观察日志：新能源卷不动了？那就卷充电桩吧~

引言

自从新能源汽车新规推出百米5秒加速的限制后，新能源汽车的发展似乎按下了暂停键，虽然“默认工作状态”才是这一条款的核心，而非“禁止5秒内加速”。官方澄清加速规定是为安全起步，不是限制速度，用户更安心。但是与此加速度相比，电池容量和充电速度却在逐年提升。

从最初的慢充，发展到如今比亚迪的双枪快充，能够直接榨干充电桩的最大功率。这是否会倒逼充电桩提升功率呢？答案并非如此简单。

有数据显示，2021年至2025年6月，每辆依赖公共充电桩的新能源车与公共充电桩的比例从6.5:1上升至9:1，这意味着每9辆新能源车仅对应一个公共充电终端，充电难的问题日益严峻。

面向私人的充电桩，预计到2025年将增至35%。然而，由于多数厂家承诺免费安装，且小区电路问题往往限制了进一步的建设。

当然，面向公共充电桩的充电费用主要由销售电价和度电服务费构成。其中，销售电价反映了运营商从电网采购电力的成本，并会根据市场情况动态调整。不同运营商的采购价格差异以及采用平价或峰谷电价策略，会导致销售电价存在小幅波动。

从用电负荷的角度来看，今年极端天气的频发，特别是冬季的到来，显著增加了许多地区的用电负荷。

单充电桩的用电量上升，主要是技术进步的体现。快充功率已从最初的57kW，发展到秦L等车型的1000kW，甚至兆瓦级闪充技术，这直接推动了充电桩的更新换代。（PS：其实最早是特斯拉推出的超级充电桩，但是尴尬的是得电网支持）
PS：目前车辆充电功率：

此外，具备“双枪充电”功能的新技术，能够有效利用现有充电桩，榨干其剩余价值。充电时间也从半小时缩短至6分钟。这种双枪技术显著降低了对充电桩功率的依赖，因为即使单个充电桩电流有限，通过两个枪同时充电也能实现大电流补电，减少充电等待。

只要是搭载双枪快充技术的电动车，都能轻松获得“大电流”充电，不受地点限制。

过去，电动车仅支持慢充和快充，即使是超过500kW的充电功率也需要专用充电桩。大规模建设专用充电桩成本高昂，且高功率充电还需要自建线路，普及难度大，尤其是在当前大多数充电桩功率仅为150kW的情况下。如果依赖厂家自行建设公共充电桩，则需要漫长的等待。与其被动等待充电桩的升级，不如发展自身技术，这催生了以双枪快充为代表的技术迭代。

双枪快充技术，意味着不再需要等待超级充电桩，也不再挑剔充电桩的类型，通过双枪技术即可大幅提升充电速度。它解决了电流限制问题，同时也解决了用户在寒冷环境下快速补电（油电同速）的续航里程焦虑。

当前，这项技术已经开始颠覆电动车市场。通过双枪技术，即使是低压充电桩，也能为高压电动车充电，解决了低温环境下续航里程的顾虑。未来，随着电池续航能力的进一步提升，这项技术有望撼动燃油车市场。毕竟，十万元以下的燃油车已难寻对手。例如，星愿410KM自在版、零跑B10悦享600以及秦L EV545KM版，已经对价格没有优势、技术落后的燃油车构成了冲击。如果未来出现续航里程800公里以上、价格在二十万元以内的车型，燃油车市场将面临严峻挑战。

充电桩 vs 换电站

充电桩面临的终极挑战在于，兆瓦级闪充需要电网扩容。然而，部分地区电容有限，无法满足兆瓦级闪充的需求。因此，聪明的你肯定说解决方案是引入储能。但如果大规模搭建储能系统，其功能与换电站已无本质区别。

所以，聪明的你会发现，双枪快充及解决了挑低电压充电桩问题，又解决了电车和燃油车补油电同速的问题，那么，对比没有双冲技术的普通电车，是不是技术性降维打击。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～