2025年中国智能驾驶新规落地：L2级系统仍属辅助，驾驶员全程担责_新能源车

1. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

2. #中国首款量产l3级suv将上市##岚图泰山黑武士# 严格的说，泰山是首款具备L3能力的SUV，后续等到相关法规落地之后，就可以立刻启用...L3（有条件自动驾驶）能力肯定是要配合法规来推进的，L3的定义就是在特定条件下，允许车辆自动驾驶，驾驶员仅在车辆提示接管时接管，并且车辆系统承担在自动驾驶过程中的法律责任。岚图泰山这次先把L3发出来，挺好的，至少抢在法规前面，买回去等年内相关道路和法规准备好了，立刻就能用了，23年其实就有不少车路协同的项目上马了，估计今年差不多就能看见真正的自动驾驶。

3. 9万多块支持高速NOA的车还真不多，这次试驾一下全新MG4的530智趣版，看高速智驾好不好用。另外它还有15.6英寸的大屏车机，是真棒呀。530km的CLTC纯电续航在这个价位也很厉害……#MG4# 时睦华的微博视频

4. 面对无法规避的交通事故，AI 的决策原则应优先「对驾驶者负责」还是「社会利益最大化」？

5. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

6. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

7. 和大众幸运车主一起体验燃油车的智能化魅力！#途昂#途昂Pro2026款#途昂Pro油车也有NOA#上汽大众

8. 从车到机器人：一颗“超强大脑”如何重塑万物 #科技改变生活#AI新星计划#地平线#具身智能#智能辅助驾驶

9. 【问界M9升级华为ADS 4，究竟是什么样的体验？】用完就是更智能、更安全、更舒适、更像老司机。“常用常新，越开越好开”就是最好的用户体验和好口碑。大家怎么看？？宿艺的微博视频

10. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

11. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

12. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

13. 合资车企打响智能化反击战，一汽丰田 AI 座舱 2026 年上车！

14. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

15. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

16. 30年司机对战驾驶机器人

17. 看到刚发生的这起事故，真的给所有车主敲响警钟——雨天开高速NOA，车辆失控撞上半挂车，最后司机负全责现在的NOA再智能也只是“辅助驾驶”，法律上铁定是L2级，出了事方向盘后的人得负主责尤其是雨天，轮胎抓地力差，系统感知也容易失灵，驾驶员双手不离方向盘、随时准备接管太关键了

18. 昨天看了个视频，理想L8，开启NOA的时候，直接打着左转灯，往左转。嗯……关键车在最左边的道上，左边紧贴着护栏和绿化带。然后这辆理想L8就直接撞护栏上了，还好前面有车，所以压着后车速度没那么快，要是120的速度撞上去，那就不止是车受损了。看到视频里面的飞哥说，这种最简单的错误都犯，也不是什么复杂场景，肯定是理想的问题，不能说辅助驾驶出了任何错，都是司机的责任。我是完全赞成这观点的，就是没有识别出护栏，也要识别旁边的白实线啊，就这么高速跨白实线变道也有问题啊。但现在的法律，就是这样的，L2级别叫做辅助驾驶，任何因为辅助驾驶犯错造成的事故，都是驾驶者的责任。除非是辅助驾驶不让驾驶员接管，那么辅助驾驶犯错就是厂家的责任，但可以让驾驶员接管，驾驶员没有正常纠错，那就是驾驶员的问题。所以，顶多是要理想送点积分，然后给点“人道主义”关怀，法律上起诉，是没有用的。法律100%不会支持这个车主索要赔偿的。#理想L8##理想汽车#

19. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

20. 30年司机对战驾驶机器人我们在路上随机拦了一位开出租的老师傅，让从没用的过高阶辅助驾驶的司机大哥，体验了一下小鹏G7上的辅助驾驶......#30年驾龄老司机首试VLA惊呼太厉害了##小鹏G7##车评精选# 韩路的微博视频

21. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

22. #新款享界S9华为ADS4泊车首测# 全场景通行、泊车能力表现突出。新车搭载最新版本的华为乾崑智驾ADS 4，辅助驾驶能力大幅提升，遇急弯时能够稳定降速，支持最长120米循迹倒车，面对窄巷断头路也能进退自如。泊车时不仅支持后向、侧向、悬空障碍物精准识别，超窄位停车、自定义泊车都能轻松应对 #鸿蒙智行旗舰9系享界S9#新车预售价31.8万起，将于11月20日上市，大家觉得怎么样？ cici的碎碎念__等人的共创视频

23. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#车价会涨吗？更可能降价。现在车企在打“智能驾驶”价格战，很多国产车已经把高阶辅助驾驶装到了十万甚至六七万的车子上。技术普及后，你可能花更少的钱就能买到更智能的车。出了事故谁负责？现阶段还是司机扛。目前所有在售车的“自动驾驶”都只是辅助功能，只要你在驾驶位上，出事责任就在你。如果开车分心（比如手离开方向盘），不仅要赔钱，还可能被追究法律责任。真正的L3级别未来会明确“车企担责”，但法规还在完善中，短期很难完全撇清司机的责任。简单说：车会越来越便宜，但出事想甩锅给车企？暂时还不行。

24. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

25. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

26. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

27. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

28. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

29. NOA辅助驾驶不是新能源专利，油车上一样可以有啊，只不过背后投入的“配套硬件调校”更费时费劲。最新的途观LPro，包括上汽大众Pro家族里的途昂，帕萨特，车上就都有NOA—大疆卓驭，智不智能，不按油电划分，而是关键时刻能不能“搭把手”。#油车高速领航全国都好开##聪明油车就选上汽大众##途观LPro##途昂Pro##帕萨特Pro# 宋文婷1985的微博视频

30. 智能辅助驾驶是越来越普及了，但说实话，还是有很多车主根本不会用或者过度滥用辅助驾驶，这就有很大的安全隐患，这事必须得车企们重视起来，多多给车主普及。不久前就看到有个比亚迪跟谭乔和二仙桥大爷拍的一个科普视频，用轻松诙谐幽默的方式让大家意识到辅助驾驶的重要性，关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#很多人有不同看法，从安全角度来看，一切严重影响交通安全、人身安全的常识都应该被重视，开车的人如果认为买了带智能辅助驾驶的车就可以高枕无忧可以闭着眼开车睡着觉开车那就违背了辅助驾驶的初衷，车主如果没有经过系统学习过度依赖技术把辅助当作完全自动驾驶那就是对生命的漠视。所以说纳入驾考能像考核交规一样，树立技术边界意识，从源头减少风险。当然，春哥有个小建议，对造车企业而言，除了可以减少因误用辅助驾驶引发的负面口碑和生命安全损害，把智能辅助驾驶纳入驾考势在必行，而且春哥建议把能否正确打开市面上所有车型的门把手作为对驾驶员和车企的日常培训演练，就像人人都要学会消防器材灭火一样学会开门把手，大家觉得靠谱吗？叫我春哥就可以的微博视频

31. 【辅助驾驶≠代驾！十一长途自驾出游辅助驾驶使用指南，这些坑很多人都踩过】这个十一你是不是要开车自驾游去？是不是打算长途路上用智能辅助驾驶给你省省心？那在十一长假这种交通事故高发的环境下怎么保障安全呢？我基本上开过市面上所有的高阶智驾车型，这期视频把我的一些经验和大家分享一下，别走开肯定对你有帮助！01、出发前：硬件 “体检” 是底线，别等故障找上门02、心态校准：把 “老司机自信”调成“新手模式”03、分场景攻略：不同路况的智驾“避坑”指南04、终极提醒：四条铁律守安全红线#微博新知# #辅助驾驶# 汪港智车观的微博视频

32. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

33. 太夸张了！来体验长安天枢智能的各种黑科技，这才是真正的安全出行！#新长安新安全天枢智能#长安汽车科技生态大会

34. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

35. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

36. #油车高速领航全国都好开##聪明油车就选上汽大众##途昂Pro#油车的高快NOA，现在也能这么丝滑#途观LPro##帕萨特Pro# 秋晨同学的微博视频

37. 让新手女司机尖叫的腾势Z9GT智能体验！和小伙伴@数码张同学一起好好的感受了一下比亚迪‘天神之眼B’智能驾驶辅助系统，自动跟车、平稳过弯，窄位泊车也能轻松搞定。就像身边多了一位靠谱的‘老司机’，让驾驶更从容安心。” 科技鱼猫等人的共创视频

38. 【能用！但好用吗？秦PLUS EV智驾版智能化功能深度实测，看完有答案】站在2025年的时间点上，你会把智能化和比亚迪联系在一起吗？先别着急下结论！不到10万的秦PLUS开始玩辅助驾驶的时候，可能就有人转变观念了！但问题是，十小几万块的中国车智能化能做到什么程度呢？老规矩，我们实测见真章！01、智能辅助驾驶体验（1）高快NOA辅助驾驶解读（2）高快NOA辅助驾驶体验（3）智能泊车体验02、智能座舱体验（1）基础体验（2）语音交互#有路就有秦##微博新知##秦plus ev# 汪港智车观的微博视频

39. 云辇C和天神之眼B加持抢先试驾2026款海豹07DM-i

40. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

41. #下雪天智能驾驶表现如何##超级车主# 雪天智能驾驶是场“实力与局限”的双重考验，没有绝对的“万能”，却藏着技术升级的温度。如今不少车型靠多传感器融合、低温算法优化，能精准识别积雪边界、平稳跟车刹停，甚至在暗冰路面保持车身稳定，大幅减轻驾驶负担。但它仍躲不开物理限制：雪花会干扰激光雷达，积雪覆盖车道线时可能“摇摆跑偏”，结冰路面的刹停距离也会超出预设。我的实际感受是，它是靠谱的“辅助副驾”，却成不了“全职代驾”。真正的智能，是技术兜底的安心，更是让驾驶者清醒认知边界——双手不脱盘、随时准备接管，才是雪天出行的安全核心。

42. #当你用上智能辅助驾驶后##汽场全开# 今年试了一些车型的智能辅助驾驶，有些是试驾活动，有些是朋友的小车。能感受到，智能辅助的驾驶技术总的来说是在不断提高的，开得更流畅了，走线更合理了，一些非标的路况也能给出比较恰当的反应。是那种跑长途的时候，我会愿意让他当助手，一起开的状态，体力消耗的确更低嘛……不过在非长途情况下，我还是更愿意自己开，一是因为我比较喜欢开车，二是这些智能辅助驾驶的确进步了，但明显没有我开得熟练，也没有我开得快，这种时候它乖乖当个AEB就足够了……

43. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了

44. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

45. 从此回家过年这条路不再辛苦，放松过大年! #油车也有NOA#途观LPro2026款

46. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

47. 停电就趴窝？智驾不能只靠云端。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能驾驶 #能源

48. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

49. 升级了天神之眼5.0后智能泊车辅助有何提升？

50. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

51. #谭乔建议智能辅助驾驶列入科目五# 这几年一直听到将智能辅助驾驶纳入到科目考试范畴的声音，作为一名资深的智能辅助驾驶车主，李姐也赞同按照统一的标准去培训与考核司机的智能辅助驾驶知识与技能，只有当你真正知道它的能力到底在哪儿，才能会用、敢用，大家觉得嘞？ Eva的科技生活的微博视频

52. 特斯拉没有环视摄像头、没有超声波雷达，这套感知硬件，在自动泊车辅助场景下，激进度直接拉满了。我相信国产品牌在相当相当长的时间内，都不会做类似的方案选择。在我们的悬空障碍物避让测试里，特斯拉依靠超强的纯视觉OCC输出全身而退，还是预定一个垫底位置，兄弟们，看视频吧~#消防箱粉碎计划# #特斯拉# 柳笛_6D的微博视频

53. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

54. #华为乾崑生态共赴热爱# 来看这几组数据，华为乾崑智驾 ADS 33款合作车型，月销量历史最高突破10万辆！整个城区领航辅助AD市场占有率超过27.8%，月辅助驾驶活跃用户来到了95.2%。果然好用才是硬道理！智驾还得看华为乾崑，技术可靠，用户使用的也多，越用越好用！ #华为乾崑# #安全背后大有乾崑#

55. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

56. 我从 #华为乾崑# 智驾的新用户到重度用户，能明显感受到ADS 4和鸿蒙座舱5的体验相当出色，安全性和智能化方面超出预期，让人越用越想用。华为在辅助驾驶领域是真的在踏实搞技术，期待2026 年华为乾崑继续刷新智能出行的上限～

57. 不是所有华为辅助驾驶都卖高价，全新深蓝S07你会考虑吗 #豪华进阶智能乾崑 #全新深蓝S07全系进阶华为乾崑智能

58. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

59. 现在辅助驾驶的渗透率越来越高，当然各家的水平确实存在客观的差距，对于表现得好的辅助驾驶，大家经常会用“开得像老司机”来表示肯定，但是！怎么样才可能开得像老司机？其实不光是需要动作丝滑，还需要有一套成熟的思维方式！比如说魏牌即将首搭的长城旗下全新一代辅助驾驶系统Coffee Pilot Master，融合了VLA大模型方案，将赋予汽车“观察、思考、行动”的闭环能力，让它更接近老司机开车的方式和习惯，也可以像老司机一样去防御性驾驶，对于特殊场景也有更好的理解能力！当然这中间的细节还需要更专业的人士来解析，接下来长城汽车CTO吴会肖将会在VLA Talk中进行更深入的分享，大家可以关注起来～#科技WEY美好生活#

60. 【当猎鹰700化身“老司机”，复杂路况照样轻松拿捏】究竟什么样的司机才能被冠以“老司机”之名呢？那必然是开车又快又稳，既保障安全又兼顾效率，要说哪家智能驾驶辅助能真正称得上“老司机”，风云T11搭载的猎鹰700高阶驾驶辅助系统可以算一位。#风云T11让百万豪华触手可及##猎鹰700超丝滑老司机##猎鹰驾驶辅助到底有多强# 一直评的微博视频

61. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

62. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

63. 顾客：完全自动驾驶（监督版）到底是不是自动驾驶？TSL：官网写得很清楚，完全自动驾驶（监督版）不能使车辆自动驾驶。顾客：那为什么要叫全自动驾驶？TSL：因为在您的监督下，完全自动驾驶（监督版）可以使用。顾客：完全自动驾驶为什么还需要我监督？TSL：官网写了，需要驾驶员主动监督。顾客：我主动监督，还怎么能叫完全自动驾驶呢？TSL：这项功就能叫做完全自动驾驶（监督版）。顾客：。。。我懂了，原来是完全自动驾驶风味功能！

64. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

65. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

66. 90.8%的使用率，智能驾驶正在“淘汰”老司机的经验

67. 谁适合用智驾，老司机还是新手。宝骏云海大疆卓驭智驾智能行车人车共驾展示

68. 智能驾驶真的能完全替代人吗？

69. 上汽大众智驾焕新

70. 老司机为何集体“拉黑”L2辅助驾驶？深度拆解智能驾驶的信任危机

71. 老司机吵翻了！智能驾驶辅助到底是噱头还是真香？

72. 智能驾驶普及

73. 智能驾驶边界

74. 智能驾驶的边界在哪?

