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张大妈

Waymo目标2026年底实现周订单超100万次,已获多方研报支持

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02-12 19:41

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1. Waymo据称洽谈新融资,估值至少近千亿美元

2. WAYMO拟接入谷歌Gemini Al助手,解释停电后而停摆原因:“因为红绿灯不亮,导致了车辆停摆,我们正在实施全车队范围内的更新,为驾驶员提供特定的停电背景信息,使其能够更果断地导航。” Waymo还表示,公司正在增强应急准备能力并更新急救人员培训协议。这一消息发布之际,Waymo宣布其在2025年已完成了1400万次付费无人驾驶出租车行程每周45万次无人驾驶出租车行程,还是要逐步走向现实世界AI,提升泛化能力,要不然当车队规模越来越大的时候,更容易添堵于是突然产生了一个疑问,以谷歌waymo的底子,为什么不能下定决心,走特斯拉fsd的路线呢?#自动驾驶##人工智能#

3. Waymo寻求超150亿美元融资,估值逼近1000亿美元12月16日,彭博社报道称,Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo正计划新一轮大规模融资,拟募集超过150亿美元资金,估值接近1000亿美元,甚至可能高达1100亿美元。这一消息显示出Waymo在无人驾驶出租车(Robotaxi)领域的领先地位正吸引大量资本关注,同时也反映了自动驾驶行业的高速发展和巨大潜力。Waymo作为Alphabet的“其他赌注”(Other Bets)部门之一,已成为美国自动驾驶乘车服务的领军者。目前,Waymo是唯一一家在多个城市提供完全无人驾驶(无安全员)商业服务的运营商,已扩展至凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大等五大城市,并计划进一步进入迈阿密、达拉斯、休斯顿等市场,每周提供超过45万次付费乘车服务,积累了最多的无人驾驶里程、付费乘客和运营区域。与特斯拉Robotaxi的激烈竞争Waymo的快速进展直接加剧了与特斯拉在Robotaxi领域的竞争。特斯拉于2025年6月在奥斯汀推出Robotaxi试点服务,随后扩展至旧金山湾区和亚利桑那州,但截至2025年12月中旬,不带安全员的测试才刚刚开始。特斯拉的Robotaxi目前使用改装的Model Y车型,车队规模约151辆,主要在有限区域测试,累计自主里程远低于Waymo。相比之下,Waymo已实现真正无人驾驶运营,并在安全性和规模化上占据明显优势——其车辆配备多传感器系统(包括激光雷达),每周乘车量和城市覆盖均领先。特斯拉CEO马斯克虽多次承诺快速赶超,并计划在2025年底前移除安全监督员、扩展至更多城市,同时专用Robotaxi车型Cybercab预计2026年开始量产,但实际进展滞后。行业分析显示,Waymo在2025年大幅拉开差距,被视为Robotaxi市场的“清晰领导者”,而特斯拉仍处于测试阶段。两者技术路径迥异:Waymo依赖高精度地图和多传感器融合,强调安全与监管合规;特斯拉则坚持纯视觉端到端AI,追求低成本大规模扩展。尽管特斯拉拥有海量数据优势和潜在车队规模,但短期内Waymo的商业化领先让其在竞争中占据上风。中国企业如百度Apollo Go也构成威胁,但在美国市场,Waymo与特斯拉的对决已成为焦点。此次融资由母公司Alphabet主导,同时将引入外部投资者参与。具体融资金额和最终估值尚未敲定,但据知情人士透露,资金将主要用于扩大车队规模、加速向新城市扩张,并进一步提升无人驾驶技术。这也体现了Alphabet对Waymo独立发展的支持,一方面通过外部资本分担高额研发和运营成本,另一方面帮助Waymo在高效运营压力下实现更大自主性。值得注意的是,Waymo的估值在短时间内大幅跃升。仅在2024年10月,该公司完成56亿美元融资后,估值已超过450亿美元。此次潜在估值翻倍至近1000亿美元,凸显投资者对Waymo技术领先和商业化前景的信心。自动驾驶行业被视为未来交通革命的核心,这一轮融资若成功,将进一步巩固Waymo领先优势,推动无人驾驶时代加速到来,同时在与特斯拉等巨头的竞争中占据更有利位置。

