🚵🏻‍♂️ | 关于主动防御性骑行

最近简单了解了一下国内各大城市的骑行路线，也对各个地方的骑行环境进行了简单的分析。总结起来就是北京对于公路自行车还是相当友好的存在，最起码绝大多数路段都有专门的非机动车道，相比起来其他的城市可能就没有这么便捷了，比如我们即将去骑行的城市-青岛。

专用骑行绿道

在没有专用的骑行绿道或者非机动车道骑行时，比如周末进山爬坡训练，放坡时车速比较快，究竟如何能够尽可能减少危险避免事故出现呢？下面用几个我周末骑车的实际突发状况进行描述。

环崂山线路

1.  机动车（包含摩托车）借道超车

在山区这种情况很常见，一般弯道的位置是黄实线禁止超车的，但是难免有个别车不守规矩强行超车，这种情况下视野受阻，需要在短时间内紧急判断，所以这个时候还得是自己弯道前减速，看清路况吧，防御性骑行为主。

2.  同向车道电动三轮车强行超车

在同向车道中本来有一辆龟速的电动三轮车（编号1），此时对向车道有大车驶来，但是还有一辆龟速电动三轮车（编号2）仍然强行超电动三轮车（编号1），直接造成整条路同时堵满，场面极其惊心动魄，如果不是提前减速必然一个追尾就飞出去了。

3.  路边一个大爷肩膀上顶了一根5米长的竹竿

这个我觉得是最离谱的案例了。当时的场景是我们四个人小火车缓下，远远看到一个大爷在路边行走，于是进行了安全距离避让。但是当接近大爷的时候，发现大爷肩膀上顶了一根大概5米长的竹竿，而且在晃晃悠悠，最近的状态距离我们的脸不足1米，要不是紧急避让就直接给我们四个人穿串儿了，现在想想都后怕。

山区骑行（车少路况好）

以上是上周骑行活动中遇到的直接问题，更加常见的问题比如鬼探头、脖子焊死、客厅骑车、孤儿冲锋等等现象非常常见，日常通勤、周末骑游、训练这些情况数不胜数，要想安全骑行到达目的地，主动性防御骑行非常必要。

主动性防御骑行就是通过观察周围车辆，通过合理的预判，自己做出防御性应对行驶轨迹。几个简单的案例：

当你直线行驶时，看到前方右侧有路口，此时两个危险点分别是路口有没有车辆突然行驶出来，以及同向行驶车辆会不会突然拐进去。要知道很多机动车驾驶员包括非机动车驾驶员毫无安全意识，拐弯的时候脖子都不带扭一下的，遇到这种情况通过判断周围的车辆是否有减速等等，合理做出自己的预判，提高警惕。

在一些公交站、地铁站附近，通常会有公交车、私家车接送乘客随时停车，在路况允许以及保证安全的情况下，可以合理借道超车，规避危险。

日常行驶过程中，在前路行驶情况比较清晰的状态下，可以用余光去观察周围有没有来往车辆，尤其是电动自行车，他们的行驶声音很小，通过听觉有时很难辨别，当有提前的预判就可以大大减少危险的发生。

希望大家可以一直安全快乐骑行