30万买的800V电动车，可能根本用不上宣称的液冷超充_新能源车

1. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

2. 2026年哪家车企会率先跟进比亚迪的闪充技术？

3. 800V高压平台，为什么突然这么火了？

4. 掌管第三方充电桩的神，双枪充电就是好技术，不服不行。看@疯膜哥的测试，比亚迪汉L EV在华为液冷充电桩和特来电液冷充电桩，双枪能实现兆瓦闪充的功率。也就是说，不需要比亚迪单独的兆瓦闪充桩，也不需要都是同一品牌的液冷桩，只要充电桩功率够，双枪充电达到1000kW功率是没问题的。现在还说这个技术不实用吗？节省的时间不是一点半点。同样的桩，其他车型可能需要半个小时以上，而搭载双枪充电的比亚迪汉L EV和唐L EV只需要十几分钟充满，这速度遥遥领先。关键这是第三方！不是品牌专用桩，双枪充电就是现阶段纯电车补能的绝佳方案，太快了。

5. 【李斌在央视《对话》——换电和快充不是二选一，而是‘可充可换可升级’的全场景覆盖】省流版，斌哥的观点⭐️“加电自由”是用户体验的核心目标用户真正关心的不是技术路线本身，而是能否实现“随时随地、方便快捷地补能”。他提出“加电比加油更方便”应成为行业努力的方向，而实现这一目标需要多元补能方式协同。⭐️换电与超快充并非对立，而是互补共存换电优势：3分钟完成满电出发，不挑环境、不受电网瞬时负荷限制，特别适合无家充条件用户、高频用车场景及极端气候地区；超快充价值：满足有桩即充的灵活性，适合家庭用户和长途补能。 “换电和快充不是二选一，而是‘可充可换可升级’的全场景覆盖。”⭐️补能网络需服务能源系统大局蔚来换电站已接入电网调度系统，具备储能调峰能力，未来将作为分布式虚拟电厂节点，参与电力削峰填谷，助力新型电力系统建设——“每一座换电站，都是一个移动的能源单元”。⭐️呼吁行业“百花齐放、殊途同归” 李斌认同比亚迪等企业在超快充领域的突破，认为不同技术路线共同推动了用户认知和基础设施完善：“只要最终让用户受益、让碳中和加速，就是好技术。”一言以蔽之，以用户为中心，构建“充换一体、车网互动”的智能补能生态，并通过开放合作推动整个新能源产业高质量发展，真正实现“加电自由”的全民电动出行愿景。#大V聊车# （对话原视频链接👉🏻网页链接）

6. 从第1座到第5000座，比亚迪闪充站落地兰州枢纽，全国高速网络同步铺开。长途充电体验大幅提升！第二代刀片电池加持，快充效率直逼加油，彻底改善长途补能体验。2026年2万座闪充站规划稳步落地，“闪充中国”加速到来，为绿色交通转型注入强劲动力。

7. 量产半年的极氪001，在极充兆瓦桩实测峰值功率1266.4kW，车和桩都是去年10月量产版，不是实验室数据！吉利800V超快充布局很厉害了，全国已上线2103座站、超万根桩，高速覆盖拉满。从1300kW到1500kW兆瓦桩，搭配12C快充，车桩协同成熟度拉满。这才是量产级超快充，补能焦虑直接消失。

8. #领克10极速充电1秒2公里# 从官方信息看，领克 10（极氪 V4 超充），凭借900V高压平台，95kWh 神盾金砖电池在V4 桩下的峰值大约在功率：约 600–700kW官方实测：10% → 70%：4 分 22 秒10% → 97%：8 分 40 秒续航：816km（CLTC）折算峰值：1 秒 ≈ 2 公里核心技术主要是：双侧面立体液冷、高熵离子桥、AI 电解液发布会上应该会有更多数据会公布，例如低温 - 20℃/-30℃的充电数据如何？V4桩的网络建设等。

9. 为啥充电桩夏天充得慢？上手星际X，拆解家充桩降速的背后逻辑

10. 比亚迪第5000座闪充站准备投入运营了，这是为用户和车主实打实的基建，比亚迪把桩建到了高速服务区、城市枢纽这些车主真正会用到的地方也正是这一个个站点，让“长途充电体验大幅提升”从厂商的宣传语，变成了车主不用提前规划路线、不用排队等待的日常，长途充电体验大幅提升补能网络从来不是一蹴而就的事，它需要持续的投入和漫长的铺设。比起那些惊艳的发布会，这种慢功夫才是真正能解决用户痛点、推动行业往前走的力量

11. 比亚迪闪充站能量流：电网 → 变压器 → 给刀片储能柜充电 → 储能放电 → 大功率DC/DC升压 → 液冷闪充桩 → 高压车电池谁想的办法啊，太有意思了。。。存起来电再放出去，还能晚上存便宜电，同时大功率放电，对电网还没伤害不恰当的例子，储能设备好比充电宝，它会配合电网的电一起给你的手机进行快充

12. #意大利媒体首测小鹏G9超充创欧洲纪录#说实话，这个测试有点狠。意大利媒体在 4°C 低温下实测，小鹏G9 充电功率直接冲到 453kW，10% 到 80% 只要 12 分多。难怪外国网友都在感叹：连拿卡布奇诺都做不到！太快了！更关键的是，这不是实验室数据，而是欧洲真实环境实测。中国车在欧洲，已经不是便宜替代，而是开始正面硬刚技术了。

