多屏≠分心，乱跳弹窗才是智能座舱的致命陷阱_新能源车

1. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

2. 领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

3. 燃油车定速巡航已是基础功能，是什么原因导致车辆不降速，反而增速？#汽车 #安全驾驶

4. 你离危险，可能就差一枚实体按键【X.PIN】

5. 如何评价鸿蒙智行某车型副驾零重力桌椅模式疑似存在安全隐患，某博主测试折叠期间差点压伤小孩？你怎么看？

6. 副驾娱乐屏……讲道理我开车首先一般不怎么看中控，看也是偶尔瞅一眼导航，基本靠抬头显示。从个人车内使用场景的频率来看，我觉得副驾娱乐屏是个非常无所谓的东西，有就有了，体验上没有质的飞跃，没有也无所谓，副驾有中控就够了吧？比如调个播放器、设置个导航啥的，真有人坐车的时候看电影吗？我没见过。#大v聊车#

7. 根据华盛顿大学与丰田研究院联合开展的一项研究证明，开车操作屏幕可使车道偏离幅度增大40%，反应时间延长57%。这个其实很好理解，但凡看过车都会有这样的感受，特别是高速驾驶的时候频繁点击屏幕的确是影响驾驶者的精准度，这个我也是深有体会。所以把一些常用功能设计成实体按键再合理不过，全都放入屏幕的确会带来风险，大家在高速驾驶中尽量让副驾来操控屏幕，会更安全，一切以安全为第一优先级

8. 领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

9. #缺少实体按键的车更危险# 最近华盛顿大学的研究团队在 UIST (用户界面软件与技术研讨会) 上公布了一项研究。他们量化了操作车机屏幕、驾驶员一心多用与安全的关系，并证明了操作车机屏幕确实会影响到行车安全，一时间得到了不少关注。#差评说车# 研究团队找来了16名平均驾龄5.7年的 “老司机”。这些志愿者需要带上精密眼动仪、耳机，手上贴上皮肤电设备在模拟器上开车，方向盘的右侧则放着一块屏幕用来模拟车机。结果是进行单一高负荷 N-back 测试的时候，车子其实不怎么跑偏。也就是说，当咱们的大脑 “猪脑过载” 了，我们会选择牺牲掉回答的准确性，优先专注于 “保持车道” 这一件事上。而真正影响驾驶安全的，则是最简单的 “操作车机”。模拟车机操作的数据显示，开车的时候由于分心了，操作屏幕的时间比平时增加了近一倍，从564ms增加到1140ms。同时车子也开始跑偏，车道平均偏离率增加了12.6%，车道偏离的标准差也有着41.9%的波动。实验还证明了开车的时候人会更倾向于盲操，而屏幕实在不是个适合盲操的东西，所以实体按键相对也是更安全的。今年不少车企也表示要回归实体按键了，一直引领全球汽车安全标准的欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP，也打算从26年开始，把关键功能的物理控制纳入安全评级考量。总之，希望未来车企们能多多重视实体按键的应用。

10. 【建议日产 NX8 可以好好学学极氪 8X】极氪 8X 上市就推出了一项很务实的权益：不选副驾娱乐屏，购车尾款直接减 5000 元。我觉得这个模式特别值得所有车企借鉴。毕竟不是每个人都需要、都高频使用副驾屏。现在主驾屏本身就支持分屏显示，已经能满足绝大多数人的使用需求。取消副驾屏，既不影响核心体验，内饰还更简洁清爽，车价也能实实在在降下来。对用户来说，把钱花在真正需要的地方，而不是为用不上的屏幕买单，这才是最理性、最友好的配置思路。

