近期车企高管互怼事件背后的行业困局与消费者启示_新能源车

1. 蔚来李斌：全主动悬架，我领先你一代！

2. 蔚来换电的精髓除了速度快，更重要的是车电分离

3. 斌哥今天很硬啊！“48V集成式是比400/800V分体式，领先一代的主动悬架技术”蔚来总结了48V集成式全主动悬架的5大优势：更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面蔚来ES9已经用了48V配电架构，李斌预言这会是下一代纯电车的标准，特斯拉Cybertruck也是用的48V配电架构。#行政旗舰市场进入纯电时代##蔚来#

4. 本尊不敌平替？七款纯电SUV两两对决谁更有戏？#蔚来#特斯拉#问界#理想#懂车帝横评

5. 800V 比 48V 真的更好？分体式主动悬架与集成式的区别在哪里？

6. 李斌解释为什么 48V 集成式主动悬架是比 400V/ 800V 分体式主动悬架更领先的方案：「48V 是行业公认的下一代电子电气架构的电压标准，特斯拉 Cybertruck、蔚来 ET9 和 ES9 极少数最先进的智能电动汽车已经开始在使用。集成式比分体式响应更快，对路面激励的控制不超过 6 毫秒，敏捷响应能力远超分体式主动悬架，各种路面都有舒适体验。天下武功，唯快不破。功耗更低，噪音更小，峰值能量回收功率 8 kW，纯电就应该选择集成式。」之前很多人在讨论 48V 和 800V 哪个好，但除了电压，更重要的区别还在于集成或分体。#行政旗舰市场进入纯电时代##蔚来##蔚来ES9# 类星频道的微博视频

7. 一口气看完北京车展5-100万新能源！哪些能买？ #买车 #小米SU7 #问界M9 #比亚迪大唐 #蔚来ES9

8. 如何让SUV开起来像轿车？

9. 时间: 2020.9.8 地点: 成都媒体沟通会人物: 冯思翰（Stephan Wöllenstein），时任大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO 观点: The extended‑range electric car is valuable in its own right, but from the point of view of the whole country and the planet, it’s nonsense, the worst possible solution. The ultimate goal of developing electric vehicles is to reduce carbon emissions, but if you’re burning fossil fuels to generate electricity, there’s no need to do that at all. 【译文】从单车角度来说，增程电动车有一定的价值。但从整个国家和地球来看，则简直是胡说八道，是最糟糕的方案。大众下定决心要不断降低碳排放，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。 PS:附图是厂长当时给的回复查看图片

10. 斌哥在全主动悬架这一环节，每一句话都掷地有声（非常大声）。压根就不把800V分体式主动悬挂放在眼里，毕竟10年前就觉得分体式悬挂渣渣。Clear Motion成立于2009年，然后在2021年最难的时候，蔚来投资了Clear Motion，双方经过5年多的深度融合突破。最终在去年蔚来ET9上市交付！斌哥说：欢迎更多的高端品牌来采购48V主动悬架。