75. 智能驾驶安全边界探讨

76. 智能驾驶边界

77. 智能驾驶的技术边界与法律围栏

78. 智能驾驶边界探讨

79. 智能辅助驾驶超越人类？事故争议引技术边界热议

80. 智能驾驶的边界

81. 智能驾驶的边界在哪？公众普遍认同“技术不能替代责任”！

82. 聊聊智能驾驶从技术到法律和社会的关系和边界

83. 城市NOA实测对比小鹏华为特斯拉谁更值得信赖

84. 🚗领航辅助驾驶（NOA）科普介绍

85. 关于辅助驾驶，看这篇就够了！

86. 智能驾驶选华为还是特斯拉？城市通勤差距大

87. 理想L6 ad pro体验

88. 接管次数不适合作为智驾能力水平的参考, 本质只是披着控制变量的皮

89. 智驾接管率下降，技术越来越成熟

90. 小鹏智驾接管率大降，解放双手不是梦

91. 小米HAD增强版城区智驾实录，全程零接管！城区智驾效率提升非常大，更接近老司机开了，但仍有部分地方过于死板守交规，还有对于大车过于敏感，还可以继续提升，但是目前城区智驾多数情况下大家可以放心用啦！只把等红灯剪掉了，其他无删减，大家可以调倍速观看#小米had #小米had增强版 #城区智驾 #小米智驾 #我和我的小米汽车

92. 智驾接管率2.12%，华为ADS 2.0逼近人类驾驶极限

93. 买车要不要带智享？是智商税吗？聊下我2个多月最真实的智驾体验

94. 智能驾驶高速与城市表现区别大，众测数据揭示真实差距

95. 懂车帝测试引爆车圈！近40款车型智驾通过率竟不足50%

96. 华为智驾90%激活率背后

97. **2025年1-11月城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率15.1%，多起事故暴露功能边界与责任认定难题**

98. 别让自动泊车成摆设！用好这些技巧，新手秒变老司机

99. 智驾泊车

100. 好的自动泊车该是什么样？

101. 目前市场上的智驾技术成熟吗

102. 智驾事故频发

103. 智能驾驶再酿悲剧，浙江2死事故警示

104. “智驾”≠ “代驾” 智能辅助驾驶的风险与责任边界

105. 聊聊汽车驾驶自动化

106. 工信部叫停“高阶智驾”！现在买车认准“L2辅助驾驶”才不踩坑

107. 工信部“一纸叫停”高价智驾！买车别再交智商税”，让准L2 就够了

108. 工信部叫停 “高阶智驾”！现在买车认准 “L2 辅助驾驶” 才不踩坑

109. 这样用智驾？扣3分，最高罚200！

110. L2 到 L3:责任与安全 vs “智驾”吹噓的退潮

111. 重磅，L2辅助驾驶国标要来了！司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

112. 放行L3级自动驾驶？工信部三份文件背后的真相

113. 注意！这样开车扣3分，最高罚款200元！

114. L2车主醒醒！OTA升级L3是场彻头彻尾的骗局，工信部都看不下去了

115. L2级智驾事故责任明确

116. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任

117. 辅助驾驶

118. 智能驾驶的边界在哪？车企需规范宣传，责任不能转移

119. 从0 接管到辅助驾驶

120. 城市NOA兴起，辅助驾驶迈向自动驾驶的挑战与理性期待

121. 城市NOA——真不是会自己在城里开

122. 车主称“NOA”智驾在多个高速被限用，“438公里智驾能介入的只有68公里”，车企、高速回应

123. 理想智能驾驶被拍违章是什么体验

124. 2025年靠谱辅助驾驶图鉴

125. 智能驾驶可靠性分析

126. 当前智能驾驶技术尚未成熟稳定，且系统供应商的宣传时有夸张缺乏诚信，业界不应为各种零散技术片段展示而过度反应和解读。

127. 智能辅助驾驶是否安全？教你合理运用，预防事故发生

128. 华为智能辅助驾驶，体验一周，阿维塔06给我惊喜，超预期！

129. 理性看待智驾

130. 智能辅助驾驶是否安全？教您合理运用，预防意外

131. 老司机般跑高速,这是能买到的智能驾驶?

