至420元区间，恢复征收后单车年用车成本仅增加数百元，对消费者购车决策的影响微乎其微，更多是传递出政策退坡的信号。节能燃油车受到的冲击同样微弱，恢复全额征收后年支出仅增加百余至两百余元，几乎不会改变购车选择。对A股市场而言，本次政策整体属于预期内的退坡，不会对板块形成长期利空。新能源商用车标的短期或面临情绪面压制，但18个月的缓冲期足够企业通过技术降本、定价调整消化成本压力；乘用车板块受影响极小，头部企业的业绩基本不会受到波及。从行业规律看，政策退坡反而会加速行业出清，利好具备规模与技术优势的龙头企业，行业集中度有望进一步提升。行业长期展望本次车船税政策调整，释放了清晰的产业信号：新能源汽车的政策红利期正在逐步收尾，行业全面进入市场化竞争时代。回顾近年政策脉络，从购置补贴全面退出到购置税逐步退坡，再到本次车船税调整，扶持政策的退坡节奏平稳且均预留充足过渡期，引导行业平稳转型。长期来看，商用车新能源化的核心逻辑是全生命周期的运营成本优势，车船税仅占极小比例，电费相对燃油的成本优势仍然显著，行业长期发展趋势不会逆转。乘用车领域增长的核心驱动力仍是产品力与技术迭代，政策退坡不会改变行业增长的大方向。总体而言，本次调整是产业成熟阶段的正常政策迭代，并非针对新能源汽车的打压，实际影响整体可控。短期或对商用车板块形成情绪扰动，但长期看政策退坡倒逼行业提升竞争力，具备核心技术与成本优势的头部企业，将在市场化竞争中进一步巩固优势。本文涉及资讯内容来自网络梳理分析，仅供参考不构成投资建议！

90. 新能源车船税优惠调整上热搜，政策红利开始逼车企拿出真能耗

91. 新能源车不免税了？别慌，先看看你受不受影响

92. 同样23万电车，去年免税今年补5200，看完别多花钱

93. 15年车船税优惠终结！明年起，节能汽车及部分新能源车不再享受减免

94. 新能源购置税取消全额免征！2026减半落地，买一台车多花多少钱？

95. 7月买车看这里：新能源购置税最高减免1.5万，燃油车税率回归10%

96. 2026 年汽车以旧换新补贴政策全解析

97. 最近很多车主产生误区，以为新能源汽车的政策红利全面取消，以后所有新能源车都要交高额税费、养车成本大涨。其实完全不用焦虑，本次新规和普通家庭车主几乎无关，受影响的只是营运商用车辆。财政部、税务总局、工信部联合发布新规，自2027年1月1日起，两项长期实施的税费优惠正式退出：节能汽车车船税减半政策、新能源商用车车船税免征政策。届时，无论是已经在用，还是新购买的节能车、纯电、插混、燃料电池商用车，都需要按标准足额缴纳车船税。本次政策划分边界非常清晰：仅针对商用车，私家车不在调整范围。日常家用的纯电动乘用车、燃料电池乘用车，本身就不属于车船税征税范畴，本次调整全程不受任何影响，普通车主可以放心。很多车主分不清税费种类，这里一次性讲清楚：本次调整只改车船税，和大家熟知的新能源车购置税减免、充电补贴等政策互不冲突，不存在新能源福利全面退出的情况。之所以做出政策调整，是因为国内新能源产业早已成熟。 2025年全国新能源车销量达1649万辆，新车市场渗透率突破50%，彻底告别了初期需要政策大力扶持的阶段。官方解释，新能源商用车属于经营性大额资产，恢复正常征税，是为了保障全品类车辆的税收公平，让行业发展更加规范化。从成本来看，普通车主几乎无感。主流1.5升排量车型，全年车船税仅300至420元。真正产生压力的，是个体货运司机和物流企业：一台4.2米插混轻卡每年新增数百元税费，长期批量购车的公司，年度运营成本会出现明显增幅。一句话硬核总结：家用代步纯电车不受影响，新能源货车、客车以后正常缴纳车船税。 2012年至今，十余年的车船税优惠，极大推动了新能源汽车普及。如今政策有序微调，是行业走向市场化、成熟化的正常信号。这次新规精准区分私家车与营运车，你觉得这样的调整合理吗？你身边有开新能源商用车的货运从业者吗？声明：本文仅作政策科普，各地税额细则及办理流程以当地税务部门公告为准，不构成专业财税建议。 #新能源车# #车船税新规# #车主必看# #汽车税收政策#