11. 【推动不同品牌家电互联互通互操作，华为、海尔、美的、海信、TCL、欧普、公牛等发布《智家统一互联标准》】据上海海思消息，在 2026 年中国家电及消费电子博览会（AWE 2026）期间，GIIC 全球智慧物联网联盟（以下简称“GIIC 联盟”）智能家居工作委员会举办了《智家产业创新发展论坛》。会上，GIIC 联盟联合中国家用电器研究院，以及海尔、美的、海信、TCL、欧普、公牛等家电企业，华为、上海海思、中国移动等产业伙伴，共同发布了《智家统一互联标准》。《智家统一互联标准》是在 2025 年 GIIC 发布的《鸿蒙生态设备统一互联标准 2.0》的基础上，结合家庭家电场景完善定义，旨在定义智家生态设备之间统一的发现、配网、接入认证和控制接口规范，实现不同厂商的智家生态设备之间能够互联互通互操作。《智家统一互联标准》考虑并融入了场景的需求和细节，适配了自主创新的协议如星闪，符合相关数据和安全合规要求。从上海海思公告获悉，作为标准制定的重要参与方和技术支持者，上海海思“鸿蒙星闪统一智联”解决方案全面支持《智家统一互联标准》，通过便捷配网、互联互通、AI 协同“三步走”，赋能家居互联互通。便捷配网：用户可通过鸿蒙手机、路由网关、小屏中控三类不同的配网终端，自动发现设备，一键免密完成便捷配网；互联互通：使能无屏、小屏、中屏不同中枢，通过开放统一的物模型，让不同类型、乃至不同厂家的智能终端能够统一“语言”，实现跨终端跨厂家的统一的互联互通生态；AI 协同：中枢可搭载 AI Agent，从 OS 到算法 / Agent 组件，融合语音、视觉、多模态交互能力。在 AWE 2026 现场，上海海思以无屏、小屏、中屏三类中枢形态，分场景展示了鸿蒙星闪统一智联方案的互联互通能力：无屏中枢：FTTR / 路由网关中枢:家庭 FTTR 或路由网关作为联接中枢，当使用 FTTR 网关中枢时候，用户可在手机端运营商 App 界面，实现对接入不同品牌、不同品类家电设备的可联、可视、可管。家庭亦可以通过温湿度传感自动监测，联动空调调节运行。小屏中枢：星闪网关:满足家电厂家自闭环，可联接单品牌或跨品牌不同家电设备。不依赖手机，用户通过语音、按键、触摸等多种交互方式，实现对家电设备的管理与控制。中屏 AI 中枢：AI Agent 走入家庭的载体现场实际演示了 10.5 寸中枢屏搭载 AI Agent，端云结合，支持语音、视觉、多模态交互，它能对用户及家庭需求进行判断，主动提供服务 —— 如判断用户状态，自动管理空调运行。该方案将交付包含 IoT 设备统一互联组件、中枢 & 网关统一互联组件及 AI Agent 智能体组件。其中 IoT 设备和中枢 & 网关统一互联组件即将在上海海思 HiSpark 社区开放上架。

12. 实体按键回归！Euro NCAP更新汽车交互安全标准

13. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

14. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

15. 边聊天也能边导航，添加/切换途经点全程语音操作？全新的鸿蒙座舱小艺智能体到底怎么样。

16. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

17. #女生行车中拍兵哥哥反被违法抓拍#行车途中，如何有效管理分心行为？❶主动隔离手机上车后将手机置于驾驶座视线之外，如手套箱或随身包内。如需使用导航，请提前设置并固定于支架，行驶中不得触碰屏幕。❷建立三秒冷静机制当产生查看消息、拍摄照片等冲动时，双手保持握持方向盘，心中默数三秒。多数分心行为源于瞬时冲动，延迟三秒可显著降低操作概率。❸明确车内协同规则与同乘人员提前约定，发现驾驶员视线偏离路面或单手脱离方向盘时，立即以简洁语句提醒，如“看路”，避免将热闹变成干扰源。❹执行停车操作原则任何需要注视屏幕或取景的动作，均须待车辆停稳并挂入P挡后执行。行驶过程中，没有值得你分心的画面。安全驾驶的本质，是将风险控制在事故发生之前。你的每一次专注，都是对自己和他人生命负责的直接体现。女生行车中拍兵哥哥反被违法抓拍

18. 车内大屏好还是小屏好，说说我开车这么多年的感受大屏确实有优势，朋友那台新势力的，中控屏能看电影，副驾还能打游戏，确实爽。但是我觉得日常开车实用的还是小屏，单手盲操作就能调空调、切歌，跑高速和市区堵车时，不分心才是最安全的。有时候觉得屏幕越大反而少了点“开车”的感觉，可能我老了吧不过话说回来，副驾有大屏的话长途确实舒服#车评精选#、#大V聊车#