11. 【一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相】2026年伊始，关于全主动智能底盘的讨论声就不绝于耳了。目前仰望、蔚来等中国品牌纷纷拿出了自家全主动智能底盘的量产车型或落地计划，甚至消费者层面也出现了与之高度相关的800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架的技术路线差异的讨论。可以预见的是，2026年将会是全主动智能底盘元年。当然，它不只是悬架技术的迭代，也是汽车驾乘体验与底层架构的革新，背后的技术原理和路线之争也是我们今天要深度拆解的核心。①为何开始卷底盘？卷底盘是电智化颠覆传统汽车产业的必经之路。也是最难啃的硬骨头。作为车身和路面的桥梁，底盘无时无刻都在承受着振动和颠簸。燃油车时代的汽车底盘不少采用的是纯机械结构，路面给什么振动车里就受什么冲击，多少有点“挨打不还手”的感觉，这就是典型的被动悬挂。中高端车型所搭载的动态悬架阻尼控制系统CDC（Continuous Damping Control）属于半主动悬架系统，空气悬架则可与被动或半主动控制方案配合使用，但二者均未达到主动干预路面冲击的技术水平，仅能实现被动适配或阻尼的有限调节，无法主动抵消路面颠簸。所以，这远远不是底盘的终极进化目标。新一轮的技术军备竞赛，各大汽车品牌要攻下的，正是全主动智能底盘。②何谓全主动智能底盘？传统燃油车底盘的悬架、转向、制动系统虽有机械联动，但缺乏统一的集中式电控架构，各系统协同性弱，动态响应完全依赖路面输入后的被动反馈。汽车的一切振动响应，都取决于路面给了什么“刺激”底盘再做出“条件反射”。全主动智能底盘的出现彻底打破了这一逻辑。它的核心特征并非“电动化”，而是“系统重构”——将过去各自为战的悬架、转向、制动，统一纳入一个由算法支配的集中式控制架构。看到这可能有人会问：空气悬架也是可调的，那“可调=主动底盘”吗？非也！可调节只是前提，主动才是关键！常见的可调节底盘只是按照预设好的软硬高低进行选择，而智能底盘则是在可调的基础上，具备更为快速的响应速度与更大的力度，同时会针对路面反馈情况进行主动“对冲”，并且，四个车轮端亦可以独立调节。这儿以大家常见的过减速带为例：可调节底盘在面对减速带的时候，可以手动选择“更软”的模式化解冲击力，抑或是通过智能识别提前预设好一个“更软”的状态通过减速带，核心依旧是被动化解；而主动悬架可以通过识别-主动收缩-主动释放这样快速高效的动作，尽可能“填平”减速带，实现真正意义上的车身平稳通过。真正的全主动智能底盘，便是以电子电气架构为基础，可对四个车轮独立进行垂向力、高度、阻尼的实时主动调节，实现车身姿态最优控制的底盘系统。它有几个核心特征：譬如主动出击，提前或者瞬间反向发力，对冲颠簸；譬如四轮独立控制，左轮过坑不影响右轮；又譬如极速响应，比人眨眼快几十倍；再譬如它还可以和线控转向、线控制动、智能驾驶打通。说人话就是：传统悬架是“吸收沟坎”，主动悬架是“填平沟坎”。③800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架所以我们可以想象，一旦使用了全主动智能底盘，所有的逻辑都可能会被颠覆。关于全主动智能底盘，目前网上的讨论点主要集中在底盘的核心部分：800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架，数字只是表象，背后实则是两种技术路径的差异。800V分体式主动悬架的电驱执行单元（高压电机/动力模块）和减振器是两个独立部件，减振器只管伸缩、滤振，电驱执行单元只管出力，两者分开布置、分开安装，执行电机直接依托整车800V高压平台驱动，从而可以为四轮提供极高的功率输出和举升力。由于800V分体式主动悬架属于800V直接驱动，核心优势在于功率密度。根据物理公式P=U×I，电压越高，同等电流下可输出的功率越大，可以理解为“力大飞砖”的类型（万牛级），可支撑车身跳舞、原地跳跃等超高自由度动作，部分品牌展示的车辆可以自己跳起来使用的就是这个方案。那么问题来了，为什么800V做主动悬架的时候一定要分体式呢？这是因为，800V电压平台之下，系统的功率、扭矩、发热量都大得多，如果把高压模块和减振器集成在一起，绝缘难、散热也难，也就是说，分体式才能上大功率、高性能。并且，出于高压安全设计的考量，800V分体式主动悬架在布置方面需要重点兼顾碰撞安全性，故而较难做到高集成度，从而对细微颠簸的过滤精度有一定影响，理论上响应控制也不如集成式更加极致，而这直接关乎驾乘舒适性。再来说说48V集成式主动悬架，“集成式”指的是它的电驱执行单元与减振器高度集成，负责出力的电机模块直接跟减振器做在一起，体积小、反应快、结构更精巧可靠、布置灵活度高。系统采用独立的48V低压电气架构来控制，架构独立性也是其最大的优势，因为这让它可以实现真正意义上的解耦，车轮该怎么动就怎么动（保证抓地），车身尽量稳如平地（不晃、不颠、不侧倾），两者运动彻底分开。也因为其电驱执行单元与减振器高度集成，所以48V集成式主动悬架可以实现每秒上千次的扭矩调节，这不仅仅是比CDC+空气弹簧被动调节悬架响应速度快了几十倍，哪怕是车轮碾压过一颗石子的功夫都会有上百次调整。④主动悬架的量产应用我们不妨再来看看800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架在行业内的应用现状。作为公认的“底盘大师”，保时捷在部分新能源车型上搭载有800V分体式技术加持的PAR（Porsche Active Ride）主动悬架，这套系统采用分体式液压泵设计，执行电机依托800V高压平台驱动，从而实现极高的功率输出，有外媒体验反馈“完全没有侧倾的那种平，不是几乎没侧倾，而是丝毫侧倾都没有”。确实，PAR在应对“劈弯”等比较极限的操控场景下能带来十足支撑性，把保时捷的操控又往上推了一个层次，大坑沟坎也能应对，但也正是由于“分体式”的设定，使得其必须依赖液压管路连接中央泵阀和四个轮端的执行器，管路存在弹性变形，油液在急加速/急减速时也有惯量，在瞬时响应上会稍慢半拍，从而可能会导致其在某些高频、小幅、连续的起伏路面时舒适性欠佳，再加上其高昂的价格，导致这套系统的选装率并不高。与此同时，另一个值得关注的信息是，2024年4月保时捷官方宣布与美国初创公司ClearMotion签署了一项在先进底盘系统领域进行合作的协议，合作的项目便是后者研发的集成式主动悬挂系统将应用于保时捷新车，这意味着对于主动悬架的技术路径，保时捷的逻辑是：不存在“选一条路”，而是全都要。法拉利首款EV Luce已经明确了技术架构：整车是800V高压平台，但主动悬架是独立的48V低压系统。这套与Multimatic联合开发的第三代系统，核心是一个48V电机驱动的滚珠丝杆，替代传统减振器的工作。它的逻辑是：悬架的控制精度和响应速度是第一优先级，不需要为了迁就高压系统而牺牲布局灵活性。在中国市场中，仰望汽车云辇-X系统采用800V高压平台驱动的分体式主动悬架，通过高压液压泵总成为四轮减振器供油，实现万牛级举升力与四轮独立控制，并与易四方四电机系统协同工作，精准调控轴荷转移与质量分布。蔚来ET9所搭载的“天行智能底盘”配备的是全球首个集成式液压全主动悬架，结构紧凑简单，核心为带有独立控制单元的旋转电机，驱动液压泵注入或排出减振器液体，每个车轮都有独立电机连接至中央控制单元，1毫秒内完成信息处理和执行响应，通过对刚度、阻尼和高度的瞬态调节，控制车身姿态，保持车身平稳。除了标配在蔚来 ET9 上外，Clearmotion 的这套悬挂系统还将应用于上文提到的未来保时捷车型，其它汽车制造商也表现出浓厚兴趣。理想汽车在2026年2月发布的理想L9 Livis上搭载800V全主动悬架系统，基于800V高压平台驱动，单轮举升力超10000牛，响应速度达到毫秒级，可实现四轮独立实时调节。看完上述的技术分析，我们可以下一个结论：800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架只是路径不同，没有太过绝对的孰优孰劣。论力量上限，800V分体式更强；论普适性与工程精巧度，48V集成式更灵活响应也更快。如果要打个比方的话，800V分体式主动悬架方案更像是个大力士，48V集成式主动悬架更像是武术大师，两者对于路面处理能力各有优势，前者力量更大所以支撑性强，更适合运动取向车型；后者则更注重极致的响应能力，能够兼顾驾控与舒适性，对于路面颠簸处理能力更强一些。结束语🔚当我们讨论“800V分体式主动悬架和48V集成式主动悬架谁更强”时，真正的历史性变化往往被忽视：汽车底盘第一次具备了“可进化性”。过去，悬架软硬、转向手感在出厂时即被锁定；今天，它们全都可以在毫秒内进行信号的全域同步并通过AI进行协同控制，这不是硬件迭代，而是汽车行为逻辑的根本改变。早在八年前奥迪就埋下了预判式底盘的种子，法拉利也将会在首款EV Luce上去证明舒适与赛道兼顾的可能性，中国市场后来者仰望、蔚来、理想等，更是凭借各自的技术积淀，分别在800V分体式与48V集成式两条路径上快速突破、实现量产落地，打破了海外品牌在高端底盘技术上的垄断，以务实的工程方案将前沿技术走进消费者视野。这些看似不同的技术选择，指向同一个未来：底盘不再是车辆的下半身，而是汽车成为具身智能体的骨骼与肌肉。这也是新能源汽车带来的最大的好处：一切皆可电控，这样才能带来更快的调节速度和更高的调节精度。只有全主动智能底盘，才能真正打破运动与舒适的互斥困境——传统底盘的运动与舒适只能二选一，而全主动底盘可通过实时调节，实现不同场景下的最优驾乘体验。当然，技术路线之争本就是行业向前的动力，不同技术路径碰撞出的火花，远比一时的优劣定论更有价值。所以站在体验经济时代之下，我们不必纠结于单一参数的口舌之争，而应看见整个智能底盘领域正在共同突破、共同进化带来的出行体验升级 —— 唯有聚焦行业整体的创新与前行，才能真正推动中国高端底盘技术走向更远的未来。#大v聊车#

12. 蔚来李斌：48V集成式是比800V分体式领先一代的主动悬架技术到底是不是呢？我认为并非48V是轮端集成，800V是中央泵站，48V的优势是快，800V的优势是力大这就好比博尔特和泰森，不存在谁领先谁，各自有各自的优势蔚来为啥用48V？因为蔚来是纯电，ES9的纯电续航只有620km，800V的高能耗是难以承受的，48V更快的特点让它过连续颠簸更稳那么理想L9 Livis为啥用800V？一来它有增程器，高能耗可以被弱化，二来800V的力大也能更强的支撑车辆，所以L9的绕桩侧倾会小于ES9没必要说哪种主动悬架更领先，总要比一个输赢不是什么好习惯#蔚来es9##主动悬架##大v聊车#

