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张大妈

城市限速越来越低,如何找回驾驶乐趣?

源自57位全网作者

05-21 09:51

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精选参考来源

1. 关于驾驶乐趣的争议,我觉得不必非黑即白。L3的价值,不是要“剥夺”驾驶乐趣,而是让用户在通勤、长途等枯燥场景里解放出来,把精力留给真正想享受操控的时刻。但前提是,车企必须把“可随时接管”的体验做到极致,让用户既能躺平,也能随时找回掌控感。说到底,L3不是终点,而是通往更高阶自动驾驶的必经之路。它的成熟,需要技术、法规、用户认知的三重共振,这场仗,急不得。

2. 淘到它为信仰也为乐趣,手动挡本田十代思域有多好玩?

3. 看到都在发宝马m235L裸车21.98万,我自己拿不到这个价,可能有些店可以。不过我可以确定一点,如果你不觉得它的外形丑,它是这个级别驾驶乐趣最高的自动挡轿车。和伊兰特N比谁更快我不知道,但驾驶乐趣要高特别多,非要二选一我肯定还是235l,毕竟都丑我干嘛不买个驾驶乐趣更高的宝马呢

4. 网上很多人都在提倡防御性驾驶,我在不违反交规的前提下,为什么要改变我的驾驶习惯呢?

5. 开出燃油钢炮的感觉,一款非常有驾驶乐趣的电车,试驾IONIQ 5 N

6. 道路通畅,限速120的应该开到132/144吗?

7. 高速公路120公里限速或将被取消,届时将成为燃油车的天堂,新能源车的考场

8. #揭秘年度最强性能电车#来,咱们深扒一下,奥迪E5凭什么敢叫“山路之王”?秘诀就是那套满血的quattro系统!在那种九曲十八弯的山路上,它就像个经验丰富的老司机,无论是急加速、重刹车还是连续过弯,车身都稳得一批,给你一种人车合一的信心。那种操控感,完全不像一台电动SUV,简直就是百万级性能跑车的水准!这才是奥迪的看家本领,电动了,但灵魂里的驾驶乐趣一点没丢!

9. 雷军:新一代小米SU7 好开!人车合一, 从容驾驶!

10. 和前布加迪试车手学习了一点点关于转向调校的体会方式与背后逻辑,尤其9分44秒起那块。通过不同程序,转向助力可以模拟出职业车手要造车辆转向过度快速旋转的“快”方向输入和造转向不足的“慢”方向输入。就可以让普通驾驶者以同样的驾驶行为驾驶同样的车辆的情况下,也能拿到或敏感或稳健的不同车辆操控体验。背后逻辑其实非常简单,但带来的结果却很有意思,推荐喜欢研究操控的伙伴们看看。#欣哲频道##大V聊车##十分钟视频助燃计划# 谢欣哲的微博视频

11. 抢先试全新宝马iX3 操控好续航长不晕车

12. 汉密尔顿试航总结:新赛车更具有驾驶乐趣!

13. 限速60,开到61算超速吗?

14. 无论是汽车的动力来源如何发展,驾驶乐趣都是亘古不变的。有人会说电车除了加速,没有驾驶乐趣,那是还没开过IONIQ 5 N!今天就和娜姐一起,体验Elantra N与IONIQ 5 N,以及特别版车型,也看看现代N是如何诠释这句#Neverjustdrive# 的!#IONIQ 5 N##艾尼氪5N##Elantra N##现代N##无乐趣不驾驶# 蔻蔻妮娜的微博视频 抽奖详情

15. 时隔60年宝马再次启动 Neue Klasse视觉锥设计理念、人车合一的驾控超级大脑、大圆柱电池+800V平台,以及联合Momenta共同开发更懂中国路况的辅助驾驶...关于新世代技术,宝马正在重新定义电动时代的驾驶乐趣。#宝马新世代# 电车同学的微博视频

16. #普通人买车需要赛道级操控吗#很多人一提到操控,就想到飙车和斗气车,其实这是个误区。 赛道级操控要求指向精准、车身稳定、刹车线性、人车沟通强,车能精准地执行你的指令,让你在任何情况下都心中有数。除了安全,操控也带来了纯粹的驾驶乐趣。它让你在早晚高峰的拥堵中,也能享受精准转向带来的轻松感;在周末跑山时,能体验到人车合一的快感。这种乐趣,是汽车除了代步功能之外,带给我们的另一种享受。德系车

17. 数码圈确实没多少人懂操控都去山路开开,理想i6四驱明摆着比i8四驱更有驾驶乐趣、过弯极限更高,毕竟车子更轻尺寸更小,悬挂设定偏运动。当然i8也很好开,对于它这个定位的车子来看。i8悬挂取向更舒适,或者说滤震更有高级感。

18. 抢先试驾国产新世代iX3 宝马的驾驶乐趣完全不用怀疑!