13. 近日，有网友实拍极氪001在吉利极充兆瓦站充电，峰值功率高达1266.4kW~ 重点是，车和桩均为去年10月量产产品，并非概念演示。吉利自建超快充网络也算是行业头部了，已上线超快充站1216座，并发布了1500V高压架构、16合1电驱等前沿技术，你说这算不算技术护城河？[doge]

14. 论新能源车充电测试，我只服@疯膜哥，基本所有的主流充电桩基本都测试了一遍。全新腾势Z9 GT，在星星充电、华为480kW液冷桩和特瓦特630kW液冷桩上的表现强的离谱。从10%至97%基本也都是二十分钟，14分钟多的时间，峰值功率持续到85%都不带掉的。二代刀片电池的恐怖之处就在于，无论是比亚迪闪充桩还是第三方充电桩，都能把桩子功率吃满。所以，即便是不用闪充桩，用第三方充电也很快。这根本就没有续航焦虑了啊，跑个六七百公里，9分钟、十几分钟充饱，还要啥自行车。

15. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

16. #领克10极速充电1秒2公里# 这几年新能源基建越来越完善，大家的补能焦虑确实好了不少，但车企们在充电速度上的内卷还在继续。最近领克10的实测直接刷新认知，搭载900V 95度神盾金砖电池，在V4极充桩上10%-70%充电仅需4分22秒，综合续航最高816km，相当于一秒就能补能2公里，2026年纯电5分钟补能时代真的来了。这背后是领克全方位的技术突破：正极加入高熵元素搭建离子桥，AI优化电解液配方让电导率提升18%，拓扑体相结构与超离子体石墨技术加快锂离子嵌入，从根源实现超快充。同时双侧面立体液冷技术让散热面积翻倍，换热效率提升35%，高压控制单元也用上立体液冷，即便大功率快充也能稳定控温。补能体验靠的全是硬核技术积累，领克10这次不仅提速，更直接推动行业迈入快充新时代。

17. 比亚迪闪充引起大讨论，快充会不会伤电池？

18. 太香了！全系云辇-C+闪充5分钟充60%，15.19万起，选它还是零跑C11/小鹏G6？

19. #比亚迪腾势汽车李慧硬刚宁德时代PPT快充#不玩概念只做量产，腾势用交付说话。第二代刀片电池搭配闪充技术发布即落地，全新腾势Z9GT纯电续航1036公里，创下全球量产纯电车型续航新高，5分钟充好9分钟充饱，低温环境快充表现依旧领先。

20. 截至目前，极氪浩瀚能源自建充电站已达 1956 座，共 9455 枪，其中自建超快充站（极充站）1129 座，配备 5267 枪超快充设备，同时接入第三方充电枪超 167 万。在超快充技术路线上，极氪从 V1 到 V4 实现了功率的阶梯式跃升：V1（360kW）2021 年 9 月首发，作为初代普及型，奠定了行业首批 360kW 级超充的基础；V2（600kW）2022 年 6 月发布，进一步提升补能效率；V3（800kW）2023 年 12 月发布，面向高端场景，进一步压缩充电时间；V4（1300kW）2025 年 4 月首发，作为全球首个量产全液冷兆瓦级超充桩，单枪峰值功率达 1.3MW，充电 5 分钟即可补充约 300 公里续航，10% 至 80% 充电最快仅需约 10 分钟。从技术迭代节奏来看，早期以 V1 为主，后续逐步被 V2、V3 替代，而 V4 作为最新旗舰，目前仍处于小批量落地阶段。技术层面，极氪浩瀚能源的核心优势在于全液冷散热、智能功率共享与深度车桩协同。全液冷技术让枪线更轻、散热更强，支持长时间高功率输出；智能功率池实现整站功率动态分配，多车同充时也能保持高效；与 SEA 架构的深度协同，支持电池预热、即插即充、无感支付，让补能全程无需手机介入。从 V1 至 V4 极充站的城市极速补能，到覆盖全国的第三方合作网络与电极送、移动充电车等应急方案，极氪浩瀚能源正以技术迭代与网络布局，持续消除用户的补能焦虑，推动新能源汽车的普及与体验升级。#浩瀚能源##行业观察#

21. 80多度大电池、800V带快充，只卖20多万的零跑D19值吗 #零跑D19 #零跑汽车 #买车 #电车

22. 不用充电的新能源车来了？氢燃料、醇氢、换电技术大PK！#大v聊车# #汽场全开#今天咱们聊聊一个听起来有点“科幻”的话题：不用充电的新能源车！没错，不是插电，不是增程，而是真的连充电桩都不用找的那种。最近氢燃料电池重卡开始量产了，潍柴动力联合中国重汽、宇通重工搞出了“黄河氢能版”重卡，续航突破2000公里，加氢只要5分钟，成本已经和柴油车持平了！这简直是把“续航焦虑”这个词从字典里删掉的节奏啊。氢燃料：加氢像加油，零排放就是水氢燃料电池车的工作原理其实挺神奇：氢气+氧气在燃料电池里“化学反应”发电，驱动车辆行驶，排出来的尾气只有纯净水。这技术听起来像是未来科技，但现在已经落地了。而且国家政策也在全力支持：五大试点城市群接力，目标到2030年保有量突破10万辆。这架势，氢燃料车是要在商用车领域掀起一场“绿色革命”了。醇氢技术：甲醇在线制氢，灵活又省钱醇氢技术可能很多人没听说过，简单说就是用车载装置把甲醇转化成氢气，然后供燃料电池使用。这样既解决了氢气储运的难题，又能利用现有的加油站网络补充甲醇，灵活性和经济性都提升了。这技术特别适合那些加氢站还不够普及的地区，相当于给氢燃料电池车配了个“便携式氢气制造机”。换电模式：5分钟满血复活，比泡面还快说到换电，蔚来已经在全国布局了上千座换电站，5分钟就能完成电池更换，比泡方便面还快！而且新一代换电站还支持自动泊入、全程无人值守，科技感拉满。不过换电模式也有它的“烦恼”：电池规格要统一、换电站网络要够密、电池健康度要保证……这些问题就像玩俄罗斯方块，一个没对齐就得重来。说实话，看着汽车技术这么日新月异地发展，我这个“老司机”都有点跟不上了。但想想以后开车不用排队充电，加氢换电比加油还方便，这日子还是挺值得期待的。对了，如果让你选，你会pick氢燃料、醇氢还是换电？评论区聊聊你的理由！#AI 裁员#