13. 理想汽车拉踩友商真的是越来越明目张胆了…竟敢用官方账号发理想L9 Livis与蔚来ES9的“波浪路实测”对比视频，被蔚来抓包了，就赶紧删了，但是很多KOC和理想的销售在转发，影响已经造成了，光是删视频怕是不大行吧…更何况，如果一直采用这种拉踩友商的做法来营销，那以后国内汽车圈估计更加乌烟瘴气了…#蔚来高管质疑理想对比测试视频#

14. 关于全主动智能底盘，目前网上的讨论点主要集中在底盘的核心部分：800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架，数字只是表象，背后实则是两种技术路径的差异。800V分体式主动悬架的电驱执行单元（高压电机/动力模块）和减振器是两个独立部件，减振器只管伸缩、滤振，电驱执行单元只管出力，两者分开布置、分开安装，执行电机直接依托整车800V高压平台驱动，从而可以为四轮提供极高的功率输出和举升力。由于800V分体式主动悬架属于800V直接驱动，核心优势在于功率密度。根据物理公式P=U×I，电压越高，同等电流下可输出的功率越大，可以理解为“力大飞砖”的类型（万牛级），可支撑车身跳舞、原地跳跃等超高自由度动作，部分品牌展示的车辆可以自己跳起来使用的就是这个方案。那么问题来了，为什么800V做主动悬架的时候一定要分体式呢？这是因为，800V电压平台之下，系统的功率、扭矩、发热量都大得多，如果把高压模块和减振器集成在一起，绝缘难、散热也难，也就是说，分体式才能上大功率、高性能。并且，出于高压安全设计的考量，800V分体式主动悬架在布置方面需要重点兼顾碰撞安全性，故而较难做到高集成度，从而对细微颠簸的过滤精度有一定影响，理论上响应控制也不如集成式更加极致，而这直接关乎驾乘舒适性。再来说说48V集成式主动悬架，“集成式”指的是它的电驱执行单元与减振器高度集成，负责出力的电机模块直接跟减振器做在一起，体积小、反应快、结构更精巧可靠、布置灵活度高。系统采用独立的48V低压电气架构来控制，架构独立性也是其最大的优势，因为这让它可以实现真正意义上的解耦，车轮该怎么动就怎么动（保证抓地），车身尽量稳如平地（不晃、不颠、不侧倾），两者运动彻底分开。也因为其电驱执行单元与减振器高度集成，所以48V集成式主动悬架可以实现每秒上千次的扭矩调节，这不仅仅是比CDC+空气弹簧被动调节悬架响应速度快了几十倍，哪怕是车轮碾压过一颗石子的功夫都会有上百次调整。当我们讨论“800V分体式主动悬架和48V集成式主动悬架谁更强”时，真正的历史性变化往往被忽视：汽车底盘第一次具备了“可进化性”。这也是新能源汽车带来的最大的好处：一切皆可电控，这样才能带来更快的调节速度和更高的调节精度。#微博新知# #大v聊车# #新能源汽车#

15. #理想高管回应对比视频##蔚来高管质疑理想对比测试视频# 正在被微博网友热议，理想汽车产品线负责人@老汤哥Tango 发声了，其表示“关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下。”另外还提到了李斌发布会上讲48v比800v更领先的事，大家怎么看呢？

16. #蔚来高管质疑理想对比测试视频#理想汽车小程序里发了个理想L9 Livis和蔚来ES9的底盘对比视频，争议很大，也不确定是不是官方发的，结果发完没多久就删了，留下一群KOC在外分发。蔚来副总裁马麟直接出来硬刚，说视频里蔚来ES9的表现根本不符合产品设定，怀疑理想拿蔚来ES9的超软模式来对比，要求理想说清楚测试环境和悬架设置。理想L9 Livis 和蔚来ES9都是50万左右的车，消费者想知道哪个最适合自己其实很简单，去店里开一圈，底盘好不好屁股最清楚。#大V聊车#

17. #蔚来高管质疑理想对比测试视频#当下高端新能源进入底盘内卷时代，理想L9 Livis、蔚来ES9分别落地800V分体全主动悬架、48V轮边集成全主动悬架两套差异化方案，此次官方对比实测直接引爆争议。理想小程序发布的波浪路测试中，ES9标准、超软两种悬架模式晃动速率无差距，成为蔚来质疑核心。依照ES9底盘标定，标准模式悬架毫秒级主动抵消颠簸，超软模式电控收敛、悬架被动缓冲，两种工况车身姿态必然存在明显区分，实测画面违背产品硬件设定。马麟诉求理想厘清测试场地环境、车辆参数、成片剪辑细节，保证对比测试合规公正。底盘好坏从不是单一路段视频能定义，不同路况、车速都会改变悬架表现，落地试驾，烂路滤震、飞坡俯仰、车内静谧度三项实测，才是检验旗舰底盘的标准答案。

18. 李斌直接在发布会上直言了48V集成式是比 400/800V 分体式领先的主动悬架技术。感觉区别更多是精度和力量上的区别吧，而且今年关于悬架之争确实很频繁…普通悬架被动吸收冲击，主动悬架可以通过独立的动力执行器，主动输出力量来抵消颠簸、侧倾等等，也算实现L3级以上自动驾驶的核心基础了。 #大v聊车#

19. 粉丝连麦：小伙想把“油老虎”新能源换掉，新能源要怎么选？ #超哥直播回放 #买车 #猛士917 #极氪9X #理想L9livis

20. 理想L9 Livis 和蔚来 ES9 底盘对比~分析了@冷静的饺子老师对两台车的评价，总体感觉两台车在取向上完全不同（图1）：- 蔚来ES9：走的是极致行政豪华路线，类似迈巴赫GLS；- 理想L9 Livis：在舒适豪华的基础上，更注重操控和驾驶性，类似卡宴Turbo GT与其说“非要论高低”的赢学逻辑，不如说两台车适合不同类型的用户：- 喜欢自己开、注重操控的，适合理想L9 Livis；- 注重极致豪华舒适体验的，适合蔚来ES9。#理想l9 livis##蔚来ES9#

21. 最新的进展是理想@老汤哥Tango 发文回应蔚来马麟关于理想L9与蔚来ES9底盘对比视频质疑：关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先？这波大家隔空开始喊话了#理想高管回应与蔚来底盘对比##理想高管称是想学习为何48v比800v领先#

22. 这次北京车展最有意思的行业名场面，莫过于李想正面回应大众入局增程。谁都清楚，早些年传统车企普遍看不上增程，觉得是过渡方案、技术门槛不高，不少合资品牌更是直接划清界限。结果市场用脚投票，用户刚需摆在眼前，续航焦虑、城市通勤加长途出行的复合需求，让增程慢慢站稳脚跟。如今大众转头加码增程，算是彻底放下固有偏见。面对昔日的路线分歧，李想没有嘲讽，也没有踩一捧一，大大方方表态欢迎入场，格局确实在线。其实新能源从来没有唯一标准答案，纯电、混动、增程各有适用场景。老牌大厂下场竞争不是坏事，既能打破固有格局，倒逼各家打磨技术、优化能耗，也能让消费者拿到更高性价比的产品。路线之争终会落幕，好用、好开、贴合日常用车，才是最终的王道。#李想说欢迎大众加入增程##李想回应大众加入增程# http://t.cn/AXxO9BQu

