固态电池量产在即，换电站会被淘汰吗？全网观点大PK
25-12-06
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31. 换电模式凉了？不，是蔚来被“孤立”了
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32. 固态电池的能量密度提升，能为新能源汽车带来怎样的变革？
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33. 都说增程的尽头是纯电，那么纯电的尽头是什么呢？我觉得换电一定是其中一个答案，从我的第一辆纯电飞机，到新提的乐道L90，换电的香饽饽方案让它们一个是“三分钟满电地表最强”，一个是“五分钟换电天空最强”，这才是新能源该有的强势体验。#蔚来乐道L90# 科技九洲君的微博视频
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34. 我也有个问题，为什么增大电池？因为纯电好，既然电池这么重要，为什么还要背发动机？因为里程焦虑。为什么里程焦虑？因为续航不够，补能太慢，那你增大电池+换电就行了啊。现在的根本问题其实是电池不够大+换电站不够多。根本不是什么那不跑高速压根不用的增程器。
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35. #5C电池一定比3C好吗#韩路以为新蔚来ES8只有2.5C，抗博@张抗抗KK 认为2.5C够用了，我完全不能同意。没有人比蔚来更需要超充，换电和超充是相互促进的。1，从2.5C升级到5C确实需要成本，看上去蔚来有换电了，可以削弱对充电速度的依赖，这么理解是偏颇的。2，反过来想。如果蔚来的车都能够超充，是不是能够减少换电站的压力?充电速度太慢，所有人都会选择去换电，换电站压力马上上来了。2.5C充电的蔚来，换电站需要准备10块电池;那5C超充的蔚来，换电站只需要5块电池;3，让特别着急的人去换电，没那么着急的人去超充，形成有梯度的补能策略。而且，电池支持900V 的5C充电，换电站的电池充的也快，这更能够加快电池流转速度，也是有利于换电。蔚来应该大力发展超充，降低能耗，跟换电一起，解决纯电补能问题。
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36. 蔚来李斌「电池寿命与车寿命不匹配是一件亟需关注的事，解决刻不容缓」，是这样吗？有哪些解决的办法？
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37. 换电和固态电池是不是冲突的？固态电池来了，换电是不是完蛋了？这个话题好像很容易得到答案——是的。换电是因为充电速率慢，换电能达到油车补能差不多的速度。蔚来的换电站基本3-5min就能完成换一次电。但如果有固态电池，这些问题就不存在了。现在电池要堆电池才能达到600-700km，固态电池同体积轻松突破1000km。这里是有理论原理支撑的，不用担心是造假——传统液态电池能量密度顶多 300Wh/kg，而固态电池能做到 500-600Wh/kg，翻了近一倍。而且，固态电池无液态电解液，避免了漏液问题，可实现更高电流充电。同时，其离子传导效率高，低温性能更稳定（-30℃仍保持80%容量），进一步缩短充电时间。2025年某电池厂实测数据显示，半固态电池支持10C超快充，12分钟即可从10%充至80%。用蔚来5C超充桩，蔚来ET9半固态电池版，充电5分钟可以增加255公里续航。这些直接证据说明固态电池优势太明显了。但我认为固态电池也不见得对蔚来是毁灭性打击。说说几点原因：1、固态电池补能快，不代表任何时刻不能都快如果采用大家在商场停车库那种常见的充电桩，固态电池的速率一样起不来。无论是液态锂电池还是固态电池，充电速度本质上都由充电倍率、决定。慢充，就是用较低的电流（例如0.2C或0.3C）给电池充电；快充则可能达到2C甚至5C。所以只要你限定电流较小——无论电池是液态还是固态，充电时间自然都会更长。这一点是物理层面的限制，跟电解质形态无关。2、仍让有一部分用户需要极致的补能体验即便是超充桩，对于一台1000km续航的固态电池汽车也没办法达到3-5min完全补能，而蔚来则可以提供这种体验。3、固态/半固态电池对蔚来汽车本身是一种体验升级现在的新能源汽车普遍“厚”，这也是没办法的事情，电池包体积大，要挂在地板上，必然会抬高车身，压缩头部空间。解决办法也有，CTC\CTP\CTB，简化电池包、简化车身结构，如此削薄这块“赘肉”。但采用了CTP\CTB技术的汽车是不能随便拆卸电池包（或者叫电池地板，因为上盖板可能就是车身地板了）。我想这也是蔚来自己要做半固态的一个关键原因，因为自己要换电，就得用完成的电池包，顶多搞CTC，没办法采用CTP\CTB。所以会导致地台高，车内空间受限。所以呢，固态电池会不会搞死蔚来的换电，我觉得还是不要这么快下结论。体验这东西没上限的，只要有足够多的人追求更高质量的体验。#蔚来汽车#