23. 方程豹的钛7最近很火，带动整个方程豹销量破了30万辆。昨晚旗下的钛3也发布了闪充版，15.38万起！这价格配上这配置，确实是可以。对了~还有钛7EV闪充版也同步开启预订，价格区间为22万-25万~感觉怎样？钛3这款A级带闪充的方盒子车型的核心亮点就俩字：快、稳。5分钟电量从10%充到70%，补能跟加油一样快；全系标配云辇-C和M级同款悬架，底盘素质越级。四驱版甚至给了车载冰箱和帝瓦雷音响，黑科技打造豹力新体验！首任车主还送18个月免费闪充，对了~钛3闪充版也是比亚迪闪充首批量产并率先交付的车型，早买早享受极速补能还是很香的。

24. #领克10极速充电1秒2公里# 最新900V 95度神盾金砖电池的补能速度实测来了。SOC 10%-70%补能时间最快4分22秒！这个速度是真的能媲美某品牌的闪充了，毫不逊色了。领克10的综合续航里程最高816km的车型，1秒钟补能2公里。这就是去高速，上个厕所不排队的情况下，几分钟就能补个五百公里了。在正极添加高熵元素构建“离子桥”，让锂离子快速脱离进入电解液；航道准，利用AI精准推导出最优超高电导率电解液配方，电导率提升18%；着陆稳，通过首创“拓扑体相”结构以及采用“超离子体石墨”技术，实现锂离子嵌入速度提升20%。要解决超快充持续高功率输入，就一定要解决发热问题。在电池热管理上，领克10采用了双侧面立体液冷技术，相比行业通用的单底面液冷技术，散热面积增加100%，传热路径缩短50%，综合换热效率提升35%，在高压控制单元还采用了立体液冷技术，冷却效率提升超50%。技术到位了，相信销量也会到位的！

25. 28-97%用时7分59秒！实测：方程豹钛3闪充版充电速度

26. 【比亚迪第二代闪主机参数曝光——充达2.1兆瓦】比亚迪第二代闪充主机铭牌显示最大输出功率达2100kW（2.1MW），较一代功率翻倍，内置BESS储能系统，可应对峰值供电、缓解电网压力。核心亮点：单枪最高1500kW输出，支持10C+超快充，充电5分钟可续航约500公里，媲美燃油车加油体验，采用轻量化液冷枪线与紧凑设计。据悉，这款兆瓦级储充一体闪充系统，将于2026年正式落地，适配比亚迪中高端车型#新能源汽车#

27. 之前做充电体验横评的时候，看用户的关注度和反馈，感觉这玩意儿做得好一点差一点不影响卖车。但是跑长途用过 5C、用过换电之后，就我个人而言，还是会优先选择有高速自建补能体系的品牌。对于那些极少跑长途，主要在城区用的用户确实没啥太大区别，但是我一年还是会跑几次长途的，而且俺还是很喜欢自驾游的。#新能源汽车#

28. 由于600A 5m液冷枪的价格比250A 5m风冷枪高150%左右，额外配备的冷源成本起码也要4000块。所以充电场站是不可能给你多配一把液冷枪，都是钱啊！乘用车如果不尽快上纯800V或者储能意义的1000V平台，大多数情况下充电速度依旧起不来。#充电桩#