23. 蔚来李斌元旦全员信强调 2026 年加码技术与补能建设，能否在智能电动汽车「决赛圈」脱颖而出？

24. 蔚来 ES9 发布会宣传了多个「技术之最」，其中哪些是真正顶尖的产品力，哪些只是噱头？

25. 最近网上传理想汽车高管硬哥暗讽大众技术过时，闹得沸沸扬扬，现在硬哥本人亲自出来澄清了。事情起因是上汽大众新的增程器下线，硬哥发了一段话，被大家解读成在挖苦大众技术老旧。他说：六年了，恭喜大众把当年说“过时、不环保、发展潜力不大”的技术给量产出来了。这话其实是在回应2020年，当时大众中国的高管公开说，增程式技术落后、不环保、没前途。那时候理想正好主推增程，等于直接被对方否定了。之后上汽大众的傅强也回应了，话说得很体面，感谢中国汽车人一起努力，大家共同推动行业进步，还直接官宣3月16号开发布会讲技术。很多人说这是六年回旋镖，其实也说明，增程这条路，真的被越来越多主流品牌认可了。技术好不好，最后还是市场说了算。#理想高管回应暗讽大众技术过时#

26. 蔚来和理想因为一段对比视频都上热搜了，蔚来和理想，能有什么矛盾？#蔚来高管质疑理想对比测试视频# 简单梳理了一下事情的经过，理想先前在官方渠道放出了一条L9 Livis和蔚来最新旗舰ES9的波浪路悬架对比视频。蔚来副总裁马麟紧接着就发了一条声明，他提到视频里ES9标准模式的滤震表现，和悬架几乎不介入的超软模式几乎一致，这和车辆的原厂标定完全相悖他要求理想公开完整的测试条件和原始素材要说做测试对比视频，我甚至觉得现在的许多自测机构更专业一些，比如之家、易车或者懂车帝这些，不仅厕所的时候全程直播，测试条件也是规整好的。按理说理想不应该出现这种问题，所以先等一手最新回应吧

27. #中国智能底盘引领全球# 主动悬架三家：比亚迪云辇X，蔚来天行底盘，理想800V全主动悬架，他们的区别是什么？车展上，#理想l9 livis# 发布的展示800V全主动悬架视频，看上去效果确实挺厉害。1，半主动悬架一般的CDC+空气悬架，属于半主动悬架。它不会主动产生力来调节悬架的阻尼力他得先靠车身传感器知道车身状态后再去调节阻尼力的大小来适应不同的路面他调节阻尼的方式是被动的。所以他还是属于半主动悬架领域。主动悬架目前市场运用不多仅有蔚来，比亚迪云辇X，理想，问界M9，他们的区别是什么？2，比亚迪云辇X云辇X是分体式的全主动悬架。云辇X是通过高压液压泵给四轮减振器供油实现万牛级举升力与四轮独立控制云辇X也是800V高压控制他只有空间不够紧凑一个缺点其他的都是优点比如操控好3，蔚来天行底盘蔚来天行底盘是48V集成式液压全主动悬架结构紧凑简单，全球首个集成式主动悬架他依靠旋转电机，驱动液压泵调节减振器液体，因为电机和减震器集成在一起所以最大的特点是响应速度快3，理想800V全主动悬架理想的全主动悬架跟蔚来的原理是一样的区别在于一个集成式，一个独立式。独立式的好处在于驱动电机800V单独控制可以提供更大的举升力因为800V功率密度高两种各有优势，没有谁比谁更好而已。 #2026北京车展# CarEngineer何先生的微博视频

28. 有一个反直觉的冷知识：主动悬架最大的作用是什么，我个人观点是控制一阶，也就是位移，也就是我们平常经常说的侧倾，俯仰。对二阶的细微震动，反而是弱项。所以主动悬架应用在L9 Livis上，最大的挑战还有一个，舒适性… 所以：主动悬架的零部件工程师夜不能寐的是怎么解决NVH，解决耐久，而调校工程师夜不能寐的是如何保持舒适性

29. 在蔚来的小程序上，《全主动悬架快问快答》，讲的是全主动悬架没有"更先进"，只有"更适合"，这里可以归类为三个误区：误区一：电压越高越好？800V固然力度大，但大力不等于舒适。强硬的支撑不等于坐得舒服，与其炫技压弯，能处理真实环境中不同变化的路面类型，才能不晃不颠很舒适。电压只是表象，结构才是本质。误区二：分体式比集成式先进？全主动悬架技术的高地难以被单一巨头占据，正是因为分体式与集成式等不同路线各自服务于截然不同的客户群体：- 分体式是"大力士"，以强大举升力支撑侧倾，服务越野极限、赛道劈弯- 集成式是"武术大师"，以毫秒级响应实现极致滤震与平稳，服务行政豪华并无一套方案能通吃所有场景。集成式更适合大部分人，是大势所趋；但分体式在极致场景下仍有不可替代的价值。误区三：悬架力大就能抬轮？集成式方案，是考虑到大型旗舰SUV的车辆定位，追求日常舒适性和驾驶便利性，结构链路短、紧凑响应快，能够覆盖更多烂路场景——而不是让"大家伙"变成"赛道战神"或者说"炫技神器"。800V固然力度大，但反直觉的车身动态会让驾乘体验不适。保留防倾杆，正是为了在新技术加持的同时，保留符合直觉的驾乘感受。我还在整理蔚来最近对底盘技术的表述，晚一点给大家发出来。#大V聊车##蔚来全主动悬架快问快答##新能源大牛说#

30. 8年脱保潮来袭，换电模式成了“救命草”！#蔚来乐道L60 #乐道汽车 #乐道换电去哪都方便 #洗能源汽车

31. 主动点儿！效果更好！！我说的是底盘

32. 大9系的竞争，在45万以上的价格带，实则就是理想L9 Livis 、问界M9 Ultra、蔚来ES9在竞争。问界M9 Ultra与理想Livis在悬架上走的是800V分体式全主动的技术路线，蔚来ES9走的是48V集成式路线。本来就是技术路线之争，而且两者的悬架技术各有优劣。结果，蔚来老板在发布会上说蔚来比问界、理想的技术领先一代。这种营销方式，本来就很奇怪。敢问下，在消费者的眼中，蔚来这技术能比理想、问界领先一代吗？