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20. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

21. 【“开车时禁用触摸屏！”研究显示触摸屏严重分散驾驶注意力！】一项最新研究结果显示，车载触摸屏会严重分散驾驶员的注意力，导致驾驶表现大幅下滑。由美国华盛顿大学与丰田研究所联合发布的这份研究报告，为未来车载人机交互界面的发展敲响了警钟。该研究成果在第 38 届ACM 用户界面软件与技术研讨会上公布。研究团队搭建了搭载 12 英寸触摸屏的高精度驾驶模拟器，安排 16 名受试者在模拟城市路况下驾驶，同时完成常规的车辆操作任务和简易记忆力测试。研究人员对受试者的瞳孔扩张程度、皮肤电反应、视线轨迹以及手部动作等数据进行了精准分析。结果表明，驾驶员在行车过程中操作触摸屏时，车辆压线 / 偏离车道的概率上升 42%，操作准确率和反应速度最高下降 58%。尤其当驾驶员处于高认知负荷状态时，触摸屏操作的准确率还会再下滑 17%。这项实验揭示出一个问题：在实体按键逐渐消失、大尺寸显示屏成为汽车内饰主流趋势的当下，相关设计需要从安全性和实用性的角度重新审视。研究团队建议：“触摸屏需要同时占用驾驶员大量的视觉与认知资源，因此车辆核心操控功能有必要重新配备实体按键。”与此同时，该研究也表明，未来汽车产业的重要课题，将是打造一种超越单纯设计革新、兼顾实际道路安全性与用户便利性的人机交互界面。

22. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

23. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

24. 【汽车智能驾驶辅助能力榜】第十期更新！

25. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

26. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 现在很多车都有辅助驾驶功能，用着方便，但不少人容易过度依赖。雷军一直提醒大家，辅助驾驶只是辅助，不能完全代替人开车。不管技术多先进，路况随时都在变，系统也有判断不到的时候。开车时不能分心、不能放手，更不能把安全全交给车子。说到底，真正的安全，还是要靠驾驶员自己专心驾驶。科技是为了让出行更省心，但生命安全永远要放在第一位，时刻保持警惕，对自己和他人负责。

27. 按照网上爆出的图来看，2026款理想L9疑似要取消方向盘上面的安全驾驶交互屏，争议其实挺大的。有一部分人觉得，安全驾驶屏已成为理想L系列标志性设计，用户依赖其快速查看车速、续航等关键信息，非常实用。而另外一部分人觉得，本来就用的不多，AR-HUD或语音交互已能完全替代屏幕功能，取消冗余屏幕可降低整车成本，而且更简洁。所以，你们怎么选？网页链接

28. 未来汽车的中控系统会发展成什么样，语音交互能完全取代触摸吗？

29. #小鲁说事##敢当警示# 【#司机高速上分心驾驶撞大罐车负全责#】近日，山东济南，高速路上发生一起交通事故。一小车因驾驶员分心，径直撞上正常行驶的大罐车，小车受损严重，经认定需负事故全部责任。开车上路，请务必保持专注，切勿分心驾驶。一时的疏忽，可能带来严重的后果。安全驾驶，是对自己和他人负责。山东长安网的微博视频

30. 汽车经纬网 | 特斯拉Cybercab量产自动驾驶的时代已经到来？

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35. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

36. 回复@雾漫松间噜:？这倒不必，第一次听说仪表让人开车分心的//@雾漫松间噜:主驾驶屏幕有时候也会让我开车分心，我是支持去掉的//@名字长智商都很高:回复@H-Towns:因为随着时代的进步和多功能车机的完善，抬头显示以及中控屏幕里可以表达或集成更多的行车相关信息，没有仪表屏也几乎不影响驾驶时所需的主要功能，我个人也并不持反对态度。//@H-Towns:为什么现在的新能源都去掉主驾驶屏幕呢？都是人才

37. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

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46. 华为加持智能豪华双进阶试驾一汽奥迪A5L乾崑智驾版

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49. 智能座舱，不只是车里多块屏

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