98. 2026下半年买车补贴会取消吗？最新政策解读

99. 扶持政策逐步退场！新能源车船税优惠即将取消，油电公平竞争时代全面到来持续十五年的车船税新能源扶持政策即将落幕，2027年起两项税收优惠正式退出市场。对于部分车主而言，每年会小幅增加用车成本，但这项政策调整绝非简单收紧管控，更是国内新能源汽车产业完成成长蜕变、全面进入市场化竞争的标志性信号。一纸税收新政，正式拉开燃油车与新能源车公平竞争的全新序幕。一、新政核心内容清晰梳理综合多家权威财经媒体2026年7月3日同步发布的官方公告，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布新规，明确自2027年1月1日起，两大车船税优惠政策停止执行：节能车辆车船税减半征收政策取消，纯电动、插电混动、燃料电池商用新能源车免征车船税政策同步终止，这也是长达十五年车船税扶持政策迎来首次大规模调整。这里区分一个大众容易混淆的关键点：本次调整重点针对节能燃油车与各类新能源商用车，普通家庭日常使用的纯电动、插电混动乘用车税收细则，仍需等待官方完整公告落地。但无论细则最终如何划定范围，市场传递出的核心信号十分清晰：新能源车专属税收优待的时代，正在逐步落幕。二、优惠退出，恰恰是产业壮大的最好证明政策扶持逐步退出，看似不利于新能源车主，放在整个行业发展周期来看，却是产业具备独立生存能力的有力佐证。任何新兴产业发展初期，都需要税收、补贴等政策红利保驾护航，以此缩小和传统成熟产业之间的差距；当相关扶持政策有序退出，则代表行业已经积累足够实力，能够不靠政策加持，直面市场竞争。乘联分会发布的2026年6月行业数据显示，国内新能源乘用车市场渗透率已经突破63%。过半的市场占有率，说明消费者已经主动认可新能源车型，依靠政策吸引购车人群的阶段已然过去，各类扶持政策的存在必要性大幅降低。国内新能源产业发展有着清晰完整的成长路径：依靠政策补贴搭建产业基础、培育消费市场；进入退坡阶段后，逐步缩减各类优惠，让市场供需主导行业发展；最终迈入油电同权阶段，新能源车与燃油车遵循统一市场规则同台竞技。本次车船税优惠退出，正是产业从政策扶持过渡到公平竞争的关键转折点。褪去政策“拐杖”，不是限制行业发展，而是市场对新能源产业成熟发展的官方认可。三、长远变革：油电同权重塑购车与行业逻辑过去十余年间，新能源车在购车、日常使用、税费缴纳等多个维度都享有专属政策倾斜，也是不少消费者优先选择新能源车型的核心原因。随着各类税收、购置优惠陆续退出，燃油车与新能源车正式站在同一竞争赛道，消费者选车的核心标准将彻底回归产品本身。车辆续航长短、补能便捷程度、智能座舱配置、长期用车成本等产品硬实力，会成为左右购车决策的核心要素，政策红利带来的购车差距将不复存在，产品综合实力更强的车型，才能真正赢得消费者青睐。从用车成本层面来看，本次调整带来的经济压力十分有限。普通家用车辆车船税全年税额普遍在数百元区间，优惠取消后每年增加的支出仅百元左右，心理感受上的变化远大于实际经济负担。相比小幅税费变动，政策背后行业竞争逻辑的转变，才是值得所有人重点关注的核心变化。四、政策退坡背后，三类人群将迎来新变化（一）普通购车、有车消费者车船税优惠取消后，符合调整范围的车型每年仅增加百元级用车支出，经济影响可控。未来挑选车辆时，无需再把政策优惠作为首要考量，应当重点对比车辆产品力、长期使用成本，重新规划自身购车、用车需求。（二）汽车全产业链从业者油电同权竞争格局开启，行业淘汰赛加速到来。车企想要站稳市场，核心依靠优质产品打造与整车成本管控；上下游零部件供应商、线下销售渠道，也需要同步调整经营思路，适配全新的市场化竞争环境。综合实力薄弱、缺乏核心技术的车企，市场生存空间会持续收缩。（三）产业经济行业观察者本次车船税政策调整，是新兴产业从政策温室走向完全市场化的典型参考案例。依靠扶持政策的退出节奏，就能清晰判断一个新兴产业的成熟程度：扶持培育、有序退坡、同权竞争，这套分析逻辑同样可以用来研判其他新兴产业发展阶段。产业发展核心逻辑总结补贴与税收优惠有序退出，是新兴产业的“成长里程碑”。产业发展完整周期：政策扶持筑底→优惠逐步退坡→行业公平同权。当官方逐步缩减各类扶持政策，意味着产业已经摆脱政策依赖，具备自主造血、独立竞争的能力，政策退坡节奏，就是产业成熟度最直观的参考标尺。

