曾毓群亲率团队拜访小鹏汽车，打破了长达四年的合作僵局。这不仅是两大巨头的握手言和，更折射出动力电池行业从“卖方市场”转向“买方市场”的深刻变革，揭示了车企去依赖化与电池龙头保份额之间的博弈逻辑。
智能速览
宁德时代与小鹏结束四年冷战，双方高层首次正式互动
小鹏通过引入多供应商和自研电池，成功摆脱单一依赖
宁德时代市占率跌破50%，面临行业产能过剩与竞争加剧
动力电池供过于求，宁德时代主动降价以换取市场份额
精华内容
从亲密无间的合作伙伴到分道扬镳，再到如今主动示好，宁德时代与小鹏的关系变迁，正是中国新能源汽车产业链博弈的缩影。
四年冷战终结
2021年因电池荒导致P5交付延迟，小鹏汽车深受其害，随后逐步引入中创新航、亿纬锂能等供应商，并成立智鹏制造布局自研电池。
2022年至2025年，宁德时代在小鹏的装机量几乎为零，小鹏以实际行动降低了对单一电池供应商的依赖。
霸主面临挑战
宁德时代长期占据行业主导地位，曾让车企感叹“在为宁德时代打工”。然而，随着车企自研电池潮兴起，宁德时代市占率从2020年的50%以上下滑至2025年第三季度的41.7%。
二线厂商如中创新航、亿纬锂能市占率逐年提升，技术差距缩小，市场竞争日趋激烈。
供需关系逆转
全球动力电池产能预计2025年将达到3930GWh，远超市场需求的1161GWh，产能过剩比例高达3.4倍。
在供过于求的背景下，宁德时代前三季度净利润却同比增长36.2%，这主要得益于成本端改善和产品结构优化。面对市场变化，宁德时代不得不放下身段，通过技术优势和规模效应降价换取市场。
双赢的必然
小鹏销量增长迅猛，2025年前三季度营收同比增长119.96%，毛利率持续提升，正处于盈利前夕。宁德时代凭借极限成本控制和技术溢价，能为小鹏提供更具性价比的电池方案。
此次合作既满足了小鹏降本增效的需求，也巩固了宁德时代的市场地位，对二线电池厂商构成了降维打击。
此次合作是市场供需关系逆转下的理性选择，宁德时代以技术换市场，小鹏以规模换利润。在产能过剩的存量竞争时代，产业链上下游的深度融合将成为主旋律，而二线电池厂商的生存空间将被进一步压缩。