33. 今天问界的主动悬架也开始展示了，这周蔚来，比亚迪，理想，问界纷纷在全主动悬架上展示了自己的实力，但是他们各有不同：蔚来ET9： 48V集成式全主动液压悬架，是行业第一个【集成式】的全主动悬架。调节极快，频率高，集成度也高，在碎石路上如履平地。理想Livis&问界M9：800V分体式全主动液压悬架，功率密度大，力大飞砖，能原地抬轮，隔空换胎。比亚迪仰望U7：云辇Z：800V直线电机全主动悬架，彻底跟液压悬架再见。利用800V直线电机通过电磁力直接驱动悬架运动，无需液压油或机械传动。你认为这几种悬架形式，那个会是以后主动悬架最终发展方向？#理想l9 livis##蔚来et9##问界m9##比亚迪仰望u7# 网页链接

34. 理想和蔚来这事儿，说白了就是两种全主动悬架路线的正面硬刚。理想走的800V路线，叫一个“力大砖飞”，每个车轮配备独立液压泵，单轮举升力干到1万多牛，毫秒级响应，高速过弯直接给你顶住了，车身稳得一批。蔚来那边48V集成式主打极致响应和路面熨平。两种路线的本质差异一目了然：一个是靠绝对力量压制大行程，一个是用极致精度消化细碎颠簸。而理想的800V悬架，可以更好的满足全路况的用车需求。不过，说到底其实也没什么谁对谁错，就是技术选择不同。 #理想高管回应对比视频##理想高管喊话李斌#

35. #理想高管回应对比视频# 针对蔚来副总裁@蔚来马麟质疑理想发布的L9、ES9波浪路实测视频，理想高管老汤哥出面回应。@老汤哥Tango ：是我们内部想认真地学习一下。图三双方隔空博弈，火药味十足，蔚来后续大概率继续发声。大伙觉得这件事最后会怎么收尾？#蔚来高管质疑理想对比测试视频#

36. #微博声浪计划##听见微博# 理想高管回应对比视频风波：理想发布L9 Livis与蔚来ES9波浪路对比视频后下架，蔚来质疑测试工况，理想附李斌PPT引向48V与800V悬架技术路线之争。测试缺乏第三方监督存疑，两种技术各有适用场景，行业需规范测试标准。好多车ANYCAR的微博音频

37. 【#理想高管喊话李斌##理想高管回应发对比视频#】6月5日，理想汽车产品线负责人@老汤哥Tango 表示：关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先？图片显示，在发布会上，李斌身后的大屏显示，“48V集成式是比400/800V分体式领先一代的主动悬架技术。”此前，据媒体报道，理想汽车发布了一则L9 Livis与蔚来ES9波浪路实测表现对比视频，不过视频上线后迅速下架。对此，蔚来副总裁@蔚来马麟发文表示质疑，“这不符合我们的产品设定。我们期待理想公司官方证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等。”各位网友，您怎么看？@读秒财经东方财经的微博视频

38. LH手机科技爱好者最近理想和蔚来的主动悬架争议还是蛮大的，李斌发布会说48V集成式主动悬架要比400V/800V主动悬架领先一代，然后后面还有懂车帝的测试以及理想内部学习测试，现在谁也说服不了谁。我觉得，这些都是好技术，也不存在绝对的碾压，各有各的优缺点。至于哪个体验更好，还是交给用户评价比较好。#理想高管喊话李斌#

39. 准备2026年买车，这五句话让你看明白！ #超哥直播回放 #买车 #智界V9 #钛7 #蔚来ES8

40. 小鹏GX上市！一条视频告诉你买车选车要理性 #超哥直播回放 #买车 #小鹏GX #理想L9livis #比亚迪

41. 最近车圈有个挺有意思的戏码。大众马上要开发布会，其中有关于增程技术的内容。理想高管第一时间跳出来，发了条微博说：6年，恭喜大众终于把当年我们被骂惨的技术量产了这俩人搁这儿唱双簧呢？但这一来一回，倒是把陈年旧账给翻出来了 6年前，大众中国老大冯思翰公开怼过增程，说这是最糟糕的方案。那时候理想刚起步，确实被贴过不少过时、过渡的标签。但理想那会儿能死磕到底，是因为团队看了一个例子——日产e-POWER，在日本卖得比普锐斯还好。说白了，在理想心里，日产才是那个最早把增程跑通了的老师。今天大众拿着EA211发动机入局，配合增程3.0时代，就好比是个插班生。而当年的老师日产，手里握着全球188万e-POWER用户的积累，马上就要发新的NX8了，用的还是AI云擎增程。 #大众进场日产进化# 所以你看，理想用市场成绩证明了老师的方向没错，大众现在也走这条路。热闹是他们的，但要说这条赛道上谁走得最久、积累最深，还是得看那个从2016年就开始写答案的人，最终还是得交给市场来验证，拭目以待吧～

42. 最近理想跟蔚来 battle 主动悬架的时间线：- 5/31 懂车帝在主动悬架横评对比节目中，两台车用不同取向悬架模式测同一段路，引发热议（图1）；- 6/5 有官方制作的 L9 Livis 与蔚来 ES9的对比视频流出，视频中标注采用两台车同样最硬的悬架模式（图3）；- 6/5 13:14蔚来公关总监马麟发文回应了理想的对比视频（图4）- 6/5 15:45 理想第一产品线负责人汤靖回应：“视频是想内部学习一下”（图5）持续更新 ing 整个事件，反映的是车圈公信力的缺失，大家对第三方垂媒和品牌方的内容，都不相信了。要不两边拼团一个对比测评，要鸿蒙智行或者极氪来做吧，毕竟“手心手背都是肉”#大v聊车##新能源汽车##蔚来高管质疑理想对比测试视频#

43. 我先声明一点：蔚来理想我都支持。（历史博文可查证）【正文开始】我不知道理想L9 Livis是否有意碰瓷蔚来ES9，反正很多博主有给我这种感觉。咋说呢？如果我是理想汽车，站在营销层面我也会这么干。理由1️⃣ 蔚来品牌逼格高，碰瓷划得来。理由2️⃣ 理想L9 Livis尺寸不如ES8，单规格高于ES8，不想陷入尺寸和空间都不如ES8（巨大前备箱+后备箱沉坑）的窘境，咬住ES9是必要的。我个人很喜欢理想L9 Livis车身比例，车长5255mm兼顾空间和相对灵活。但这辆车多少有点不合时宜……比亚迪大唐5302mm五菱华镜5235mm蔚来ES8 5280mm小鹏GX 5265mm理想L9 Livis 5255mm蔚来ES9恐怖的5365mm是另一个层级的存在，所有车气场都差它10086条街。今年就是大车的天下，理想L9 Livis这种尺寸当下就是吃亏。作为家用旗舰SUV，尺寸甚至不如20万元级的车大，死死咬住蔚来ES9不容易被阿猫阿狗们降维打击，营销策略上没毛病。但蔚来方面对此很愤怒，你没有全域操作系统、你马赫芯片带宽只有我神玑一半，你全主动底盘是供应链技术……关键你是增程家用车，你拿什么碰瓷我纯电商务旗舰SUV？八竿子打不着，所以才有蔚来连续输出疑在鄙视理想L9 Livis。情况就是这么个情况，站在双方立场，我认为理想L9 Livis绑定蔚来ES9是对的，我也认为蔚来强势反击碰瓷是对的。#殿车#

