2026年开年首月，新能源汽车购置税政策调整的连锁反应显现，国内车市迎来“开门冷”。整体销量下滑背后，是车企间极致的分化表现：吉利汽车逆势登顶，终结了比亚迪长达40个月的销冠纪录，而部分车企则销量大幅受挫。这不仅是短期波动，更预示着中国汽车行业正告别政策红利，走向以品质和技术为核心的市场化竞争新阶段。
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2026年1月乘用车市场零售同比下滑13.9%，新能源渗透率回落至38%。
购置税政策退坡叠加需求透支，是导致开年车市遇冷的核心因素。
吉利汽车逆势增长，以21万辆成绩终结比亚迪长达40个月的销冠纪录。
政策倒逼行业转型，车企竞争从价格战转向品质与技术的深度较量。
精华内容
这场开年“倒春寒”并非偶然，它是政策红利退潮后的首次市场化大考。数据背后，清晰地勾勒出车企在不同战略选择下的命运轨迹。
政策退坡冲击波
2026年伊始，实施了十余年的新能源汽车购置税全额免征政策正式调整为减半征收，这一变化直接触发了市场的连锁反应。乘联分会数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下滑13.9%。
其中，新能源汽车零售59.6万辆，同比大幅下滑20%，成为拉低整体销量的主要因素。政策退坡直接推高了消费者的购车成本，更重要的是，它刺激了大量需求在2025年12月提前释放，严重透支了1月的市场潜力。这场波动被视为行业告别政策保护、迎接市场化竞争的必经阵痛。
吉利登顶的密码
在整体遇冷的大环境下，吉利汽车成为最大亮点，以21万辆的月销量成功登顶，终结了比亚迪长达40个月的连冠纪录，也是唯一实现同环比双增长的自主品牌头部企业。
其成功秘诀在于“两条腿走路”的均衡策略：一方面依靠燃油车稳固基本盘，另一方面在中高端新能源市场持续发力。旗下高端品牌极氪同比增长高达99.7%，证明其在产品升级和品牌打造上的策略奏效，有效抵御了政策退坡对平价市场的冲击。
比亚迪与奇瑞的警示
与吉利的亮眼表现形成鲜明对比，一些头部车企的开年成绩单并不理想。比亚迪1月国内零售销量为9.4万辆，同比下滑53%，尽管出口超过10万辆提供了补充，但仍难掩其在国内市场受政策退坡和需求透支影响的“窘境”。
奇瑞汽车同样面临挑战，1月国内零售7.8万辆，同比下滑41%。其症结在于新能源转型步伐严重滞后，1月新能源渗透率仅20%出头，远低于行业平均水平。倾注资源打造的星途、iCAR等新能源品牌销量不及去年同期一半，拖累了整体表现，凸显了在行业变革期转型不力所带来的巨大风险。
告别价格战时代
购置税补贴的逐步退场，正在倒逼中国汽车行业从“拼价格”向“拼品质”深度转型。数据显示，此次政策退坡对主打大众平价市场的车型影响远大于中高端市场，后者因消费者更看重产品力、智能化和品牌价值，受影响相对较小。
这为所有车企敲响了警钟：单纯依赖低价和政策红利的模式已难以为继。未来，唯有在技术研发、产品体验和品牌价值上构建起护城河，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，赢得长远发展。
1月车市的这场深度调整，是中国汽车产业迈向成熟与理性的关键一步。短暂的销量低谷，正是行业去泡沫、强筋骨的蓄力期。告别政策“拐杖”后，哪些车企能真正凭借技术硬实力和产品魅力赢得市场？这场市场化大考的最终答案，值得持续关注。
