2026年开年车市迎来大幅调整，新能源渗透率回落，多家新势力车企销量下滑。这份成绩单背后，揭示了“油电并行”战略的稳定性与前瞻性，为理解当前复杂的竞争格局提供了清晰视角。
智能速览
2026年1月，汽车市场出现“冰火两重天”，新能源渗透率回落。
拥有燃油车基盘的传统车企，如吉利、上汽，销量表现稳健。
单押新能源的品牌普遍承压，比亚迪国内销量同比下滑超50%。
新势力阵营内部分化加剧，头部玩家表现差异巨大。
出口成为车企增长的重要支撑，奇瑞海外销量占比近60%。
“油电同智”的双线布局，被证明是穿越周期的有效策略。
精华内容
透过1月的销量数据，不仅能看到车企的短期业绩波动，更能洞察中国车市竞争逻辑的深刻变革。为何“两条腿走路”成为多数车企的共识？
燃油托底，抗风险
1月的销量数据清晰地表明，拥有燃油车基本盘是车企抵御市场波动的关键。上汽集团1月销量达32.74万辆，同比增长23.94%，其中燃油车销量24.2万辆，占比约74%，成为绝对主力。
吉利汽车同样如此，其1月总销量27.02万辆，虽新能源板块同比微降，但燃油车销量达14.59万辆，实现同比增长，中国星系列单月销量达13.44万辆，稳住了整体局面。广汽丰田凯美瑞和赛那等主力燃油车型的强劲增长，也印证了成熟燃油车在特定消费周期中的稳固地位。
单押新能，阵痛明显
与传统车企的稳健形成鲜明对比，过度依赖新能源的车企在1月遭遇了严峻挑战。比亚迪1月新能源销量21万辆，同比下滑30.11%，其国内市场销量仅10.96万辆，同比暴跌53.22%。
新势力阵营分化更为极致，理想、小鹏等品牌因前期基数高、新品承接不足而销量同比大幅下滑。即便部分新势力实现了同比增长，但对比去年四季度，多数仍面临环比下滑的压力，暴露出在市场调整期抗风险能力的不足。
海外市场，新增量
在国内市场波动的同时，出口成为头部车企稳增长的核心支柱。奇瑞汽车1月海外销量高达11.96万辆，在其总销量中占比接近60%，显示出强大的全球化能力。
上汽集团和比亚迪的出口量均突破10万辆，同比增幅分别达到51.7%和51.47%。吉利汽车的海外销量更是同比翻倍增长达121%，达到了6.05万辆。出口业务的爆发，有效填补了国内市场增量缺口，成为车企发展的“第二增长曲线”。
政策与节日影响
1月车市的分化并非偶然，而是政策切换与春节消费周期双重作用的结果。2025年底，新能源汽车购置税免征政策结束前的促销潮，透支了大量需求，导致1月市场进入观望期。
同时，春节前返乡潮带动了购车刚需，消费者更倾向于选择技术成熟、无续航焦虑的燃油车进行长途出行。燃油车现车充足的优势，也完美契合了节前“即买即走”的消费心理，进一步巩固了其在这一时期的竞争力。
未来竞争核心
这场开年“寒流”为所有车企敲响了警钟：在新能源转型的长周期中，“单腿跳”难行远。燃油车基盘不仅是企业应对市场波动的“缓冲垫”，提供的稳定现金流和渠道资源，更是反哺新能源研发的重要保障。
同时，新能源布局的“速度与精准度”同样关键。未来竞争不再是“有无”的问题，而是能否精准切入10-20万元插混、20-30万元智能SUV等主流增量市场。持续的产品创新，是承接需求、避免陷入空窗期的根本。
2026年开年的车市调整，并非新能源的倒退，而是行业从“政策驱动”转向“市场驱动”的必经阵痛。未来，能同时守住燃油基本盘、精准开拓新能源、并在海外市场站稳脚跟的企业，才能真正成为穿越周期的赢家。