4. 特斯拉的Robotaxi被严重高估?ARK最新研究报告解读#特斯拉 #robotaxi #ARK #木头姐 #waymo

5. 【无人驾驶获《时代》2025最佳发明奖:萝卜快跑、谷歌、特斯拉“三大家”全球竞速】当地时间10月9日,《时代》公布2025年最佳发明榜单,无人驾驶技术赫然在列。作为人工智能在物理世界的典型应用,无人驾驶技术正凭借其安全性和规模化落地前景获得全球关注。而以萝卜快跑、谷歌Waymo、特斯拉为代表的全球无人驾驶“三大家”的竞争也日渐白热化。 “随着中国竞争对手萝卜快跑进军欧洲,(谷歌)Waymo 计划在 2026 年将业务扩展到迈阿密、达拉斯、纳什维尔和华盛顿特区。”据《时代》分析,作为全球无人驾驶技术的巨头之一,萝卜快跑对比谷歌Waymo的市场化优势正持续扩大。其迅猛的全球化步伐,已迫使谷歌Waymo不得不提速其在美国本土市场的布局以应对挑战。 据悉,今年以来,萝卜快跑全球规模化落地提速,先后与Uber、Lyft全球两大出行平台合作,加速数千辆无人驾驶汽车在亚洲、中东及欧洲市场的规模化布局,并率先获得了迪拜具有象征意义的001号测试许可和50张自动驾驶测试牌照、建立了首个规模化测试车队。百度Q2财报显示,萝卜快跑已驶入香港、迪拜、阿布扎比等全球16座城市,累计提供超过1400万次无人驾驶出行服务,安全行驶里程已超过2亿公里,领先谷歌旗下无人驾驶公司Waymo的1.55亿公里(9600万英里),成为全球最大的无人驾驶出行服务商。尽管谷歌Waymo安全行驶里程、海外布局暂时落后于萝卜快跑,但得益于当地开放的政策,谷歌Waymo已规模化驶入美国洛杉矶、旧金山、凤凰城、奥斯汀、亚特兰大五座城市中心,并布局了超过2000辆无人车。规模化的车辆布局也使得谷歌Waymo服务单量反超中国的萝卜快跑。谷歌Waymo还在纽约、费城在内的10多个城市同步展开测试,即将进入迈阿密、华盛顿特区以及达拉斯等城市。#微博跨域计划#

6. Waymo加速机器人出租车扩张,计划在本周起陆续进军底特律、拉斯维加斯和圣迭戈三座新城市。公司将采用捷豹I-Pace和Zeekr RT车型,先由人工驾驶员进行地图绘制,随后进入无人测试、员工及媒体试乘阶段,最终向公众开放服务。Waymo在这些城市已有基础经验,如底特律的冬季测试,目前每周乘车量已超25万次,并目标在2026年底达百万次。尽管面临Zoox在拉斯维加斯的免费服务及Tesla在奥斯汀的人工操作竞争,Waymo凭借通用化自动驾驶系统,仍稳居行业领先地位。

7. Waymo 近期完成了规模达 160 亿美元 的新一轮融资,此举使这家由 Alphabet 控股的企业估值达到 1,260 亿美元,相较于 2024 年的融资规模实现了近三倍的增长。本轮注资由母公司领投,并吸引了红杉资本、银湖资本等顶级投资机构的参与。Waymo 联合 CEO 表示,公司目前的重点已正式从“概念验证”阶段转向“商业规模化”阶段,这笔资金将直接用于扩大车队规模、招聘技术人才以及加速自动驾驶技术的全球化落地。目前,Waymo 的商业运营数据已展现出较强的增长势头。去年其无人驾驶出租车(Robotaxi)服务提供了超过 1,500 万次载客服务,目前在全美 6 个都会区维持着每周 40 万次 的运营频率,累计行驶次数已突破 2,000 万次。根据最新的战略规划,Waymo 计划到 2026 年底将其服务拓展至全球 20 多个新城市,其中 东京和伦敦 被明确列为首批海外扩张的目标市场。这标志着 Waymo 开始尝试在北美以外、交通环境更为复杂的国际大都市验证其 L4 级自动驾驶算法的泛化能力。从行业逻辑客观分析,Waymo 所坚持的“高精度传感器+冗余算力”的重资产路径,与部分厂商推崇的纯视觉轻资产方案形成了鲜明对比。尽管激光雷达与硬件冗余推高了单车成本与前期研发投入,但 Waymo 试图通过极高的安全确定性与大量的实际运营数据,在资本市场建立起一道竞争护城河。这种模式的优势在于其商业逻辑的可预测性,但挑战在于其对基础设施与资本的高度依赖,只有通过极大规模的扩张降低摊销成本,才能在未来实现从持续投入到盈利的闭环转换。然而,进军海外市场也并非简单的地理平移。东京与伦敦的街道布局远比 Waymo 目前运营的北美城市更为狭窄且复杂,不同地区的交通法规、参与者行为习惯以及气候条件,都将对算法提出深层考验。此外,海外扩张还涉及更为敏感的数据合规与准入机制。Waymo 能否在这些具有高度差异化的市场中维持现有的安全记录并实现运营效率的跨越,将是决定其 1,260 亿美元估值是否合理的关键。#大v聊车#

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