44. L3/大电池/全主动底盘，二代国产9系都在卷些啥？

45. 理想L9livis，“后”积薄发！蔚小理三家9系旗舰，目前看理想L9livis的销售可能会差一些，因为没有公布具体销量，我们姑且做这个假设。究其原因首先，在发布节奏上，L9livis是第一台发布9系旗舰，其实当时时间节点下，各家产品早就具备发布条件了，有点像现在的影石luna和大疆pocket4p，各家都曝光的七七八八了，但是谁也不正式发布，为什么？这有点像大眼瞪小眼，先出手的在定价上肯定被动，因为大家都在观望，用户在观望，友商在观望，结果谁也不先出牌。但理想L9livis行吗？No，因为L9作为六座旗舰的开山鼻祖，livis及ultra是正常的迭代车型，老款L9产品生命周期早已经结束停售，很多潜在用户都在等这款车，所以理想只能作为第一台9系旗舰去更新，造成定价策略上的被动。为什么说在定价上吃亏？小鹏GX 27.98万起，蔚来es9是49.8万起，甚至es9租电方案39万起，39万能买什么？理想L9ultra要45.98万起啊！所以蔚来es9通过换电方案可以灵活的对理想L9两台车型都造成很强的竞争，进而影响L9系销量。归根结底，小鹏gx和蔚来es9两台车很大程度上是通过性价比对理想L9livis造成冲击，当然，这个前提是三台9系旗舰产品力都非常强，几乎没有短板，都是好车。我认为小鹏的定价策略非常成功，现在订车顶配车型可能要等到年底了，火爆程度可见一斑。蔚来的换电策略确实也很成功，不仅拉低es9入门门槛，更在电池健康维护，补能速度上又有着得天独厚的优势，这也就是为什么es8，es9都获得了很好的市场反馈。因此，理想L9livis销量目前差一些是有底层逻辑的，甚至不以理想团队意志转移。but，理想i6成功再次证明了一件事，好的产品会说话。而L9livis无疑也是非常全面的一台车，商务接待，家庭出行，甚至完全可以作为中年男性可靠的伙伴，还有4000余座理想自建充电站支撑，补能快，可油可电，无任何里程焦虑。所以，我相信L9livis目前的销售态势是暂时的，随着用户的不断认可，口碑的不断夯实，在销量上肯定会有积极的体现。而作为旁观者，我们要少一些情绪化的表达，中国市场很大，能够容下足够多足够优秀的产品。#华林车评##大v聊车#

46. #蔚来副总裁回应理想汽车#理想和蔚来打起来了，先是理想发布了一个理想L9和蔚来ES9底盘的对比视频，没多久就又删除下架了。然后蔚来这边就质疑其真实性。我觉得这件事真的要重视起来，现在新能源车宣传自家技术作假的风气一直饱受诟病，最后受伤害的其实就是被蒙骗的车主，是该有人出来管管了。#蔚来高管质疑理想对比测试视频#

47. 理想发 L9 与蔚来 ES9 对比视频后下架，蔚来高管质疑测试参数失实，具体情况如何？

48. 斌哥：3年前，3年前，3年前。蔚来挑战香槟塔，难度越来越高。从ET9到ES9都成功了。10年前！10年前！10年前！蔚来就开始研究全主动悬架，跳过400V/800V分体式方案，直接研发925V集成式方案（自研48V供电系统）。集成式和分体式的区别……请看最后一张图。

49. 解释一个底盘领域的核心概念：什么是"全主动"？常见的高配车型搭载的是CDC可调阻尼悬架，本质上是被动悬架的升级版——能调节软硬高低，但调节的依据是"被压缩了才反应"，本质还是"挨打"。全主动悬架则完全不同：它有独立的能源供给和驱动单元，可以主动向减振器施加推力，"出拳"而非"挨打"。蔚来天行全主动悬架将电驱单元与液压系统高度集成在减振器上，响应频率达到40Hz，这是目前全球量产全主动悬架中最快的水平。这就是"主动"的真正含义。#蔚来##中国智能底盘引领全球# 巅峰倦客的微博视频

50. 理想L9扒皮报告：全线控底盘量产No.1？千亿市场暴力崛起

51. 直播答疑：蔚来的优势到底是啥？第三代ES8为什么是个大杀器？

52. #宁王体验全新L9悬架连称牛牛牛##曾毓群到访理想展台# 宁德时代曾总到理想展台打卡，看了全新理想L9 Livis做“俯卧撑”。体验L9 Livis这套全线控底盘+全主动悬架，直呼牛牛牛，说真的，理想这波整活也是让我们看到了全新理想L9 Livis 的实力，800V全主动悬架，单轮超万牛举升力、毫秒级响应，实现“反物理”车身姿态；还有“完全体”全线控底盘，集成线控转向、四轮转向及全电控机械制动，支持“一把掉头”，兼顾越野脱困与平稳驾乘，太帅了！一雪的微博视频

53. 看起来有些人搞不懂主动悬架和空气悬架的区别，以为主动悬架快速调节车身高度就不可靠，给小白们科普一波：通常说的空气悬架指的是弹簧，可以理解为用篮球取代了传统钢制螺旋弹簧，空气弹簧通过充放气调节车身高度，速度较慢；全主动悬架指的是减振器，减振器可以简单理解成针管，传统被动减振器里的液体是封闭回路，当轮胎感受到路面的力度变化之后减振器才能被动的做出响应，通过改变针孔大小的方式调节阻尼，不能调节高度。全主动悬架通过高功率液压泵主动的往减震器里充放液压油（也有电机直接做动等其他方案），快速的通过减振器来调节轮胎与车身的高度。如果只是看车身调节，主动悬架就是快很多几乎是瞬时的。主动悬架里的主动减振器也是搭配了空气弹簧的。在2022年初代理想L9开启了国产空气悬架普及之路之前，大多数人也认为空悬是娇贵的、是不靠谱的、维修是天价的。现在呢，大家都觉得空悬真香啊，真靠谱。如今，全主动悬架真香的时代，要开启了。