29. 比亚迪兆瓦闪充2.0 vs 蔚来换电，不是谁取代谁，而是两种补能逻辑的极致深耕比亚迪兆瓦闪充2.0的发布，让新能源补能赛道的快充与换电之争再次升温，但深究本质会发现，这从来不是一场非此即彼的替代赛，而是两种技术路线基于用户需求、产业逻辑的极致深耕，是中国品牌在补能领域走出的两条差异化破局之路，最终指向的都是消解用户补能焦虑、推动新能源补能体系的完善。比亚迪兆瓦闪充2.0把快充的核心优势发挥到了新高度：1500kW峰值功率实现5分钟充至70%、9分钟充至97%，-30℃低温环境下12分钟即可满电，彻底打破了快充“速度慢、低温拉胯”的痛点；更重要的是，快充的底层逻辑是通用性与规模化，依托比亚迪的品牌体量与产业链布局，闪充站的快速铺展能覆盖更广泛的用户群体，适配所有新能源车型的补能需求，契合大众用户“顺手补能、无需额外适配”的使用习惯，就像燃油车时代的加油站，用极致的速度和普适性，解决最基础的补能刚需。而蔚来换电，早已跳出单纯的“补能方式”，成为一套系统化、生态化的补能解决方案。历经多年深耕，蔚来换电已实现1亿次换电的行业验证，2分多钟满电、全程无人化操作的体验，在速度和便捷性上依旧是天花板；车电分离+BaaS模式让用户购车直降7-12万，大幅降低拥车成本，更通过电池集中管理实现低于15%的衰减率，让电池“常换常新”，从根源解决用户对电池衰减、更换成本的顾虑。其背后的车电解耦、车站协同、多元网络融合等核心技术，更是构建起难以复制的技术壁垒，3700+换电站的布局，尤其是高速网络的完善，让长途出行的补能体验远超传统快充。更关键的是，蔚来换电正从品牌独享走向行业共享，与十余车企达成合作，让换电的生态价值持续放大，同时通过电网互动实现削峰填谷，让补能模式与能源体系深度融合。快充与换电，本就是为不同需求场景而生：闪充适合日常市区通勤、大众消费市场，用普适性和速度满足“碎片化补能”需求，无需改变用户的使用习惯；换电则精准匹配高端用户、高频出行人群，用“无感补能”+电池全生命周期管理，实现体验与成本的双重优化，尤其是在极寒地区、长途高速等场景，换电的稳定性和体验感依旧无可替代。二者不存在绝对的优劣，反而形成了互补——快充的规模化普及能夯实新能源补能的基础盘，换电的生态化发展能拉高补能体验的天花板，共同推动新能源补能从“能用”向“好用”升级。中国新能源汽车产业的进步，从来不是单一技术的独赢，而是多元路线的百花齐放。比亚迪在快充赛道的技术突破，蔚来在换电领域的生态深耕，本质都是中国品牌基于用户需求的自主创新。未来的补能体系，必然是快充、换电、慢充等多种模式的融合共生，而比亚迪和蔚来的极致探索，正是为这个多元体系打下了坚实的基础。这不是一场零和博弈，而是一场双向奔赴的产业共进，最终受益的，是整个新能源汽车行业和所有用户。 #比亚迪兆瓦闪充##蔚来换电##特来哥#

30. 准备4月提车，目前纠结小鹏G6、海狮06EV、零跑C11、深蓝S07，大家有什么建议？

31. 比亚迪王传福：第二代刀片电池9分钟“充饱”，到年底建成20000座闪充站

32. 高速补能这件事，真的是很多新能源车主最在意的一关。平时在城里通勤，充电焦虑没有那么强，可一旦上了高速，服务区有没有桩、要不要排队、充得快不快，马上就决定这趟路开得到底顺不顺。所以这次比亚迪第5000座闪充站投入运营，我关注的其实不只是“5000”这个数字，更在意它把站点放到了高速线上，这意味着长途充电体验大幅提升，开始从PPT里面走到了现实当中。这次落地的站点在甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区，位置本身就很有代表性。青兰高速和连霍高速在甘肃境内交汇，这种节点型服务区一旦补上高效充电能力，对中西部跨区域出行的帮助会很直接。更重要的是，这次不是单点上线，南京、唐山、海口等多地高速服务区也同步投入运营，全国首批闪充高速站开始铺开，这才是我觉得更有价值的地方。说实话，很多人聊充电基建时，总喜欢看总量，但对普通用户来说，真正影响体验的还是线路上的可用性。站建在城市里，解决的是日常；站进高速，解决的才是假期、返乡、跨城这些高频痛点。按照通稿信息，比亚迪闪充站目前已经覆盖297座城市，这种推进速度已经不算慢。对用户来说，最直观的变化就是长途充电体验大幅提升，出门前不用把补能计划算得那么死，跑长线时心里也更有底。还有一点我觉得挺现实。现在不少消费者对电车并不是不感兴趣，而是担心远途场景麻烦。谁先把这个顾虑解决得更彻底，谁就更容易把新能源车从“可选项”变成“放心选”。从这个角度看，比亚迪把闪充网络往高速继续压，确实踩中了用户最敏感的需求点。归根结底，长途充电体验大幅提升，才是补能体系最有说服力的结果。#智驾数码团#

33. #领克10极速充电1秒2公里#这个图信息量很大，我给翻译翻译：1，领克也有闪充了，这速度大概12C。我说过，闪充不是最难的，最难的是把闪充站铺天盖地。2，注意下面的小字，AI赋能电解液。我很好奇AI怎么去赋能电解液，听说今天有发布会，可以听听。3，领克为什么突然有了闪充，原因之一是热管理技术更新。官方提到【领克10采用了双侧面立体液冷技术】，换热面积提高了100%。有些小伙伴估计不太熟这个词，我在理想MEGA刚推出5C超充的时候科普过，理想跟宁德时代合作开发的麒麟电池，也用到了这种双面液冷板。麒麟电池当时有一个创新之处，为了给5C电池降温，他们把液冷板置于电芯与电芯之间，冷板直接与电芯大面换热，冷却面积提升到了原来的5倍，可适应更大电流的快充。这样的布局方式不仅可以用来降温，也能用来升温，在寒冷的冬季，电池能加速升温。领克的这个电池也是这种思路，闪充会大面积发热，必须要提高散热面积和效率，所以都把液冷板贴着电池。比亚迪不是这么做的，比亚迪用的是冷媒直冷，效率更高的换热方式。如果大伙有兴趣，我可以专门讲讲这些闪充电芯怎么做热管理的。#何工科普#

34. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

35. #神行电池超充1000次容量仍超90%#4月21日，宁德时代发布第三代神行超充电池。补能效率很实在：1分钟10%→35%，3分44秒到80%，6分27秒到98% 。通过材料重构、低内阻与高效散热，控制充电发热。官方数据：超充1000次循环后，容量保持率仍超90% 。宁德时代称这是不伤寿命的真超充，兼顾速度与耐用性，解决用户快充顾虑。

36. 比亚迪二代兆瓦站要来了？网传已经在铺设中配置为2台储能柜+1个主机+2个液冷超充枪，不带250A快充枪据说，2026年兆瓦闪充+青春兆瓦车型高低搭配，高配12-15分左右充满、低配18-30分左右充满有可能配套车主充电权益或福利#比亚迪##兆瓦闪充##新能源汽车#

37. 车主购车预算对标本田雅阁等B级车，最终放弃雅阁选择吉利银河A7，不看重品牌，核心追求实用性和家用性，排斥纯电车型，优先考虑油电混动。要兼顾广西市区日常通勤和每年回四川的1300公里长途需求，要求车型省油、空间大、配置实用，能满足全家5人满载出行。车主今年换车之后，对比之前车体验提升不少一星半点，整个1300km的回家路程中，满载5人，还能保证每个人都有宽松的空间，能耗反而比之前的A级车还少了30%。车主非常推荐像他一样，在外奋斗过年长途回家的人买#吉利银河A7# ，真的又大又省钱。想知道用车情况的，点进视频看！有问题评论区聊~~ #吉利银河A7# #买车用车# #开车回家# #回家过年# #新能源汽车# #电动车主访谈# http://t.cn/AXtzfV0O

38. 没家充桩别买电车？比亚迪闪充车型值得买吗？

39. 单枪1500KW，充电枪更轻便！比亚迪二代闪充桩，友商如何追？

40. 比亚迪T型闪充桩已建好，看全新腾势Z9GT闪充的实测如何？

41. #80度4C和70度8C的增程哪个更好用# @飞走的云520 提出的好问题【图1】。纯电的3C/5C之争，到了增程就成4C/8C了，这也是一种数字内卷吗？并非如此，其实数字之间有对应关系：- 纯电3C ≈ 增程4C： 3C*100kWh = 300kW，4C*80kWh=320kW- 纯电5C ≈ 增程8C： 5C*100kWh = 500kW，8C*70kWh = 560kW300kW和500kW有什么魔力，大家都要绕着这俩数字转圈圈呢？答案在充电桩的兼容性。虽然国标已有修正，但其实只要不在自家桩上充，往往还是会卡住400A的电流上限。800V*400A = 320kW，差不多就是300kW。也就是说，纯电3C、增程4C都是“假定自建桩比较少，充分利用第三方液冷超充桩”的情况。虽然理论上有无限大的超充桩，但目前常见的液冷桩还是以600A的电流上限为主。因为电流这个值，对充电线的粗细/长短、液冷线的散热性能有直接影响，也就是对成本有直接影响。譬如图4的华为液冷桩，最大性能就是600A、1000V。600A*1000V = 600kW，但实际上车端只有800V，那最大功率也就是600A*800V=480kW，差不多就是500kW的样子。巧的是，图4这个液冷桩的额定功能也是480kW。这是巧合，而是工程师的智慧？总之，纯电5C、增程8C都是“假定自建桩比较多，但目前经济的超充桩以600A为电流上限”的情况。理解了这一点之后，你就会发现零跑、理想的选择都很理性 —— 零跑没有自建桩，所以卡在增程4C；理想已有数千个液冷超充桩了，如果本着充分利用的原则，搞出一个更大功率的增程充电车，也不足为奇。高速建补能的毕竟少数，所以从更普遍的角度来讲，仅考虑这两年的情况，我认为纯电3C、增程4C/5C还是一个相对均衡的选择。毕竟从3C到5C、从5C到8C的相对提升，并没有很大。对人类有意义的是时间，从0.2C到1C，表面上只提升了0.8C，但时间却节省了5倍。从3C到5C，表面上提升了2C，但时间也只是缩短了40%而已。#5C电池一定比3C好吗#

42. 二代刀片电池+闪充，纯电续航1036KM｜全新腾势Z9GT闪充旗舰型

43. 极其保守的别克，居然拿出了6C超充，最高功率640kw为了保证80万公里，全快充的状态下，电池衰减＜15%热管理技术就非常重要了，因为高温是电池寿命的最大杀手之一，单面液冷已经不够用了，那就再加两个面三面液冷，并且距离发热最厉害的极柱更近6C的状态下依然可以保证电芯温差不超过±2℃，温控方面还是那个保守的别克#别克至境世家##6C超充# 飞走的云520的微博视频

44. 零下30度充满用多久？比亚迪闪充低温实测

45. 华为液冷超冲电桩的充电速度有多快，真的能让车“瞬间满电”吗？

46. 汽车经纬网 | 央视春节特别报道：华为兆瓦超充让电动重卡全场景畅行无阻

47. 极氪 001 实测兆瓦桩峰值 1266.4kW，量产半年真实表现有网友实测，量产版极氪 001 在吉利极充兆瓦站，充电峰值功率达到1266.4kW车和桩均为去年 10 月量产产品，并非工程测试状态。吉利这套超快充体系确实稳：- 伴随着拥有 12C 充电倍率的极氪焕新 001 上市，极充兆瓦桩单枪峰值功率突破 1500kW；- 截至 2026 年 2 月底，自建充电站2103 座、充电桩10212 根，覆盖 215 城，高速服务区布局很密；目前吉利已公布与曝光的新能源技术还包括：全温域超级快充、1500V 高压架构、370kW 十六合一超级电驱、无动力中断电机、低温电池、浩瀚数字底盘、千里浩瀚 G-ASD 等。#吉利##充电桩#