100. 车船税征收政策明年调整新能源汽车发展重心转移

101. 湖北突然宣布第三轮车补国补新政策来了。宝子们！2026年汽车补贴政策终于明确了😭 不是网传的“国补全退”，而是精准聚焦刚需车型，还有国补+地补+购置税减半的三重红利！整理了全网最权威的政策解读，含补贴标准、申领步骤、避坑指南，准备买车的一定要收藏好～ 📌 先划重点：2026补贴核心变化（财政部+工信部官方信息） ❌ 燃油车国补正式退出，仅部分地区有2.0L及以下以旧换新补贴（最高1.5万） ✅ 新能源国补续至2027年底，但精准聚焦个人非营运车型，技术门槛提高 🌟 地方补贴接力加码，形成“国补+地补+购置税减半”三重优惠，最高能省5万！ 💰 2026新能源补贴标准（直接对号入座） 🔋 纯电车型（按续航分级）： 300-400公里：补贴1.2万 400-600公里：补贴1.8万 600公里以上：补贴2.4万（刚需首选！） 🔌 插混/增程式车型：需满足「纯电续航≥100公里（WLTC工况）+亏电油耗达标」，统一补贴1万 ⚠️ 30万以上车型补贴封顶1.5万，别为了追高补贴多花钱！15万级刚需车最划算 🏙️ 各地地补差异（选车先看本地政策）一线城市：北京额外补1万+；上海置换最高1.5万+充电补贴；深圳本土车型多补0.8-1.2万新一线/省会：广州农村消费者加补3000元；武汉旧车报废+新车购置最高补2万；江苏30万以上达标车再补1万 📝 申领全流程（超简单！全程线上） ⏰ 关键时限：购车发票需在2026.1.1-12.31开具，发票开后60天内申报，新车6个月内上牌准备材料：身份证+购车发票+行驶证+同名银行卡；以旧换新需额外带旧车报废/过户证明个人理解！！！操作步骤：↓↓↓#2026汽车补贴 #购车补贴 #新手爸妈枕边书 #新能源汽车补贴 #买车那点事儿

102. 2026 三季度汽车以旧换新补贴全攻略：最高补 2 万，手把手教你申领

103. 政策即将“断奶”：这些新能源车，要交税了，新老车主都有

104. 新能源车的补贴红利进入倒计时

105. 新能源汽车天塌了… 三部门发布新规，2027年1月1日起车船税优惠大幅收紧。节能汽车减半征税政策取消；插混/增程式、纯电商用车、燃料电池商用车，不再免征车船税，新旧车辆统一按标准缴税。划重点：家用纯电乘用车不受影响，依旧免车船税。跑货运、打算入手插混车型的朋友，每年用车成本会小幅上涨。有人觉得补贴退坡是行业成熟信号，也有车主担心养车压力增加，你怎么看？#新能源汽车新政# #新能源车征税# #新能源购车税#

