在中国汽车市场新能源浪潮中，昔日的“国家队”巨头正经历深刻转型。从依赖合资品牌到全力投入自主研发，它们的表现分化明显。本文通过盘点上汽、一汽等六大集团的最新销量数据，揭示其在新能源赛道的真实实力与突围路径。
智能速览
上汽集团前11月销量紧追比亚迪，自主品牌占比超六成。
上汽新能源单月销量突破20万辆，智己、名爵等自主板块全线增长。
一汽集团销量仍依赖合资，自主新能源主要靠奔腾小马和红旗支撑。
东风旗下岚图汽车月销破两万，同比增长超80%，成央企高端新能源亮点。
长安汽车自主板块强劲，新能源月销达12.5万辆，启源、深蓝、阿维塔表现稳健。
北汽极狐销量超2.5万辆，广汽埃安则努力摆脱网约车标签。
精华内容
比亚迪的崛起，彻底改变了国内汽车市场的竞争格局。对于曾经的“国家队”巨头而言，告别合资依赖，在新能源赛道上证明自己，是一场不容有失的硬仗。
上汽领跑，全面反攻
上汽集团展现了强劲的复苏势头，1至11月累计销量达410.8万辆，与比亚迪的418万辆差距已缩小至8万辆。
其11月单月销量为46.08万辆，其中海外市场贡献10.7万辆，MG品牌在欧洲市场表现尤为突出。
国内市场方面，上汽乘用车（名爵、荣威）销量同比大增97.6%，上汽通用五菱国内销售14万辆，智己汽车连续三月销量破万，达1.3万辆。
整体来看，上汽自主品牌销量占比已超六成，新能源车单月销量创下20.9万辆的新高，自主板块全线增长。
一汽东风，转型承压
一汽集团的转型之路则显得更为依赖传统优势。其11月销售整车30.6万辆，其中合资品牌占比高达22万辆，自主品牌仅8.5万辆。
在新能源领域，一汽自主车型销量为3.55万辆，主力是奔腾小马，贡献了超过1.5万辆的销量，其余部分则主要由红旗品牌贡献，特别是在出行市场。
东风汽车集团的最大亮点来自岚图汽车，11月交付量突破2万辆，同比增长84%，成为央企高端新能源品牌中的领头羊。然而，东风日产等合资品牌虽推出新车型并搭载鸿蒙座舱，能否止跌回升仍需观察，其自主板块的奕派科技仍需加速追赶。
长安稳健，三线并进
长安汽车在“国家队”中展现了最强的自主实力。11月总销量28.3万辆中，新能源车占比接近半数，达到12.5万辆。
其三大新能源品牌定位清晰，形成了合力。面向主流家庭市场的长安启源销量达4.7万辆，环比增长26%；走向全球的深蓝汽车销量为3.3万辆，同比增长45.7%；高端品牌阿维塔也稳定在1.4万辆，再创历史新高。
这种多品牌协同作战的策略，使长安在新能源市场的竞争中占据了有利位置。
北广追赶，各有招数
北汽新能源近期有重回赛道的迹象，连续两个月销量站稳3万台。其增长主要得益于极狐品牌，11月销量超过2.5万辆，同比增长128%；与华为合作的享界品牌也贡献了近7000辆的销量。
广汽埃安11月销量为3.6万辆，虽未达巅峰，但正努力通过推出新车型和拓展海外市场，来摆脱网约车标签，争取更多个人消费者。
两者都将希望寄托于与华为的深度合作，广汽期待2026年上市的新品牌“启境”能带来新的突破。
总体来看，“国家队”车企的新能源转型已初见成效，但步伐与成果各异。上汽和长安展现出强劲的自主造血能力，而一汽、东风等仍在奋力追赶。未来，它们能否在与民营车企的竞争中占据优势，仍有待市场进一步检验。
关键评论
有网友指出，上汽将合资品牌销量计入总数，其自主实力的含金量有待商榷。
另有观点认为，当前热议的“自主五强”中本身就包含国企，阵营划分并非绝对。
还有评论提到，上汽旗下部分品牌如飞凡的表现相对乏力，并未跟上集团的转型步伐。