54. BBA慌了？7台“9系”旗舰扎堆来袭！豪华SUV迎来中国时刻！

55. 李想真造了个“贾维斯”？反正不只是车！【全新理想L9 Livis体验】

56. #理想高管暗讽大众技术过时##大众回应理想高管暗讽# 六年，你知道这六年大众是怎么过的吗？当年指着鼻子骂增程式“过时、不环保、胡说八道”，现在自己撸起袖子量产“黄金增程器”。大众这波操作，完美诠释了什么叫嘴上说不要，身体很诚实。理想高管这是把大众六年前扔出去的飞镖，一把一把给扎了回去。时间拨回2020年。彼时大众中国CEO冯思翰对着增程式方案火力全开：“从环保角度看，这是最糟糕的方案！”研发负责人威德曼更是直接定性：过时技术，发展潜力不大。这话放在当年，底气是有的。大众是燃油车时代的霸主，EA211发动机装机量突破2000万台，谁见了都得喊一声老师傅”。当时的理想只是一个新势力，抱着个落后的增程方案，四处被人质疑。结果呢？市场专治各种不服。2021年12月，理想ONE单月销量干翻了大众五款中大型SUV的总和。六年过去了，增程式方案和理想汽车从不入流变成了被模仿的对象。于是，大众的EA211“黄金增程器”下线，将率先应用于ID. ERA 9X车型。宣传话术很漂亮：体积小、效能高、输出稳、噪音低。但技术再漂亮，也掩盖不了一个事实：大众正在抄六年前自己瞧不上的作业。虽说傅强的回应很体面：“感谢中国汽车人的努力，我们一起为行业进步做出贡献” 。但这话翻译过来就是：打不过，就加入。谢谢你们把路趟出来了，现在我们来捡现成的。所以，这场隔空互怼，表面是嘴仗，内核却是话语权的交锋。六年前，大众定义什么是“过时”。六年后，市场定义什么是“实用”。最后送大众一句话：欢迎入局增程方案，赛道很挤，需要拿出真本事。也送理想一句话：别光顾着怼人，纯电那摊子，也该支棱起来了。增程只是过渡，不是终点。#大v聊车# #热点观点##热点解读##热搜多元内容创作计划# 理想高管暗讽大众技术过时

57. 三代理想大乱斗！赛道实测主动悬架，到底有多大能耐？

58. 问界、理想、大众怎么选？不同人有不同的思路 #五一出行攻略 #超哥直播回放 #问界M9 #宝马X5 #大众ID9X

59. #理想高管回应对比视频#最近车圈真是天天有戏看，理想和蔚来这波又隔空掐起来了。起因是理想汽车的小程序流出来个理想L9 Livis和蔚来ES9的波浪路对比视频，蔚来高管直接出来公开质疑，觉得测试不够客观。紧接着理想高管也出来回应了，一来一回火药味确实挺浓。说实话，现在车企高管天天在网上亲自下场，大家差不多都习惯了。但作为普通买车的消费者，看这种对比视频也就是看个热闹。大家都明白，这种自己家拍的对比测试，肯定都是挑对自己有利的场景来展示。车到底行不行，真不是在网上打嘴仗或者特定场景的测试说了算的，最后还是得看车主的实际口碑。毕竟大家掏真金白银买的是车，又不是买高管的微博小作文。所以，作为消费者，你会真金白银支持以理想为例的800V还是以蔚来为例48V主动悬挂？#蔚来高管质疑理想对比测试视频# 网页链接

60. 有没有人好奇，为什么同样都是展示【全主动悬架】，蔚来选择用【香槟塔】，而理想选择用【无千斤顶换轮胎】的方式？这其实是蔚来的48V全主动悬架和理想800V全主动悬架的本质区别决定的。☞蔚来ET9全主动悬架他是48V的集成式悬架。液压泵，电机，减震器都是集成在一起的。他依靠电机来驱动液压泵，控制进入流出减震器液体流量，来改变阻尼大小。蔚来这套系统最大的特点是集成度高。部件都跟减震器集成在一起，省去了不少液压管路，所以反应时间，响应特别快，能达到【1ms级别】的调节速度。也正是因为驱动电机跟减震器体集成在一起，所以没法用高压来驱动他，只能用低压。☞理想Livis的全主动悬架是800V的分体式主动悬架。驱动液压泵的电机是由高压系统供电，跟电驱一样，因为散热和绝缘的问题，没法集成在一起，所以只能分开安装。也正是因为电机是800V控制，因此电机功率密度更大，能提供更大的扭矩，所以力大飞砖，可以无障碍抬举车身，不需要千斤顶换轮胎。但是受到液压管路油液惯性影响，调节速度不如集成式主动悬架，但是也比一般的CDC半主动悬架快的多。——————————————结论——————————一句话，蔚来48V.主动悬架特点就是调节速度快，调节精细，滤震于无形。理想Livis的800V主动悬架特点就是出力大，可以轻松抬起车身，沙地轻松脱困。还有一个原因，乘用车都是12V低压电系统，而48V系统需要另外一套48V供电系统，以及主动悬架部件需支持48V，市面支持48V电压的配件就挺少的。#新能源汽车##何工科普#

61. #李想称理想L9领先大众9X两代# 这波是大家都抓住了流量！李想表示理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。上汽大众回应：若说“领先两代”，理想目前真正做到的只有两点：一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。两家都是很会的！#北京车展潮这看##2026北京车展#

62. 今天发布会还有一个剑拔弩张的环节，李斌说48V 集成式是比400/800V 分体式领先一代的主动悬架技术。48V集成悬架代表车型：蔚来ET9、蔚来ES9、保时捷纯电卡宴Turbo、法拉利Purosangue400/800V 分体悬架代表车型：理想L9 Livis 、问界M9、比亚迪仰望U8/U9、保时捷帕拉梅拉。你们觉得，谁才是未来？

63. #上汽大众ID.ERA技术发布会# #大众9X首发MomentaR7世界模型# #大众9X# 上汽大众ID. ERA发布会结束了，但增程赛道从今天起有了新定义。有人说大众入局太晚，大众傅强在发布会上一句话回应：“我们入局增程，永远都不晚！上汽大众黄金增程，领先时代的‘增程新王’。” 增程1.0续航短，2.0亏电虚，用户调侃增程车是“带着充电宝的燃油车”不是没道理。上汽大众这次把压箱底的本事全拿出来了，EA211黄金增程器，纯电续航超400km；六维电池安全，2000J撞击不起火，超国标13倍；行云智能底盘，双腔空悬+后轮转向，转弯半径4.85米；加上Momenta R7世界模型全球首发、Smart Surface魔术屏隐于无形。看来上汽大众入局晚是因为要做的是“终极方案”。3月30日预售，等价格，更等一个领先时代的增程3.0时代。

64. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#德系正规军的增程冬测，才是真刀真枪的硬验证。上汽大众ID. ERA 9X以冬测首秀，足见德系标准的底气。中德团队联手操刀，EA211增程器打底筑牢稳定防线，再依托3000万用户数据优化底盘和热管理，绝非简单适配中国路况，而是正向开发。即便极寒亏电，也始终保持德系行驶质感，这种安全冗余是PPT数据给不了的。依托“在中国为中国”战略，EA211赋能上汽大众，重塑增程3.0时代新标准。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