19. 如今,网上都在关注辅助驾驶,却经常忽略驾驶的本质——车辆机械素质以及人驾的重要性。像高速避险,不仅需要冷静的驾驶者,车辆的机械素质也得过关。星愿采用了后置后驱设计,前后轴荷比接近50:50;前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合,相比同级别常见的非独立悬挂,能在过弯时提供强大的侧向支撑力,车身姿态更稳。而且,#吉利星愿#是由吉利中欧两地顶尖工程师联合调校,兼顾舒适性与操控性,通过了严苛的130km/h高速鱼钩测试,证明车辆在高速紧急变道工况下,依然保持极高的稳定性。扎实的配置再加上出色的调校,星愿才能够配合车主完成如此丝滑地完成紧急避险,保护了车主的安全。辅助驾驶归根结底辅助,在紧急时刻最为关键的还是车辆的机械素质。#吉利星愿好开又安全# 星愿已经拿下2025年不加任何前缀的销冠,也是A0级操控天花板,现在又出了新的金融礼,3月17日至3月31日,首付0元起、2年0息,作为年轻人的第一款车,确实蛮适合的。

20. 阿维塔06T正式上市,权益后到手价21.59万起,定位年轻人第一台性能车,没有做入门款的体验妥协,核心配置一步到位。 提供双电机后驱与三电机四驱版本,能解锁弹射起步、漂移等多种玩法,城市代步平顺好开,山路驾驶也能释放驾驶乐趣。 车型搭载华为乾崑图像级激光雷达,配合全车27个高感知传感器,远距离也能精准识别路况细节,日常通勤、高速出行都能降低驾驶负担。 全系标配分布式电驱,面对复杂路况也能保持从容的行驶质感,兼顾家用实用性与驾驶乐趣。 #年轻人第一台性能车#

21. 为什么电动汽车不能像无人机那样设置限速区域?

22. #雷军官宣小米YU7GT5月底发布# 小米YU7 GT正式定档五月底登场,官方实拍外观质感在线,低趴宽体轿跑姿态看着很有运动气场。整车由欧洲研发团队联合底盘调校,风格贴近德系操控水准,底盘整体厚重扎实,过弯稳定性提升明显。新车主打纯正GT出行定位,兼顾高性能驾驶体验与长途驾乘舒适度。车辆已经完成纽北道路实测,综合实力值得期待,后续赛道实测成绩还是可以静待官方揭晓。

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45. 智界S7和智界R7哪个驾驶体验更好?追求操控乐趣/极致平顺选S7,要舒适/全路况稳/智驾省心选R7,调校风格完全不同 ✅核心3大驾驶体验差异(路况直接对号) 1. 底盘&操控(关键区别) ✅S7:轿跑操控感更强,前双叉臂+后多连杆,顶配带空悬+CDC,调校偏运动,车身低矮贴地,过弯侧倾小,转向精准跟手,零百最快3.3秒,踩电门推背感更直接,城区快速路/山路开着更爽 ✅R7:全系标配满血途灵底盘(顶配空悬+CDC+悬架预瞄),调校偏舒适,过烂路/减速带滤震更柔,高坐姿视野好,但车身高侧倾略大,转向轻且灵,开着像大号轿车,长途不累 2. 动力质感 ✅S7:纯电单/双电机,动力输出线性平顺,无任何噪音干扰,800V超充补能快,城区通勤丝滑感拉满 ✅R7:纯电版动力够猛(零百3.9秒),但电机声略明显;增程版馈电有发动机介入,高速巡航稳,但少了纯电的静谧丝滑感 3. 智驾辅助(通勤超实用) ✅S7:智驾领航ADS4 Max版,全系高阶智驾,辅助偏向“顺手不抢戏” ✅R7:全系标配固态激光雷达+ADS4.0高阶智驾,支持城市NCA,城区堵车/高速自驾,跟车、变道、避障更聪明省心 ✅个人建议 ✔️选S7:爱开车、城区代步为主,追求轿跑平顺操控+纯电静谧感 ✔️选R7:常跑周边山路/烂路、家庭长途多,看重舒适滤震+高阶智驾省心 #分享一张你爱车的照片 #晒出你的座驾 #男人的梦想座驾

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