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38. 采访乐道总裁@加电的沈斐 和乐道L90产品线总经理@乐道俞斌 ，分享几个信息。① 乐道L90带动了L60销量，L60创新高，很多地区试驾车都放进了展厅。（卖光）② 乐道L60有改款，但都是细枝末节的微调，和现款区别不大，毕竟乐道L60已经很成熟，全域900V架构啥的和乐道L90甚至蔚来ES8一致。③ 全新蔚来ES8对乐道L90是正向影响。④ 乐道品牌知名度提升，只要有换电站的地方都会有乐道销售，会尝试拓展更多渠道。⑤ 乐道L60和乐道L90年底推送端到端辅助驾驶。⑥ 沈斐说自己情绪稳定，刚上任乐道总裁不会因为销量压力而焦虑，也不会因为现在好像卖得不错就沾沾自喜。⑦ 乐道团队的能力全面进步，这是沈斐最满意和开心的地方。⑧ 永远把困难想的多一点，这个行业竞争非常卷，不可能持续一帆风顺。乐道会保持危机感，持续做正确的事情。⑨ 大三排就应该是纯电，因为换电站的便利性，很多乐道L90用户把85度电池换成60度电池。续航焦虑都是假的，真实用户更有话语权。⑩ 超充技术和固态电池会让换电变得没意义？这种假设性的问题没有意义，而且绝无可能。固态电池有很多问题需要解决，真解决了……换电站的价值反而会更大，不要把换电站简易理解为快速补能。
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39. 我们开个脑洞，如果乐道L90用的不是换电路线，是5C超充路线，会有怎样的变化？首先因为有高C充电，电池不可能再做这么薄了，换热等等这些都要充分考虑，厚度一下上去了，车内空间被挤压，得房率就低了。另外没法换电了，BAAS方案也就不存在了，购车的门槛就变高了。高C充电充电补能能力和换电有代差，还是要靠大电池度数，所以85度电池可能就不行了，堆个100度吧，毕竟这么大的车身。这样一来，电池成本显著增加，起售价也要上去，昨天那个价格可能就做不到斌神了。这么看来，我怎么觉得高C电池相对于换电来说全是负优化？#乐道l90上市惊爆价26.58万起#
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40. 换电才是电车跑长途最优解！乐道L60换电穿行19省：98小时跑1万KM
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41. 2017年的Tesla你会买吗？新能源车8年后基本就是废铁。2018年蔚来创始ES8上市，如今随意换电随意跑……新能源产业还是太新了，绝大多数人没有经历过完整的8年周期，还没意识到“车电不同寿”的致命性。明明车身还好好的，但电池严重损耗，不仅仅是续航锐减，电池介质的稳定性和安全性也是极大的威胁。新能源车电池降解是极大的社会环保难题，中国车企发布产品谁家会提及环保责任？唯有蔚来。蔚来连续多年发布ESG可持续发展报告，蔚来与WWF达成「Clean Parks」生态共建战略合作，以及更多环保行为践行“Blue Sky Coming”企业使命。可口可乐这种全球IP可不是那么好合作的，但蔚来和可口可乐线上线下双双达成合作，因为换电=环保，这得到可口可乐的积极认可。蔚来换电体系，可以科学健康的呵护电池，把电池包的寿命从8年拉长到15年，15年后退役到其它行业继续发挥余热，最终统一回收降解，环保是蔚来的企业社会责任。换电真的非常快乐，不管下雨沙尘还是寒冷冬季，不用下车，自动倒车入库+3分钟满电出发，何其的优雅便捷。可口可乐都没喝完，换电就搞定了，不用透支生命去充电，快乐无时无刻。我出远门必须开蔚来，因为蔚来在高速上有1000+座换电站，就在服务区，不用下高速。2023年，蔚来车友从东北大连自驾去海南，全程高速换电。2024年，我亲自从北京开车回厦门，全程高速换电。2025年，蔚来甚至打通318全程换电和川西风景线。啥意思呢？换电站早就足够密集。随着乐道L90/L60和蔚来ES8卖爆出圈，蔚来根据新增用户所在地铺设换电站。蔚来全国已建成3500+座换电站，为了兼容firefly萤火虫，蔚来Q4会减缓换电站的建设速度，2026年起会疯狂铺设第五代换电站。换电补能本身很快乐，蔚来乐道萤火虫车主永远可以换电才真的快乐，车本身品质很好，电池损耗又不用管。我相信若干年后，大家能够更理解换电的环保价值和用户价值。#殿车#
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42. 新能源汽车终于迎来了 #固态电池突破# 奇瑞犀牛S全固态电池模组纯电续航能提升到1200KM以上未来就是纯电的未来现在大家对固态电池损耗使用寿命比较担心其实距离量产落地还有一两年的时间这期间还是能继续突破的从0-1难，从1-100速度会加快但如果短期内没办法突破蔚来的换电理念或许会变成固态电池的最优解 🤔