106. 2025年车企“双积分”公布：比亚迪“断崖”领先一汽-大众成负积分“大户”

107. 第三批625亿以旧换新补贴已到账！2026年汽车置换补贴全攻略

108. 三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策

109. 武汉人打算买新能源车，2026年购置税怎么算，这篇说清楚了

110. 新能源车免税15年后退出：油电同权的最后一道分水岭

111. 自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税

112. 财政部、税务总局和工信部联合发布公告，自2027年起，取消纯电动、插电混动等新能源车的车船税免征政策，节能汽车减半征收的优惠也一并取消当初奔着省钱、免税去买新能源车的车主，估计怎么也没想到，政策说变就变。现在新车价格战打得正凶，二手车保值率惨不忍睹，车子贬值的速度远超省下的油钱如今连最后的车船税红利也进入倒计时，不仅羊毛没薅够，以后还得和油车一样年年交税，新能源车算是彻底被推向市场了你是打算赶在2027年之前抓紧买车，还是准备直接看戏

113. 2026年汽车以旧换新补贴政策全面升级

114. 油电同权，来了

115. 渗透率飙至63.6%！新能源车政策红利“收官战”打响，这10家核心公司谁在领跑？（附名单）

116. 20260705-东证期货-新能源汽车周度报告_6月新能源批发增速22_明年起插混乘用车恢复征收车船税_31页_3mb.pdf

117. 2026汽车以旧换新补贴细则出炉：新能源最高补4万，报废置换全攻略

118. 商务部提醒：2026湖南汽车以旧换新升级，补贴范围再次拓宽，老旧车报废最高补贴20000元

119. 取消对节能汽车减半征收车船税政策，实施了15年的新能源车船税优惠，正式进入退出倒计时

120. 2026年7月1日起购新车：办妥三件事，可以省下数万元

121. 新能源车福利正式缩水，红利时代落幕，买车思路要变了

122. 欲购从速，车辆购置税优惠政策从2027年1月1日开始取消了。新能源车的购置税从全免到减半征收，到现在全部取消。说明这项政策已经达到了目标，目前新能源车的销售量已经超过了50%。目前购置税最大的优惠是不超过15,000元，对工薪阶层来说还是有诱惑力的。如果想买一台新能源车，又要享受优惠。留下的窗口期不多了，只剩最后半年。

123. 7月车市大变天！新能源车购置税减半到何时？

124. 7月新能源汽车以旧换新细则落地，报废置换最高补贴20000 元

125. 以旧换新补贴全面落地，手把手教你拿到最高置换补贴

126. 新能源车，要交车船税了

127. 15年！新能源长大成“车”，告别免税“特权”，以电代油或迎全面加速

128. 2027年，我国新能源汽车，优惠补贴将部分取消！

129. 以旧换新2026国补政策个人最高补贴2万怎么领

130. 车船税优惠正式退坡！新能源政策从“扶上马”走向“送一程”

131. 节能新能源车船税优惠取消，车船税优惠政策调整公告发布，新购及已购车辆均需缴纳车船税，支持新能源汽车产业政策变化自2027年1月1日起，实施长达15年的节能汽车、部分新能源汽车车船税减免政策将正式退出历史舞台。 2026年7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽

132. 上海免费绿牌仅剩半年：蓝牌车主9万拍牌冤不冤？

133. 2025双积分榜单大变天！本田翻车最离谱，大众不再是最大坑 7月2日，工信部、商务部等四部门联合公示2025年度乘用车企业双积分成绩单，彻底撕开了国内车企新能源转型的真实差距。本次核算覆盖全行业车企，60家企业双积分全数达标，48家产生负积分，达标与未达标车企比例为5:4，行业分化态势愈发明显。从正向积分榜单来看，自主与新势力全面领跑。油耗正积分前五被比亚迪、吉利、特斯拉上海、上汽通用五菱、零跑包揽，新能源正积分前五席位同样由比亚迪、吉利、特斯拉上海、小米、零跑占据。比亚迪稳居双榜榜首，凭借全面的新能源产品矩阵斩获超高积分，吉利、零跑等自主品牌稳步突围，小米更是新晋跻身新能源积分前五，展现出新势力的强劲后劲。反观未达标阵营，反差极具看点。48家负积分车企中，仅北汽股份、广汽传祺两家自主车企双积分全负，剩余清一色合资、进口车企。一汽-大众以-276.95万综合净负积分，登顶2025年度行业最大积分缺口车企，德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷也深陷负积分泥潭，燃油车依赖症暴露无遗。但最让人费解的并非常年高产能的德系合资，而是南北本田的诡异翻车。2025年南北本田年销量均仅30万辆出头，远低于上汽通用56.2万辆的销量规模，按理单车能耗压力更小，可两家本田油耗积分双双跌破-50万。反观销量近乎翻倍的上汽通用，油耗负积分仅-10万，差距足足五倍，反差堪称离谱。核心根源在于本田僵化的产品布局、技术路线的水土不服和滞后的本土化转型。上汽通用早早完成车型迭代，精简大排量燃油车，普及轻混系统，适配国内双积分政策规则。而南北本田赖以走量的核心车型，全部搭载i-MMD油电混动系统。按照国内双积分官方规则，普通油电混动不属于新能源汽车范畴，只能归类为传统燃油车管理，无法上绿牌、不能享受购置税减免，同时完全不产生任何新能源正积分。这就造成了致命短板：本田用户眼里的“省油混动”，在政策积分体系里依然是纯燃油车，只能被动消耗油耗积分，没有任何积分回血能力。更致命的是，本田真正能产生新能源积分的插电混动车型，在华产品布局少、定价偏高、市场认可度低，整体销量不尽如人意，微薄的正积分完全填不上燃油车带来的巨大积分窟窿。与此同时，上汽通用早早放下“技术傲慢”，全面本土化适配政策，轻混、插混车型全面铺货，用体系化节能和可积分新能源车型，抹平了燃油车能耗短板。而南北本田常年深耕燃油车市场，主力车型迭代缓慢，过度依赖无法积分的油电混动，电动化转型摇摆不定，纯电车型产品力孱弱、销量惨淡，完全无法形成积分回血。很多人疑惑，大众负积分更高为何却比本田“更合理”？本质是体量问题，大众数百万台燃油车基数摆在面前，积分缺口属于“量大必然”。而本田属于小体量、高透支，是典型的结构性绝症。大众虽然燃油车基数大，但近些年积极投放插混、纯电车型，能够收获部分新能源积分对冲缺口，容错空间远大于本田。如今双积分管控逐年从严，负积分不再是简单花钱买断即可解决，还会直接限制车企新车申报、产能扩张、车型更新。本田持续高额负积分，意味着未来新车投放将持续受限，产品更新节奏被迫放缓，在激烈的市场竞争中进一步掉队。这份双积分榜单早已不只是冰冷的数据比拼，更是车企适配中国市场、拥抱政策变革的生存考卷。随着国内能耗、新能源监管持续收紧，死守燃油技术路径、不愿本土化革新的合资品牌，终将被快速迭代的中国汽车市场彻底淘汰。此消彼长之下，自主品牌彻底掌控国内新能源赛道话语权，顽固守旧的日系合资，正在亲手输掉中国市场的下半场。