48. 粉丝连麦：二胎家庭想增购买车很纠结，买爆款车型要宜早不宜迟 #超哥直播回放 #买车 #钛7 #问界M9

49. #领克10#实测充电数据刷新了量产纯电车型的快充上限！这台车搭载最新真900V高压架构95度神盾金砖电池，CLTC续航最高可达816km。在V4极充桩实测中，实现SOC 10%-70%补能最快4分22秒，10%-97%补能仅需8分40秒，峰值补能速度可达每秒2公里，将量产纯电车型正式带入4分半补能时代。超快充能力的核心本质，是电芯全链路技术创新与热管理体系的全面升级。电芯层面，正极 “离子桥” 提升锂离子脱嵌效率，AI优化在海量方案中选择的电解液配方，实现导电率提升 18%；更重要的负极方面 “拓扑体相” 结构搭配超离子体石墨技术，让锂离子嵌入速度提升 20%，全方位打通锂离子传输全链路。但是毕竟热量和电流的平方成正比，热管理层面采用行业领先的双侧面立体液冷技术，相比行业通用的单底面液冷，散热面积增加100%，传热路径缩短50%。同步配套高压控制单元立体液冷、也从体系方面确保这台车，可以玩快充的军备竞赛。#领克10极速充电1秒2公里#点击了解领克10纯电

50. 800V高压平台是指整车电气系统电压提升至600-900V级别的技术架构，通过提高电压而非电流来提升充电功率。根据物理公式P=UI，电压翻倍意味着在相同电流下充电功率翻倍，而电流减半后线束发热量降至原来的1/4，能量损耗降低75%。理论上800V平台配合480kW超充桩可实现“充电10分钟续航400km”，但实际体验受三重因素制约：车辆是否为全域800V架构（而非仅充电口支持）、充电桩是否配套350kW以上超充桩、以及电池状态和环境温度。目前一线城市超充桩覆盖率不足5%，普通120kW充电桩上800V车型的实际功率仅80-140kW，与400V车型差距有限。800V平台的附加价值在于能耗优化和轻量化：线束截面积从25mm²降至10mm²，整车减重约15kg，续航提升3%，-10℃低温续航衰减率降低15%。随着碳化硅器件成本下降和超充网络完善，800V正从中高端车型选配逐步下探至20万级市场，成为消除补能焦虑的关键技术。#大v聊车#

51. 比亚迪的闪充9分钟充满，藏太深了！

52. #领克10极速充电1秒2公里#快充最怕电池过热，领克10在这方面处理得比较到位。它用了双侧面立体液冷，比普通单底面液冷散热面积更大、散热效率更高，就连高压控制单元也用了立体液冷。就算长时间高功率充电，电池也能维持在合适温度。对用户来说，就是充电快、不发烫、更安心，这也是超快充车型很关键的一点。

53. 2026北京车展实探华为超充展台，800A液冷超充桩、双枪2400A/1.44兆瓦、自动充电机械臂全系亮相。充电5分钟纯电重卡续航百公里，顺丰武深高速已跑通全程。超充不止是快，更是光储充一体的全链路方案。#华为超充迈向兆瓦超充新时代# #华为兆瓦超充全电物流# #超充联盟# #华为超充# #一秒一公里# #让有路的地方就有高质量充电# 张抗抗KK的微博视频

54. "反杀"比亚迪兆瓦闪充，领克10搭900V快充，4分22秒充满70%

55. 从400V到800V/900V，新能源车的电压平台会一直攀升吗？主要瓶颈在哪里？

56. 5分钟补能、4.65米转弯半径，腾势N9闪充版把大型SUV痛点打穿了

57. #领克10极速充电1秒2公里# 随着技术与基建成熟，新能源车补能焦虑大幅缓解，车企仍在持续升级补能体验。实测中，搭载900V神盾金砖电池的#领克10#，10%-70%补能仅需4分22秒，续航816km实现1秒补能2公里，正式开启纯电5分钟补能时代。#领克10极速充电1秒2公里#其核心得益于电芯、电解液、石墨材料全方位技术突破，配合双侧立体液冷散热，散热效率大幅提升，保障大功率超快充安全稳定。补能体验是纯电核心竞争力，领克10以硬核技术推动行业迈入快充新时代。

58. 喝瓶汽水就充满了体验华为超充

59. #领克10极速充电1秒2公里# 当行业还在为800V平台和10分钟快充欢呼时，领克10已用实测数据划出新纪元：搭载900V神盾金砖电池，在V4极充桩实现10%-70%电量仅4分22秒，1秒补能2公里，综合续航高达816km。这不是堆功率的噱头，而是材料、化学、热管理的全链路胜利：• 起飞快：正极高熵元素造“离子桥”，锂电子极速脱出• 航道准：AI电解液电导率+18%，导通效率拉满• 着陆稳：拓扑体相+超离子石墨，嵌入速度+20%• 控温稳：双面立体液冷，散热面积翻倍、换热+35%2026年，补能已从“能不能充”进入“秒充时代”。领克10用硬数据证明：纯电补能，真能快过加油。

