零跑C10增程版：一周两充+14.6英寸大屏，通勤带娃两不误

作为一款15万元级别的中型SUV，零跑C10在各方面的表现都相当不错。今年5月份，零跑C10推出了全新的2026款车型，共有5款不同配置在售，官方指导价区间为12.28万元到14.28万元。在动力方面，这款车分为增程式和纯电两种驱动模式，能够满足不同消费者的个性化需求。如今，这款车上市已经两个多月了，而我正是在上市之初，成为2026款零跑C10的车主。当时考虑到续航里程的问题，我选择了增程式动力版本，也就是官方售价为13.28万元的增程式210激光雷达版。今天，借这个机会和大家聊一聊这两个月来我对零跑C10的真实用车感受，希望能为即将购车的朋友们提供一些参考和建议。

作为一名奶爸，我对车辆的使用有一定要求，尤其是在车内乘坐空间和舒适性方面。在这方面，2026款零跑C10的表现还是非常不错的。它定位为中型SUV，车身长度达到了4739mm，轴距为2825mm。整体来看，零跑C10的数据表现比我之前那辆大众朗逸强了不少，车内的空间也非常出色。无论是前排还是后排，都能为我们提供充足的活动空间。具体来说，后排空间让我印象深刻。我还专门做过实地测量，零跑C10的后排座椅宽度达到了515毫米，后排座椅前端到前排座椅后端的距离大约有400毫米，这样的数据对于许多消费者来说已经非常不错了。以我身高176厘米、体重80公斤的体型为例，坐进后排时，腿部依然能有接近300毫米的空间，甚至可以轻松跷起二郎腿。

而且零跑C10这款车的储物空间表现也是相当不错的，它的前后排座椅周围分配了多个不同尺寸的储物空间，包含了扶手箱、车门侧边储物格、杯架等，能够满足咱们车主的实际使用需求。它的后备厢容积达到了375升，这样的尺寸虽然不是特别大但足以应对日常出行和短途旅行的需求还是相当不错的，尤其是对于咱们这种有孩子的家庭来说，放婴儿车、玩具和零食绰绰有余。而且将后排座椅放倒后，整个后备厢容积可扩展至835升以上，这就可以装得下更多的行李和大件物品，特别是临时运输大件物品时非常便利。

零跑C10这款车的车内设置也是很不错的。它采用的是那种高档仿皮材质的座椅，整体的触感还是很舒服的，摸起来软软的，而且整个座椅的包裹性和支撑性都很好，这就让咱们乘坐起来更加舒服，就连我的宝贝儿子都觉得这个车的座椅比原来的多种轮椅要舒服多了，端午节的时候回山东老家，一路上跑了近六百公里，孩子全程没有抱怨，反而兴奋地指着窗外风景。座椅的腰部支撑特别给力，长途驾驶也不觉得累，而且前排座椅还配备了电动调节功能，虽然可以对座椅前后位置、靠背角度等进行调整，后排座椅虽然没有电动功能，但是支持手动对座椅靠背角度进行调整，这就让不同乘客都能找到舒适的坐姿，特别是像我爸妈这种上了年纪的老人，也能轻松找到适合自己的坐姿，避免了长时间乘坐的疲劳，他们坐过几次车以后都表示坐得很舒服，夸奖我这次换车换对了。

零跑C10的车机系统的表现也是十分出色的，它使用的是Leapmotor OS车载智能系统，当初销售人员告诉我这个系统已经升级到了4.0 Plus版本，而且搭载上了高通骁龙8295P芯片，虽然咱们对这个芯片不是特别了解，但是当初人家可是亲口告诉我，这个芯片相比8155芯片，算力提升了2倍，GPU性能提升了近3倍，因此，能够为车机系统带来更加顺畅、流畅的运行体验，还支持多任务模式，比如卫星导航、OTA升级、车联网等功能。在实际用车过程中，我也感觉到了它的强大。整个车机系统运行那是相当的流畅，我这两个月就没有遇到卡顿的时候，使用起来还是相当丝滑的。而且在前方中控台上还配备了一个14.6英寸的悬浮式中控大屏，这个大屏的分辨率真的挺高的，达到了2.5K的级别，整体的显示还是十分清晰的，无论是视频还是导航信息都能一目了然，大幅的提升了驾驶的便捷性和安全性，我的宝贝儿子经常用它看动画片，画面细腻流畅，连孩子他妈都夸这屏幕真不错。不仅如此，零跑C10的智能语音助手也非常灵敏，只需轻声一唤，便能迅速响应各种指令，无论是调节空调温度还是切换音乐，都能轻松搞定，它内置了双AI大模型，能够为咱们提供非常流畅、自然的沟通体验，还可以根据我们的使用习惯，定制个性化方案。与2024款相比，2025款的车机系统在手机应用互联方面也有了提升，新增了HUAWEI HiCar的连接方式，这就方便了我们这些使用华为手机的用户。

而且这款车还支持远程控制功能，这就比我原来的大众朗逸强多了。通过专属的App系统，我们就直接可以远程启动发动机、调节车内温度，甚至还能提前规划导航路线，省去了上车后再设置的麻烦。我特别喜欢的用的是那个提前开启空调的功能，现在天太热了，基本上都是提前启动空调，这样上车的时候就能够享受到凉爽的车内环境，再也不用忍受闷热的车厢，真是极大地提升了驾驶的舒适度。每次使用这个功能，家人都赞不绝口，觉得这次换车真是明智之举。

接下来，我就简单聊一聊零跑C10这款车的辅助驾驶功能。大家都知道这款车使用的是Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，这个系统不仅拥有十分厉害的辅助驾驶芯片，而且在硬件设备上也很厉害，包含了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达，能够全方位感知路况，从而给咱们提供了十分精准的辅助驾驶功能。在实际驾驶过程中，我体验了高速领航辅助功能和智能泊车辅助功能，端午节回山东老家的时候，在高速公路上直接测试了高速领航辅助功能，系统自动保持在车道中央，变道流畅，全程几乎无需手动干预，整个路程有300多公里，系统表现得非常稳定，感觉全程下来轻松不少，尤其是在车流量大的路段，辅助驾驶系统更是减轻了驾驶压力。智能泊车辅助功能也很实用，特别是记忆泊车功能，我现在只记录了两条泊车路线，即我们小区的地下车库和公司写字楼的停车场，每次停车时系统都能精准识别并自动完成泊车动作，省时省力，真的能够体会到智能科技给咱们带来的便利与安心。至于说其他的常用的功能，感觉还是不错，像车道居中保持、自动紧急制动、疲劳驾驶提醒，以及辅助驾驶影像等功能也是相当有用的。

最后，我简单介绍一下这些天使用下来的续航里程的感受。当初我怕续航里程不够用，选择了增程式版本，实际使用下来发现完全不用担心。这个车搭载的是一组容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池组，纯电模式下的综合续航里程为210公里（cltc），我基本上是一周充电两次的节奏，上下班和周围全家出行完全够用，而且这样算下来用车的成本很低，平均下来每公里的成本也就是十几分钱而已，毕竟我都是选择晚上回家以后用充电桩充电，而且这个车辆的智能能量管理系统非常高效，能够根据驾驶习惯和路况自动优化能耗，电池的快充功能也不错，一般情况下20分钟左右就能充到80%以上，我只要不着急就用慢充，既省钱又环保，3小时就搞定。此外，车辆在增程模式下也表现不错，据说，最大续航里程可达1190公里以上，目前没有测试过，只是端午回老家的时候使用过，但是现在还有小半箱油呢，我只能说真的挺香的。