132. 新能源车的智能驾驶到底可不可靠

133. 上游调查 | 谁来抓稳智能驾驶的安全“方向盘”

134. 你觉得,什么是智能驾驶的正确打开方式?

135. 图文详情

136. 6月25日,理想L6车身失控,车主极限操作捡回一条老命

137. 625գL6ʧأ޲ټһ

138. 有关智能驾驶的体验，就我个人的态度——就是不管是好是坏，只能针对你本次的体验，既不能代表别人，也不能为今后可能发生的问题背书，凡试图引导所谓【本次体验尚可就等同于今后都无敌】的这类内容，一律视为垃圾，因为这是一个逻辑悖论属于典型的过度归纳，有基本的逻辑，是内容制作者该有的觉悟。再说下普及智能驾驶这个事情本身是否值得肯定呢？用户层面值得肯定，普及智能驾驶对这个社会的贡献有三条

139. 智能驾驶来袭,老司机直呼“hold不住”？

140. 162万次避险记录

141. 全新智能驾驶:超乎想象的驾车体验!

142. “智能驾驶”，也请握紧方向盘

143. 【智能车大会报告分享】吴甘沙:智能驾驶商业化的工程和科学问题

144. 智能驾驶安全,翻过五座大山

145. 对于智能驾驶,我现在的观点基本是转了一个向,从反对到支持推广

146. 华为鸿蒙汽车的智能驾驶功能表现如何?

147. 蔚来李斌:“降低事故率”和“使用时长”是衡量智驾能力的核心指标

148. 智驾车型的智能驾驶功能可靠性如何? - 太平洋汽车问答

149. “失控”的智驾:繁荣赛道下存安全隐患|3·15特别报道

150. 极狐阿尔法T5

151. 老司机般跑高速，这是能买到的智能驾驶？

152. 老司机般跑高速,这是能买到的智能驾驶?

153. 国家智能驾驶强制认证标准（L3级及以上）

154. 自动驾驶事故责任与新型服务纠纷的司法认定——以两则典型案例为视角

155. L2智能驾驶真的靠谱吗？深扒技术真相和你不可忽视的安全隐患

156. 从感知到类人智能：智能驾驶实现人类水平驾驶能力的核心维度与AGI趋同性研究

157. 为什么真的会有人会把车完全交给智能驾驶呢？

158. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

159. 自动驾驶老司机PK守规矩新人，谁是你的菜

160. 告别野蛮生长，智驾在2025年迎来“紧箍咒”！

161. 每天吃透一个智驾知识点（1）--什么是NOA

162. 2025 最痛事故撕开遮羞布：自动驾驶出事，到底算谁的？

163. 中国定调高阶自动驾驶责任归属：出事不怪你，但车企和车主都得负责！

164. 全自动驾驶场景下的车辆主体责任认定机制研究

165. 跟踪 | 主流车企城市NOA试驾报告

166. 2025年12月中国首批L3级有条件自动驾驶车型获批，责任划分机制明确

167. L3自动驾驶责任新规出炉：事故责任主体首次明确指向车企

168. 如何来看智能驾驶汽车的层级！

169. 城市NOA大横评：小鹏、华为、理想、蔚来，谁的导航辅助驾驶最像“老司机”？

170. 方向盘后无人负责？L3级自动驾驶事故，谁担主责

171. 多省份高速NOA智驾功能被限用,出行“受阻”