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43. 京东国民好车发布，看这张海报，京东是最左边的一个，这意味着京东深度参与造车了？ 而且这个是采用了换电方案，优惠价399/月，还赠送100张巧克力换电的服务券。 之前说过，换电和超充实际是并行的两条线。 超充和马上普及的半固态和未来的固态电池，实际都不会影响换电的发展。 或者说严谨点，不会影响最近十年换电的发展，我们会看到更多的品牌新车型支持换电。 #京东国民好车10万以下续航王者#
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44. 有人说理想因为这次被乐道L90贴脸营销，压力很大。我觉得对于理想来说，不管是蔚来也好乐道也好都不是压力，甚至问界和领跑对于理想也不是压力。这种情况我觉得很正常，当一个行业是前途一片光明的时候，就一定会涌进大量的人来抢占市场份额。竞争很正常，但是竞争要看未来，而不能只看当下。蔚小理三家都在为未来做铺垫，李想在搞AI、在搞司机Agent，何小鹏主力智能辅助驾驶、低空风行……只有蔚来押宝的不太好说，因为有一个极大的变数：固态电池。只要固态长续航电池大规模商用，蔚来烧钱的换电站基本就无了，前期大规模投入的重资产换电站基本全废。再加上一堆不赚钱的子品牌，压力肯定会越来越大。理想看的是未来，并不是当下。所以它会在意这次的狙击吗，我相信会在意，但是真没网上大家传的那么在意。
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45. 有网友问乐道总裁，以后快充普及了，固态电池出来了，蔚来换电怎么办，会被淘汰吗？ 沈斐对换电质疑的回应挺实在：快充再好，电网扛不住四台车同时峰值充电，实际功率得分流 换电压根不怕电池技术迭代，新电池来了直接塞进站，老车主也能续航升级，这才是能源可持续进化的思路
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46. 1.蔚来已经度过了最艰难的时候，股价连续上涨。2.换电模式，宁德时代已经入局，26年和宁德时代共同研发的第五代换电站就要上线了。3.别说固态电池了，就是目前各种超级快速充电，也只局限于专用充电桩，在数量上，和换电站差的远了。十分钟充多少还是比不过3分钟满血。
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47. 全固态电池的时间节奏：1⃣️ 5年后小批量量产2⃣️ 10年后大规模量产3⃣️ 15年后逐步普及锂电池未来10年依旧是市场绝对主力……某些人的梦该醒了。我能想象的应用场景：蔚来换电站，可以放一些全固态电池在新疆西藏等广域地区，确有不错的技术价值。为什么是一些？因为全固态电池一定非常贵，短期内根本没有普及市场的可能性。其它中原地区的充换电网络足够丰富，锂电池就够了……根本没必要特意等全固态电池。很多云用户需要的不是一块电池能跑1000公里以上，他们需要的是真正去买一辆纯电车并且长期用。这么说吧，一辆CLTC续航只有420公里的车，我都敢从北京开到海南。很多需求真的是想象出来的，就像很多用户对纯电有焦虑，买了增程和插混……很快就后悔没买纯电，所以说只有买了用了才有发言权。全固态电池作为新兴技术，自身也需要20年乃至更长时间去打磨和进化，就像今天的锂电池一样。并不是说全固态电池一出来就完美了，且早的事儿。而且当市场逐步回归理性，我认为全固态电池的价值并不是更长续航，而是能大大的降低车重，让纯电车变得更加的“合理”。因为……目前全世界只有两家车企能够有效控制车重。#殿车#
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48. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？
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49. 李斌：“车电不同寿”会带来巨大社会资源浪费。“电池质保8年16万公里，出了质保期怎么办？换电池太贵怎么办？”他说，在电池长寿命和超快充之间，蔚来会选择长寿命。换电就能解决这些问题。#2025蔚来日全新es8正式上市#蔚来 电驹哥说电动车的微博视频
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50. 广州车展快讯沈斐聊：乐道换电保证电池安全#2025广州车展##乐道##电动兄弟# 电动兄弟的微博视频
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51. #固态电池突破#现在的固态电池，就像2014年的智能电动车——方向已经对了，实验室也跑通了，但距离全民普及，还得再熬3~5年。至少要到2030年前后， 真正意义上的全固态电池才会进入大面积商用。所以现阶段没必要盲目等固态，该买就买。