60. 比亚迪目前已建成4239座闪充站，2026年底狂砸2万座，高速2000座、每100公里一座，五一前先落地1000座。第二代刀片电池快充、高密、超安全，长期快充不损命，质保再升级。多款新车齐发，车主享1年免费闪充，兵马未动粮草先行。全球量产最快，第二代刀片电池，配合超高功率闪充桩，实现从10%到97%充饱仅需9分钟，这是全球量产最快的充电速度，超越过往，前所未有。当充电时间与加油时间持平，甚至更快，电车充电这场技术革命已悄然终结了燃油车时代的“最后防线”。今天迪子这波技术展示，应该是一个电池技术的时代分界点。

61. 跟我逛发布会比亚迪闪充让纯电车开进东北旗下车型纷纷换装第二代刀片电池

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65. 闪充猛如虎，其他就拉胯？腾势Z9gt吉利兆瓦桩&第三方充电桩实测

66. 【#滴滴充电获多个奖项#，#滴滴充电累计服务超19亿次#】5月12日至15日，第十二届中国国际电动汽车充换电产业大会和第五届上海国际充换电与光储充展览会（CPSE上海充换电展）在上海举行。滴滴充电荣获2026中国充换电行业十大影响力品牌、十大超充运营商等奖项。滴滴能源总经理解晶晶获评2026中国充换电行业十大影响力人物。滴滴充电副总经理孙源源在大会上表示，经过八年的产业积累，滴滴充电在充电量和快充枪占比等多维度长期保持行业领先。这主要得益于滴滴充电自成立以来，一直把创造用户价值作为重中之重。据中国充电联盟数据，滴滴充电的充电量、快充枪占比及服务效率等长期保持行业领先水平。截至2026年3月31日，滴滴充电额定功率超60kW的直连快充枪占比达92%。滴滴充电累计服务次数已超19亿次。滴滴充电始终坚持“开放生态”发展路径。滴滴充电已与28家主流主机厂实现车桩互联互通，携手900多家充电设备生产商、超1.4万家充电运营商，构建智能充电网络，覆盖290余座城市、连接超7.2万座充电站。未来，滴滴充电将继续聚焦用户核心需求，携手产业链伙伴，以开放合作完善生态，以技术创新优化体验，让“好找、好充、好快、好安全”的充电体验，成为新能源车主的日常标配。各位网友，您怎么看？@东方财经东方财经的微博视频

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70. 2026北京车展 | 换电、快充这些补能技术有何差异？

71. 800V平台和5C超充几乎成了新款纯电车的“标配”，但实际用户的充电体验提升真有宣传的那么夸张吗？

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86. 充电桩技术解析：和动液冷超充如何突破行业瓶颈？

87. 为什么液冷超充正在成为高功率充电的发展方向？｜来自西安天泰电子的一线观察

88. 风冷vs液冷：散热系统全方位对比 ◇ 散热原理与效率差异 ■ 基础工作原理 1 风冷系统依赖风扇驱动空气流动实现散热，构造简易，类似电脑散热模式空气导热性能较差，导热系数仅为0.026W/mK 电池组内部温差普遍维持在5-8℃范围，散热均匀性中等 2 液冷系统采用乙二醇水溶液等冷却液循环散热，导热系数高达0.58W/mK 由液冷板、泵阀等组件构成闭环温控体系可将电芯温差精准控制在3℃以内，散热均匀性更优 ■ 实际散热效能 1 换热效率液冷散热速率达到风冷的6倍，同等条件下仅需1/6散热时长液体导热性能较空气提升3-5倍，热传递效率显著提高风冷系统在高温工况下散热效能会出现明显衰减 2 温度控制精度液冷温差波动较风冷减少60%，可实现电芯间温差≤2℃ 风冷系统易受环境因素干扰，电芯温差通常超过5℃ 实测数据显示，314Ah系统在0.5C充放电时，液冷温差稳定维持在3℃以内 ◇ 成本与维护对比 ■ 初始投入成本 1 系统建设费用风冷结构简单，初期建设成本约0.499元/Wh 液冷因组件复杂，初期成本高出15%-40% 高端液冷系统（如赛车专用）价格更为昂贵 2 长期经济性液冷全生命周期成本优势明显，投资回收期3-7年风冷年度维护费用高出30%-50%，十年累计多支出超50万元液冷精准温控可延长电池寿命20%，循环次数可达4800次 ■ 维护复杂度 1 日常保养风冷需每季度清理滤网，防止灰尘堆积影响散热液冷每年需检查冷却液状态，每2年更换密封部件液冷管路每2年需进行酸洗除垢处理，确保最佳散热性能 2 故障风险风冷系统年性能衰减率达8%-12%，故障率较液冷高40% 液冷存在0.1mm级微泄漏风险，可能引发电芯绝缘问题液冷循环泵运行稳定性优异，使用寿命超过5万小时 ◇ 适用场景与车型匹配 ■ 气候适应性 1 高温环境表现液冷适用温度范围宽广（-40℃至55℃）风冷系统在暴晒条件下充电易触发过热保护，散热效率下降50% 液冷具备加热功能，-20℃环境下30分钟即可预热至工作温度 2 低温环境应用液冷可反向加热冷却液为电池预热，有效提升充电速度 20℃环境下，风冷车型充电耗时较液冷车型多2小时液冷系统通过智能预冷算法满足快充需求，温差波动极小 ■ 车型定位选择 1 经济型代步车风冷适合电池容量较小、日充放电≤2次的车型部分入门级电动车普遍采用风冷系统城市短途通勤场景下，风冷系统完全满足需求且成本低廉 2 中高端性能车液冷成为20万元以上车型的主流配置适用于大容量电池组及高倍率充放电（3C以上）需求部分车型凭借液冷系统实

