针对理想i8高阶智能驾驶在复杂场景下的实际表现，通过一次从城市道路到自主通过闸机、最终完成泊车的全流程实测，揭示其系统优势与待改进细节，为关注智能驾驶的用户提供真实参考。
智能速览
搭载新激光雷达与高算力芯片，硬件基础扎实。
大角度掉头动作顺滑，但车速控制偏保守，部分场景需人工干预。
系统对公交车道识别存在偏差，偶发错误变道意图。
成功实现自主识别并开启停车场闸机，过程流畅。
自动泊车功能简化操作，支持一键选择，泊车效率高。
精华内容
理想i8的智能驾驶在实际道路中表现如何？特别是挑战性极高的自主过闸机和泊车功能，它能否胜任？
硬件升级与基础体验
理想i8在智能驾驶硬件上进行了升级，采用了与R系列相同的小尺寸激光雷达，并标配了ADMAX系统。核心算力平台换装了最新的英伟达SORU芯片，算力相较于前代有显著提升，为处理复杂的城市及高速高阶驾驶辅助功能提供了坚实的基础。
系统的开启方式延续了经典设计，通过下拨两下换挡杆即可激活，上手没有学习成本。
道路驾驶细节观察
在城市道路的掉头场景中，系统能够自主处理较为宽敞的弯道，整个过程的动作较为顺滑。然而，系统的车速控制策略偏向保守，实测速度仅为28-29公里/小时，低于该路口的正常通行速度。在红绿灯路口，即便对向无车，系统也曾出现停滞，需要轻踩电门辅助才能完成掉头。
此外，系统对公交车道的识别存在瑕疵。在前车行驶缓慢时，系统曾试图借道公交车道超车，且在测试中多次表现出向公交车道变道的意图，识别逻辑有待优化。
停车场实测与泊车优化
本次测试的重点环节——自主通过停车场闸机，理想i8表现出色。车辆能够自主识别并等待闸机开启，随后平顺通过，整个过程流畅且无需人工干预，展现了强大的场景应对能力。
进入停车场后，自动泊车功能的体验也获得了提升。系统在行驶中会自动推荐车位，用户只需点击中控面板上的车位即可开始泊入，无需再进入二级菜单或手动换挡选择，操作流程大幅简化。泊车过程迅速，且能有效识别并避开有障碍物的车位，安全性有保障。
理想i8在智能驾驶，尤其自主泊车环节展现出强大实力，流程简化体验友好。尽管在车速控制与特殊车道识别上仍有优化空间，但其应对复杂场景的能力已足够令人期待。未来的OTA升级能否补齐这些短板？