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52. #半固态电池强在哪儿# 其实“半固态电池”并不是一个行业统一标准，而是一个泛称。不同厂商的方案差异很大，从凝胶电解质、固液混合，到复合电极结构，都可能被贴上“半固态”的标签。它不是终极形态，更像是从液态锂电池过渡到全固态电池的一种中间路线。好处就是安全性更高，降低热失控风险。而且能量密度有望突破300Wh/kg，理论上续航能提升20~30%。低温性能和循环寿命表现也优于传统液态体系。不过现在半固态电池的实际装车规模很少，量产工艺、成本控制和长期稳定性还没得到充分验证。因此宝马和奔驰等传统大厂并未将“半固态”作为核心技术方向，而是将资源集中投入到真正具备跃迁潜力的全固态电池上，并且目标在2030年前后实现量产。
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53. 无需等固态电池？特斯拉高管称锂离子电池仍有巨大提升空间
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54. 蔚来分享了换电站对延长电池寿命的效果：总的来说可延缓 23%的电池衰减速率，安全监控方面电池故探测率达到99%。具体到售后数据上，每维修100块电池，99块电池都是在这个电池没有出现任何故障，用户也没有感知的情况下，在换电站提前拦截，再送到售后去维修的，给用户带来零故障体验。蔚来的电池安全监测系统除了蔚来，其他的车企、储能企业也在用。#蔚来##蔚来换电站##新能源汽车#
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55. 宁德时代官宣2027全固态电池量产：450Wh/kg+10分钟快充
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56. 彻底告别里程焦虑！宁德时代：固态电池2027年见！
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57. 2026电池新规落地！“伪固态”现形，买车再也不被忽悠
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58. 固态电池和换电站谁赢了？电动车圈这事你得知道
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59. 宁德时代单月“换电站”速度超蔚来，两者是竞还是合？
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60. 宁德时代：全固态电池2027年小批量生产
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61. 李斌赌对了，固态电池无法替代换电模式，内行人道破太现实
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62. 蔚来换电能升级固态电池吗？车主关心的题，答案藏在这几点里
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63. 明年量产固态电池后，换电车就不香了？内行人道破真相
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64. 宁德时代引爆固态电池革命这些核心供应商迎来千亿市场
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65. 固态电池量产，换电站真要“凉凉”了？
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66. 多家厂商退出制造业务，固态电池量产时间成谜
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67. 3万座换电站背后，宁德时代看见了什么未来？
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68. 宁德时代换电站突破700座，蔚来押对宝了？
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69. 宁德时代重磅确认固态电池进程：2027有望量产！！！
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70. 2025的宁德时代，否认固态电池传闻，CATL是如何看到固态电池的商业化
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71. 固态电池+换电模式：电车革命的终极王炸，燃油车的终局将至？
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