134. 以旧换新新政来了！报废置换新能源车最高补贴2万元

135. 新能源车的"红利期"要结束了？

136. 明年1月1日开始，新能源汽车车船税优惠开始退出

137. 国家扔出“王炸”！2026汽车购置税补贴：30万成新能源免税分水岭

138. 新能源补贴开始退坡，车船税征收政策变化随着新能源电动车渗透率越来越高，原本的很多优惠政策渐渐会退出。 1.车船税从2027年1月1日开征，无过渡期，不追溯过往。 2.除了纯电动乘用车、燃料电池乘用车继续免税，其他全额征收车船税。 3.重点，明确表示新能源产业已进入成熟期，持续十余年的税收补贴有序退出，保障税收公平，车船税优惠逐步退出是产业扶持政策常态化收缩的信号。本次影响最为深远的，新能源已属于成熟产业，补贴陆续要退坡了，虽然这次不波及纯电和燃料电池，但是个人觉得那是早晚的事儿。前段时间媒体关于道路养护费用缺口的讨论，这次算是一个阶段性回复。由此推测，新能源车船税，及与燃油车成品油消费税相当的税费也不远了。新能源产业已经属于成熟产业，对于新能源的补贴取消是渐进式的，从购置税到车船税，以及未来可能的“里程税”或者“养路费”。孩子慢慢长大，家长总归要放手让他去社会上继续成长，变得更为强大。

139. 车船税优惠取消，对新能源汽车是利空还是利好？

140. 财政部等三部门吹风新能源车船税优惠"将调整"——老铁们先别炸，调整≠取消，更可能是分档或渐进退坡，毕竟现行免征政策2027年底才到期，现在吹风是预期管理。家用车车船税一年就300-660元（1.6L以下300、1.6-2.0L多数省份420），新能源免掉的就这几百块。对比购置税（单车最高免3万）那是毛毛雨，对购车决策冲击有限。但信号意义比钱大：新能源渗透率都破50%了，"政策哺育期"逐步收口是必然。下一步更该盯的是2026年起购置税减半（单车限1.5万）那条线，那才是真金白银。我的判断：纯电大概率继续保免征，插混/增程可能先被"分档"——毕竟后者还有发动机，财政没那么大方了。哈弗H6那位老哥前几天还问我"现在买插混会不会踩政策尾巴"，我说：车船税这几百别纠结，购置税那条线才是2026年前要冲的要因。你们车船税一年交多少？新能源车主举下手，看看多少人真在意这几百块？

141. 绿牌政策最新变化，2026年新能源车还能免费上绿牌吗

142. 2025年度双积分成绩单：新能源正积分突破2100万分

143. 2026年以旧换新补贴怎么领最划算？五步教你拿到手

144. 新能源汽车免税时代马上要结束了。新能源汽车免税时代逐步落幕，扶持新能源多年的税收优惠正在收缩：26-27年购置税减半，取消全额免征，单车减税上限1.5万；2027年起取消插混、增程、新能源商用车车船税免征。电车产业已经成型，补贴、免税红利逐步退出，未来买车、养车成本双双上涨，刚需车主别再观望，赶紧下手吧。#税费政策 #税收政策解读 #购车新政 #国家新能源补贴 #汽车消费补贴政策

145. 新闻述评：取消电动优惠政策，利好油车市场！ 2026年7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。这是继2026年新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收之后，政策天平再度向燃油车方向回摆。油电之间延续多年的政策倾斜，正在加速走向终结。此次车船税调整虽然税额不高——以1.5升排量乘用车为例，北京年缴420元，上海、广东仅300元——但其象征意义远超实际金额。自2012年以来，新能源汽车一直享有车船税免征待遇。如今政策明确退出，释放的信号再清晰不过：新能源汽车产业已从“襁褓中的婴儿”成长为可与燃油车同台竞技的成年选手，政策保护伞正在全面收起。事实上，这场“断奶”早在年初就已启动。2026年1月1日起，实施了十余年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退场，改为减半征收，单车减免上限仅1.5万元。以一辆20万元的新能源车型为例，2025年购车无需缴纳购置税，2026年则需多承担约8849元。政策红利的大幅缩水，对价格敏感型消费者的决策产生了直接影响。市场数据已经印证了这一趋势。2026年1月前两周，全国乘用车市场零售销量同比大幅下降32%。与此同时，燃油车市占率一度反弹至61.4%。尽管此后新能源渗透率再度攀升至62.9%，但燃油车在10万至20万元核心价格区间的竞争力正在重新凸显——燃油车终端优惠力度已处于历史高位，而新能源车因碳酸锂、芯片等上游成本持续攀升被迫涨价，两条成本曲线相向而行，燃油车的性价比劣势正在被大幅抹平。更深层的变化在于，“油电同权”正在从口号变为现实。过去十余年，正是凭借购置税减免、车船税免征、绿牌路权等一系列政策红利，新能源汽车才得以在性价比尚不占优的阶段完成市场破冰。如今渗透率突破50%，产业已具备自我造血能力，政策退出既是必然，也是产业成熟的标志。当然，将“取消电动优惠”简单等同于“燃油车全面利好”未免过于乐观。燃油车零售规模同比降幅仍接近四成，市场份额持续收缩的大趋势并未逆转。但不可否认的是，当政策红利在油电之间趋于公平，市场竞争正在回归最本质的逻辑——谁能以扎实的产品力、可靠的质量和务实的服务赢得消费者，谁就能在“后补贴时代”占据先机。对于燃油车而言，这或许不是反攻的号角，但至少是一次难得的喘息与反击之机。

