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新能源车换代缩至3-5年，保值率暴跌40%

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05-26 14:35

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当新能源汽车越来越重，行业为何又在疯狂“减重”？

星星充电 2026-05-21

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新能源换代快，要抛弃燃油车的买车逻辑！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #燃油车

超哥超车 2026-05-17

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1. 当新能源汽车越来越重，行业为何又在疯狂“减重”？

2. 新能源换代快，要抛弃燃油车的买车逻辑！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #燃油车

3. 【2025年1-11月汽车迭代纠纷投诉约3.93万件，同比增近82倍。】这一现象的背后，是汽车产业研发逻辑的根本性转变。传统燃油车时代，车型完整换代周期通常为5至8年，全新车型研发投产周期超36个月。新能源汽车时代，研发周期大幅压缩，一年一改款甚至一年两改款成为行业常态。（工信部）

4. 国际原油价格大涨，油价近期波动会加速燃油车「退场」进程吗？新能源车电池技术不断迭代，燃油车优势剩多少？

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7. 懂车帝发布了篇《汽车以旧换新白皮书》，里面提到组数据挺有意思，70%的油车用户换车周期都在5年以上，其中8年以上换车的用户达37%。然而来到新能源就决然不同了，90%新能源车主换车周期不到5年，3年以下换车的占比达58%，这换车频率马上真和换手机一个样了。比较好奇，你们现在的车开多久了？

8. 🔻3月份来自彭博社的消息：🔻梅赛德斯-奔驰正与吉利控股进行早期谈判，计划在未来电动汽车技术领域深化合作以降低工程成本并缩短研发周期。若谈判达成，双方可能将基于吉利的GEEA 4.0电子电气架构打造代号“凤凰”的全新纯电平台，预计将搭载于2030年左右推出的新一代奔驰电动车型，该举措反映了传统豪强在电动化转型中寻求与中国技术加强合作的趋势。🔻原文链接：网页链接#大v聊车##新能源汽车#

9. 「长辈的油车开了10多年，我的4年就得换」，新能源车迭代速度过快造成「多输」，能否降速？

10. 刚好有网友问到这个问题，HSD量产多少了？ V27的活动分享了激活数据，深蓝L06+星途ET5一共激活25000台绝对数量肯定是不够看的一个月前余凯立了flag，未来3-5年，HSD的量产目标千万套怎么快速上量？产品持续迭代，真平权，单J6M城区NoA的量产会大幅加快，说是7万级别的车也能有城区NoA @电动星球-毓肥今天是第一次试HSD，可以看他的体验 #新能源汽车#

11. 最近冒出来个新词“速成车”现在新车的研发周期都在缩短，当然大多数不是不负责任的直接缩短，而是通过各种方式让研发周期得以缩短比如平台化、模块化、数字化协同、虚拟仿真等等，还有些产品就是现有车型“换壳”，所以研发周期就短了所以，面对研发周期缩短，基本不用太担心，但你要说万一踩坑了呢？就是不放心啊那就不要冲首发，一款车上市你等半年再看，会不会爆出什么问题，再等等没准这车还改款了，既让产品得到完善，还不会遭遇背刺总之，你觉得厂家出新车很急，你就别急，如果你很急，就选个厂家不咋急的，最保险#大v聊车##新能源汽车##我与汽车的日常#

12. 中国车企对全球的影响越来越明显，法系现在决定在中国建立采购中心。所以Renault计划在未来两年内裁减15%-20%的工程师团队，对应规模大约1800-2400人，也是欧洲人开始针对竞争结构变化的一种手段欧洲车企的开发节奏是3-4年一代车，中国品牌已经把周期压到24个月以内，雷诺电动车项目通过中国团队协同，已经能做到21个月落地，效率直接翻倍，雷诺整个工程体系都被中国改变了，流程、决策、供应链响应，全都要根据成本和效率重来1）研发成本扛不住了。电动车降本目标10%-30%，欧洲工程体系本身就是高成本结构，不动组织几乎不可能实现。2）研发模式要切换。从“中心化+长周期”，转向“中国式的高频迭代+分布式开发”。3）全球研发重新分工。可以看到裁员集中在海外工程中心，核心设计留在法国中国的研发可能有一条路是为全球研发打工#雷诺##大v聊车#

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25. 新能源车正在重塑中国“汽车”行业消费逻辑。过去，汽车是典型的耐用消费品。一辆凯美瑞或者奥迪A6开十几年很正常，BBA的大改款换代周期动辄七八年。买车更像一次“长期资产配置”，看的是耐用性、保值率和全生命周期成本。但新能源车，把这套逻辑慢慢改掉了。第一，迭代速度变了。汽车的核心，从发动机+机械结构，变成了电池+芯片+软件。3–5年就是一轮明显升级。车还没坏，但已经变成上一代产品。第二，使用周期在心理层面被缩短。不是不能开，而是很多人不愿意再开那么久。电池衰减、系统老化、智能化落后，这些都会不断放大换车冲动。5–6年换车，开始变得越来越常见。当这两个变化叠加，汽车的属性就发生了迁移——它不再只是耐用品，而开始带有明显的电子消费品特征。这也解释了一个很有意思的现象：很多过去开百万燃油车的人，如今转向50万左右的新能源车。看起来像消费降级，其实未必。如果把周期拉长来看——以前一辆车开12年，现在可能5–6年就更换一次，本质上是从一次性支出，变成了持续性消费。年度成本未必下降，只是支付方式发生了变化。某种意义上，汽车正在变得更像手机。而在供给侧，这一切并不“便宜”。今天的大多数新能源车企，背后都有地方政府、产业基金和资本的支持。本质上是在用资金换时间、用补贴换市场，再叠加中国供应链的成本优势，把价格打下来、把配置卷上去。于是就出现了一个很典型的阶段性结果：行业在激烈内卷，消费者在明显受益。但这种状态，很难长期持续。当价格战和技术竞赛走到一定阶段，行业大概率会进入收敛期——一部分企业出局，一部分通过并购整合，最终形成少数头部玩家主导的格局。到那个时候，行业逻辑也会发生切换：从讲技术、讲增长、讲想象空间，回到拼效率、拼成本、拼利润。说白了，现在是科技叙事的阶段，未来终究还是要回归制造业的逻辑。唯一的不确定在于：在这场换道过程中，谁能活到最后。而作为消费者，又当如何选择。

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76. 新能源汽车行业迎来技术迭代与出口爆发双重驱动，行业景气度持续上行。智能化、电动化技术快速迭代，L2 + 级辅助驾驶渗透率突破 65%，固态电池、800V 高压平台加速落地；同时，海外市场需求旺盛，出口订单持续高增，产业链全面复苏。核心产业链机会：一是整车龙头，具备品牌优势、技术壁垒与全球化布局，销量与业绩双增。二是智能化零部件，激光雷达、毫米波雷达、域控制器、车载芯片需求爆发，国产替代加速。三是动力电池与材料，技术迭代降低成本，储能与动力电池需求共振，龙头企业业绩稳健。四是充电桩与换电，基础设施建设加速，运营服务需求激增。投资策略聚焦新能源车 ETF、智能汽车 ETF，覆盖全产业链，分散个股风险。仓位控制在 1.5-2 成，回调低吸、不追高，长期持有分享新能源汽车产业爆发红利。本视频只做财经知识科普，不构成任何投资建议。

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