沃尔沃 EX90 一次看个够

常老师远赴沃尔沃老家瑞典，提前帮大家看了看沃尔沃全新旗舰纯电 SUV EX90。EX90 基于 SPA2 平台打造，也是首款基于 SPA2 平台打造的车型，接下来我们就一起欣赏下这台北欧新神吧。

沃尔沃的车一直极具辨识度，EX90 也不例外，雷神之锤大灯依然是最醒目的标识。不过如果你再看一眼前脸就会发现，它和我们见过的 C40 以及 XC40 都不一样了，一体性变得更强。如果说 C40 和 XC40 还有那么一点点燃油车无法割舍的中网的影子，那么在 EX90 上，你绝对不会再联想到它和燃油时代的沃尔沃有什么关联了，它，是全新的。

虽然依然还是我们熟悉的雷神之锤大灯，但这次沃尔沃给这套灯组加入了一个动效，这套灯组的日间行车灯可以通过控制内置像素点来实现「开闭」效果，打开之后露出的就是真正的大灯，有点类似已经绝技很久的「跳灯」设计，如果你看过头文字 D，应该对跳灯不会陌生。

主动安全配置方面，EX90 的头顶有一个前向的单激光雷达，最长探测距离可以达到 250 米，另外得益于这个模组的位置和造型，在行驶中气流的作用下，还可以做到自清洁的效果，增加激光雷达的可用性。

除了头顶这颗激光雷达外，EX 90 还装备了 16 个超声波传感器、8 个摄像头、5 个毫米波雷达等主动安全配置，未来可以获得更高阶的驾驶辅助能力。

后视镜依然也是熟悉的味道，这个无边框的后视镜我们在它的兄弟单位的一些车型上就已经见过了，能够让驾驶员获得更好的驾驶视野，当然也非常拉风。

来到车身的侧面，EX90 并没有采用大多数电动车过于追求独特的外观和比例，依然让你看过去就知道这是一台沃尔沃，一条从机舱盖直贯车尾灯上沿的腰线，让整台车看起来都很有安全感，这大概也是沃尔沃与生俱来的特质吧。

车门下沿和轮眉上方用机器勾勒的车身轮廓，让整台车富有安全感的同时更具有力量感，隐藏式门把手则让车侧更加简洁。

EX90 的轮毂采用了双层轮毂的设计，内侧是一个 5 辐的轮毂，外侧是一个符合空气动力学的轮毂罩，降低行驶时空气阻力的同时，轮毂罩上的空气流通口也能让刹车得到很好的散热效果。

车尾部分，没有太多过分的线条分隔，基本是一个较为平整的设计，这也符合这台 7 座 SUV 沉稳的属性和姿态，分体式的尾灯也和前灯相呼应。

不管是从前面，还是从后面，都能一眼就看出这个大家伙是来自北欧的。

进入一台车，我们经常习惯性的去看装饰条够的用料够不够尊贵，以屏幕多少来定义科技含量，甚至拿着放大镜去看皮质的缝线，但进入 EX90 车内，扑面而来的是一股斯堪的纳维亚半岛的风，是一种懂得克制的豪华感。

宝华韦健的高音头依然是放在了中控上方中央醒目的位置，有那么一点过去豪华车里的机械表的味道。

中央扶手的设计可能就比较见仁见智了，有人可能会觉得过于简陋，但有人可能就喜欢这种极简的风格，我想我大概率是后者吧。前方靠近屏幕下方有一个带风扇散热的无线充电板，后方有两个背托和一个 3D 打印技术制作的控制旋钮，看起来也非常的精致。

中控部分最显眼的就是这个竖向的大屏了，车辆控制和一些娱乐应用的操作都可以在这块屏幕上进行交互，当然这次还不能完全体验到屏幕内的功能，只能给大家看看界面了。

这台车的内饰其实还有很多细节，比如门板上这种镂空的金属音响罩，还有设计的像工艺品一样的空调出风口调节键，能看的出设计师花了非常多的心思。

不同于我们在大多数豪华品牌上经常看到的真皮座椅，EX90 依然非常个性的使用了羊毛混纺的材料作为全车座椅的包裹，而车上大部分内饰的用料也是用的都是环保材质制成，这点我们在沃尔沃和极星上其实也有见到过。

根据目前沃尔沃官方给出的为数不多的资料显示，EX90 的 CLTC 综合工况续航里程最高可达 600KM，搭载两台永磁同步电机，形成四驱系统，最大功率为 517 马力，峰值扭矩 910Nm，百公里加速时间为 4.9S，这对于一台 2.8 吨重的 7 座 SUV 来说不算慢了。

我们也期待着 EX90 正式在国内推出的时间，届时超级充电站也会第一时间为大家带来详细的试驾体验。