146. 2027年起取消节能车及部分新能源商用车车船税优惠。

147. 新能源车船税优惠退坡：政策从培育市场转向公平竞争的标志性转折

148. 新能源车免税门槛变了，便宜电车还能躺着省钱吗？

149. 新能源车船税大调整，明年起这些优惠取消

150. 整车汽车渠道跟踪：政策收紧，下半年车市承压

151. 新能源车税收优惠明年取消：行业躺赚的日子结束了

152. 2027年起新能源车船税新政落地，哪些车主将告别“免税”时代？

153. 新能源免税时代结束：最高1.5万还在，买车账本已经变了

154. 绿牌特权或将取消？新能源3大变化猝不及防

155. 福利续航！新能源汽车“夏日出行”促销季延期

156. 还剩六个月，新能源商用车免税时代正式进入倒计时

157. 15年免税明年终结！新能源车船税优惠取消，低端代步车企最受伤

158. 福利加码续期！新能源汽车促销季活动延长

159. 车船税优惠再退坡新能源车去补贴化提速

160. 新能源车船税“免税时代”终结，一个时代的拐点来了

161. 重磅！！上海免费绿牌，正式进入倒计时⚠️

162. 新能源车的"饭票"没了，是好事儿说句实在话，国家这波操作挺有看头。财政部、税务总局、工信部三部门联手发公告，2027年1月1号起，节能车减半征收、纯电商用车免税、插混和燃料电池商用车免税，全给取消了。搁前几年，这事儿想都不敢想。新能源车刚起步那会儿，跟刚学走道的孩子似的，国家又是给钱又是给政策，扶着推着往前走。现在呢？孩子长大了，该自个儿蹽腿跑了。咱捋捋这里头的门道。新能源车这几年发展得多猛啊，满大街都是绿牌子，充电桩遍地开花。政策制定者不傻，知道啥时候该伸手，啥时候该收手。这次取消优惠，其实就是给产业"断奶"。那些靠补贴活着、技术不过硬的企业，该着急了；真有本事的，不怕，照样能站稳脚跟。有人说了，这不坑消费者吗？我琢磨着未必。商用车是生产经营工具，买家算账比谁都精。真需要的人，差不了那点车船税；不需要的，你白给他也不一定用。再说了，乘用车的优惠大概率还留着，普通老百姓买家用车不受啥影响。最让我佩服的是这个时间点——提前半年公布。这不光是个通知，是个态度：告诉所有企业，赶紧调整，别到时候抓瞎。这比那些今天发文件明天执行的强多了，给足了缓冲期，算讲究。说到底，任何产业都得经历从"政策市"到"市场市"的过程。国家不可能一直当保姆，企业早晚要自己上擂台。这政策一出，真正有技术的企业能活得更滋润，那些混日子的该出局出局。长远看，对行业发展、对消费者，都是好事儿。这世上，指望别人喂饭，永远不如自己筷子使得硬。新能源车走到今天这步，该自己闯闯了。

163. 政策大转弯！15年新能源优惠突然取消，车主直呼：买车还得看脸色？

新能源免税剩一年半，插混增程将缴税

精选参考来源