新能源车也要贴 “能效标签” 了？和家电的有啥不一样？

2025 年 4 月 13 日，科技交通领域传来新动态：继家电之后，新能源汽车或许也要贴上类似的能效标识了。当消费者在选购空调、冰箱等家电时，常见的红绿相间的能效分级标识，如今或将出现在新能源汽车身上。

新能源汽车能效标识的诞生

近日，何小鹏在微博上宣布，旗下的 P7 + 和 MONA M03 两款车型获得了一级能效认证。无独有偶，乐道也随后发布消息，其 L60 车型同样在四项评测中全优，获得一级能效，并附上了相关证书。

与家电能效标识由中国能效标识管理中心评定不同，新能源汽车的能效评级来自于中国汽车能效开发与检测认证联盟（简称能耗联盟）。该联盟成立于 2024 年 9 月，主要成员包括中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）和中国质量认证中心有限公司。需要注意的是，这里的中国汽研并非大家所熟知的发布 C-NCAP 碰撞测试的中国汽车技术研究中心有限公司（中汽研），它更多地是为行业和企业提供咨询及标准制定服务。

能效评级的具体内容与测试结果

目前，能耗联盟已经对 12 款新能源车型进行了能效测试。能效等级分为五级，等级数字越小，能效表现越好。从测试结果来看，参与测试的车型表现较为优异，均集中在 1 级和 2 级能效。

能效评级细分为行车、空调、驱动、补能四个类别。要在这四个类别中全部获得 1 级评级并非易事，小鹏、乐道的相关车型以及大众 ID3、ID4.X 和极狐阿尔法 T5 等车型做到了四项全优。相比之下，丰田 bZ3 的表现稍显逊色，在 12 款车型中是唯一一款整车获得 2 级能效的车型，且在四项评测中有三项为 2 级。

不过，目前关于能效测试的具体细节，如行车能效测试的速度、空调能效测试的温度等，能耗联盟尚未详细公布，这也让不少消费者感到疑惑。据能耗联盟介绍，其评级标准参考了中汽中心的相关客观分级标准，例如《纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级》中对驱动能效的 1 级标准要求稳态效率在 80% 以上，瞬态效率在 84% 以上，而驱动能效的测试也依据了 GB/T 36980-2018《电动汽车能量消耗率限值》等国家标准。

汽车能效分级与家电的异同

在家电领域，能效分级不仅为消费者提供了直观的选购参考，还起到了规范行业的作用。以空调为例，GB 21455-2019《房间空气调节器能效限定值及能效等级》等标准的出台，统一了能效衡量标准，打击了虚假宣传，推动了行业技术升级，促使低端产品逐渐退市。

而在汽车行业，情况则有所不同。国家在车辆生产阶段就已经通过严格的标准和法规对新能源车进行规范，如 CLTC 和 WLTC 标准下的百公里电耗测试，以及积分政策等，有效遏制了参数造假等乱象。因此，新能源汽车能效分级的意义更多在于提升标准的可视化程度，填补空调和补能等方面能耗标准的细化需求。从目前的测试结果来看，参与测试的车型最低为 2 级能效，尚未出现 5 级这样较低的评级，这也反映出汽车行业在能效方面已有一定的基础。