172. 智能驾驶的边界在哪？揭示技术的隐秘盲区！

173. 2026年L3辅助驾驶新规落地！事故责任首次甩给车企

174. 智能驾驶：法律灰色地带与社会信任危机探讨

175. 智能驾驶事故频发：车主掏高价当"测试员"，责任认定为何总卡壳？

176. 【行业研究100篇！】NOA（Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶）

177. 2025Q2：高速NOA标配率19.6%，单季增长超11个百分点，规模化拐点已到

178. 【数据/评估范式】开源！清华Air发布RAG+LLM驱动自动驾驶三维度评估框架！

179. 2026 年智能驾驶大反转：L4 偷偷接管 10 大场景，L3 只是过渡？

180. 湖南株洲L4自动驾驶汽车撞人事故，责任如何承担？

181. 学术沙龙：自动驾驶法律责任认定研究

182. 智能驾驶：技术跃迁正当时，未来生态待重构

183. 自动驾驶汽车撞人责任如何承担

184. 20251214汽车自动驾驶NOA中的驾驶员关注度-情境意识预测-控制权交接-人机共驾

185. 高速NOA、城区NOA均非自动驾驶，自驾辅助功能安全使用技巧

186. #智能驾驶侵权责任主体：1、在自动驾驶系统激活状态下，若事故归责于车辆一方，车辆所有人或管理人承担赔偿责任。2、若事故是由于车辆本身的技术故障导致，汽车制造商承担产品责任。3、若因数据提供者提供的地图数据、交通信息数据等不准确、不及时，导致无人驾驶汽车做出错误判断，数据提供者需承担相应责任。4、如果乘客存在干扰车辆控制系统、故意破坏传感器等故意或重大过失行为，导致事故发生，乘客可成为责任主体。5、若事故是由其他车辆或行人的过错导致，过错方承担责任。 #重庆长江大桥 #大桥夜景 #智能驾驶责任

187. 汽车智驾，有三个致命缺陷！

188. 吉利银河A7辅助驾驶NOA，ICC，ACC区别

189. 工信部新规给L2辅助驾驶上“紧箍咒”，影响有多大？

190. 工业和信息化部公安部住房和城乡建设部交通运输部关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知

191. 汽车知识科普类短视频硬核科普｜无人车撞车谁担责？L2到L5责任划分讲明白无人车事故定责指南！车主/车企谁来买单？一文看懂无人车越来越多，事故定责怎么分？今天一次性讲清楚！ L2级辅助驾驶：驾驶人全责，系统仅辅助，需全程监控；系统有设计缺陷可追加车企责任。 L3级有条件自动驾驶：混合责任。算法漏洞致事故，车企主责；用户未及时接管，用户次责。 L4/L5级高度/完全自动驾驶：车企和管理人担责，技术缺陷或未及时接管均由车企负责。现在主流车型多配L2级及以上系统，搭载多传感器，有车企兜底可放心。提醒：技术是辅助，安全驾驶第一位！视频来自短视频APP及网络 #无人车事故定责科普 #自动驾驶责任划分指南 #L2到L5自动驾驶科普 #智能汽车安全小知识 #用车安全干货分享声明本内容为科普解读，不构成法律意见。实际事故责任以交警认定书及法规判定为准，制作方不对内容完整性、及时性作承诺，不承担相关后果。

192. 尚界H5通过中汽研辅助驾驶安全实测，展现高阶智驾系统综合实力

193. 国内真正安全可靠的城区智驾是哪家？

194. 自动驾驶撞车谁负责？西安早高峰事故揭开责任黑洞

195. 城市NOA，别让算力拖后腿想在城区安心用智驾？算力是硬道理！200TOPS已是行业公认的底线。高速场景相对简单，但面对突然加塞、电动车穿行、不规则路口，算力不足直接宕机。现在主流智驾车型都明智地选择了200-300TOPS这个区间，这才是应对真实城区的靠谱方案。智驾科普 #城市NOA #买车攻略 #芯片算力 #英伟达 #华为

196. 当技术迭代遇上实际需求，智能驾驶的边界在哪？

197. 理想i6自动泊车

198. 地平线副总裁吕鹏：智能驾驶或成10万以上车型标配

199. 交警和律师都失眠了！L3级自动驾驶合法上路，事故责任到底该甩锅给谁？｜老廖说道

200. 智能驾驶技术堪比老司机

2025年中国智能驾驶新规落地：L2级系统仍属辅助，驾驶员全程担责

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