89. 超快充大战打响！5C车型密集上市，10分钟续航300公里成常态？

90. 真视通 2026 年 5 月 26 号涨停及未来走势分析报告

91. 风冷 vs 液冷：新能源汽车电池冷却系统的抉择

92. 充电桩行业| 2026年充电桩从规模扩张到高质量发展

93. 华为液冷超充技术深度解析：重塑充电体验与未来展望

94. 中国充电桩行业发展与投资前景分析(2025-2032年)

95. 15.38万起！比亚迪闪充技术首批量产车来了

96. 5月26日真视通（002771）涨停分析：液冷落地、AI商用、资金增信驱动

97. 2026 年量产新能源车峰值快充功率 TOP8（峰值 kW）

98. 2026四川充电设备厂家技术解析：液冷超充与场景适配全维度

99. 为何重卡运营商纷纷转向液冷超充？数据揭秘京工电的“长期主义”选择

100. 800V高压快充+超充站：告别续航焦虑，还是噱头？

101. 1秒1.5公里|易事特液冷超级充电桩，让极速补能成为现实

102. 真视通两连板！储能、液冷、算力多赛道布局

103. 快充伤电池？统一冷却液是关键

104. 快充、超充与液冷升级选哪种？

105. 超充液冷技术全解析：解锁新能源超快充的核心密码

106. 1秒2公里！远东电气液冷大功率充电桩线缆破解续航焦虑

107. 全面解读充电桩市场规模：全球市场趋势、技术革新与竞争格局（2025-2031）

108. 今日涨停：真视通 I 2连板！28亿阿里云大单落地，液冷算力龙头迎戴维斯双击

109. 800V新能源车渗透率破10%，超充电池、超充桩等率先升级

110. 小米车主！壳牌充电解锁“满血版”液冷超充。🔥 只有小米车主才懂的“满血”体验当别人还在排队等桩，你的Yu7 Max已在壳牌液冷超充上跑出了 448kW 的巅峰功率！这是小米与壳牌战略合作下的“私有协议”专属待遇。 • 实测峰值：达448kW 极速液冷超充体验，枪线更轻、散热更强。 📍 欢迎大家到：壳牌北京朝阳英皇集团中心充电站体验极速液冷超充 💡 评论抽大奖：评论区晒出你的最高充电功率截图，看看谁才是真正的“一骑绝尘”？我们将抽取幸运粉丝，免费送季度无忧付费会员 #小米Yu7 #壳牌充电 #液冷超充 #充电实测 #小米汽车

111. 绿源 S70 Pro 核心优点很突出：液冷耐用、动力强、安全配置高、智能全、续航实、性价比高。 1. 液冷电机（核心王牌） - 1200W 液冷电机 2.0，峰值 3000W，效率 92%+ - 温控强：内部冷却液循环，比普通电机低约 38℃，长时间跑动力不衰减 - 质保长：官方 10 年质保，耐造、少坏、少修 2. 安全配置拉满 - TCS 牵引力控制：雨天、湿滑路防打滑，更稳更安全 - 前后双碟刹 + CBS：制动距离更短，刹车线性、不易抱死 - 钢丝胎：抗扎耐磨，坑洼、碎石路更安心 - 陡坡缓降、移车助力、童锁：多场景更安全、好挪车 3. 续航 & 动力够用 - 市区综合：约 90km（不虚标） - 极速 60km/h，爬 30° 坡轻松，外卖、通勤、爬坡都够用##潜力出圈 4. 智能 & 实用 - 9 种解锁：蓝牙、NFC、APP 等，不用带钥匙 - 4G 联网 + GPS 定位：远程控车、轨迹、防盗报警 - 30L 大座桶：放头盔、雨衣、物品很能装 - 宽踏板、舒适座垫：双人骑、放东西都方便 5. 外观 & 性价比 - 机甲硬朗风格，矩阵大灯 + 氛围灯，颜值高 - 液冷电机 + TCS + 智能 + 长续航，同价位配置很强简单说：耐用、安全、续航实、动力稳、智能全、性价比高，很适合通勤、外卖、长途、经常骑的人。

112. 【万字干货】新能源汽车有没有必要买家用充电桩？怎么选不踩雷？为啥内行人都推荐液冷充电桩？真的更快更安全吗？星星充电、公牛、理想对比，谁更值得买？

113. 液冷超级充电站合作

114. 新能源车快充好还是慢充好？2026实测数据告诉你，别再被忽悠了

115. 充电枪也会“漏水”？祥为新技术让超充安全再升级！ - 哔哩哔哩

116. [液冷超充]技术原理解答

117. 别死磕光纤了！液冷彻底爆发，2026算力基建最大风口来了

118. 燃油时代的终结~电动化的完美转身~高压快充

119. 12.2kW水冷+机甲颜值！鸿150RS通勤实测，碾压125风冷？

30万买的800V电动车，可能根本用不上宣称的液冷超充

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