65. 蔚来理想悬架争议事件

66. 两次悬架测试在理想内部停车场

67. 理想官方发布理想L9对比蔚来ES9视频蔚来高管公开质疑

68. 理想蔚来官方互撕，48V和800V全主动悬架谁更强？

69. 理想发L9与蔚来ES9对比视频后下架，蔚来高管质疑测试参数失实，理想高管最新回应

70. 理想发L9与蔚来ES9对比视频后下架，双方高管隔空回应

71. 理想高管回应理想L9与蔚来ES9对比测试

72. 理想、大众互杠！李想

73. 大众高管硬刚理想，互怼

74. 李想称理想领先大众两代，大众高管犀利回怼

75. 李想称理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代，大众高管回应

76. 李想炮轰大众9X“落后”理想L9 Livis两代，大众高管回怼李想

77. 李想称理想L9 Livis领先大众ID.ERA 9X两代，大众高管回怼

78. 李想称理想L9 Livis比大众ID.ERA 9X领先两代，大众高管

79. 李想称理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代，大众高管调侃

80. 李想与上汽大众高管隔空交锋

81. 王业不偏安，蔚来与理想注定不两立

82. 理想正面回怼蔚来

83. 蔚来高管质疑理想对比视频万台交付即将达成

84. 蔚来高管质疑理想底盘测试万台交付即将落地

85. 理想蔚来官方互撕！全主动悬架大战爆发，谁是赢家？

86. 主动悬架，48V还是800V？集成还是分体？

87. 蔚来高管质疑理想底盘测试万台交付即将落地

88. 增程式技术过时了？大众中国CEO和理想汽车的冲撞

89. 增程市场六年达123.5万台

90. 六年前德方狂批增程方案最糟糕，六年后ID9X上市直接吃透真香定律

91. 从争议到热销，理想汽车给国产高端打了个样

92. 从痛批增程到祭出九大黑科技，上汽大众ID. ERA给合资车企打了个样

93. 理想喷大众量产增程上热搜

94. 俩小儿辩日

95. 2026年会有更多品牌经销商与主机厂的矛盾公开化

96. 奇瑞辟谣高管冲突传闻，6月3日已报警！

97. 业界人士质疑汽车销量造假，经销商已开始拒绝压库，谁在裸泳？

98. 李斌上央视回应“超充”和“换电”两者不冲突

99. 比亚迪蔚来回应闪充换电之争

100. 理想发L9与蔚来ES9对比视频后下架，蔚来高管质疑测试参数失实，理想高管回应

101. 新势力旗舰底盘测评争议复盘：理想L9与蔚来ES9技术路线对峙

102. 两次悬架测试在理想内部停车场：蔚来高管指对手未启动主动悬架，视频下架后无回应

103. 李想称：理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。

104. 蔚来和理想汽车高管线上互相质疑对方争论底盘技术

105. 李想称理想L9 Livis，领先上汽大众ID.ERA 9X两代，大众高管不服？

106. 上汽大众高管称主动悬架伤车？理想高管：会不会再来一次回旋镖？

107. 大众增程器量产，倒逼理想“破防”

108. 【#理想蔚来底盘对比视频引争议#，#蔚来副总裁质疑理想对比视频真实性#】6月5日，理想汽车发布一则理想L9 Livis与蔚来ES9底盘实测表现对比视频。视频中，理想先后将理想L9 Livis与蔚来ES9统一在波浪铺装路面行驶。实测画面显示，理想L9 Livis车身姿态更平稳，蔚来ES9车身颠簸摆动更明显。视频发布后不久，理想迅速将该对比视频从官方小程序全线下架。随后，蔚来副总裁马麟发微博质疑该视频真实性。他表示：蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合蔚来的产品设定。期待理想公司官方证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等。对此，理想汽车产品线负责人表示：关于大家讨论的对比视频，是理想内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先？从图片中可以看到，李斌身后的大屏显示，“48V集成式是比400/800V分体式领先一代的主动悬架技术。”

109. 理想发了条内部学习视频，蔚来副总裁激烈质疑

110. 蔚来高管质疑理想L9与蔚来ES9对比测试：不符合产品设定

111. 理想汽车800V悬架技术之争：上汽大众质疑可靠性，30万公里测试回应

112. 上汽大众高管称主动悬架存风险，理想回应：技术争议背后有何考量

113. 理想对比视频“秒下架”，蔚来高管硬刚

114. 理想L9喊领先两代，上汽大众反击：只有价格高

115. 车企吵翻！主动悬架48V vs 800V，到底谁更强？

116. 蔚来硬刚理想！质疑官方对比视频

117. 高管下场互撕！理想蔚来悬架大战引爆车圈：48V真能碾压800V？

118. 理想领先大众新能源两代，大众高管霸气回怼：价格和营销领先两代

119. 大众高管质疑理想L9 Livis“俯卧撑”功能：说明产品质量非常糟糕

120. 【未来】&【理想】之战

121. 大众 VS 理想北京车展悬架争议

122. 底盘实测视频引风波理想蔚来隔空对峙技术路线

123. 蔚来“掀桌子”了！48V主动悬架一出，800V都成过去式？

124. 理想回应L9与蔚来ES9对比视频争议：内部想认真学习

125. 理想高管喊话蔚来李斌：为什么48V比800V更领先？理想蔚来底盘对比视频引争议

126. 蔚来高管质疑理想对比测试后，理想高层公开质问李斌“48V系统真比800V更前沿？”

127. 六年前的仇当场报！理想高管趴地秀黑科技，这套毫秒级悬架让大众彻底破防？

128. 火药味！李想称理想L9领先大众9X两代

129. 理想L9车主刚提车，李想当众说大众ID.ERA落后两代

130. 理想自研悬架，是技术突破还是无奈之举？

131. 中国豪车这波有多牛？蔚来甩出的王牌悬架，体验直接领先一代，远超国外豪车

132. 理想发L9与蔚来对比视频后迅速下架，蔚来高管回应：这不符合我们的产品设定，我们期待理想公司官方证实视频真实性，说清楚视频来源

133. 理想回怼蔚来：48V比800V更领先？李想李斌隔空开撕，谁在吹牛？

134. 蔚来副总裁马麟：请理想给我说清楚！

135. 理想发L9与蔚来对比视频后迅速下架，蔚来高管回应

136. 理想新L9疑似拉踩蔚来ES9，随后紧急下架！

137. 李想称L9比大众ID.ERA 9X领先两代，上汽大众高管：理想仅价格和营销领先

138. 拉踩？理想发布新L9与蔚来ES9对比视频，随后紧急下架

139. 深度解读 2026 蔚来 ES9：48V 集成式全主动悬架为何领先 800V 分体式

140. 全主动悬架 “蔚来48V & 理想800V” 之争

141. 膝盖类比主动悬架是否合理？| 深度拆解理想 L9 Livis 主动悬架争议真相

142. 理想大众互怼：领先II代还是营销话术？

143. 2026蔚来ES9：48V集成式全主动悬架，比分体式领先一代的旗舰选择

144. 技术深度评测：蔚来ES9 48V集成式全主动悬架旗舰底盘实至名归

145. 主动悬挂上车理想L9 Livis和蔚来ES9如何选

146. 上汽大众高管回应李想称理想L9领先大众两代近日，理想汽车CEO李想在2026北京车展参观上汽大众展台时称，理想L9 Livis较上汽大众ID.ERA 9X“至少领先两代”。对此，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在发布会后台直接回应：若论“领先”，理想目前真正做到的只有价格遥遥领先和营销水平更高。

147. 因为主动悬架，理想和大众又吵起来了！

148. deepseek说理想“回怼”蔚来后续！L9悬架视频引争议

149. 大众ID.ERA9落后理想L9至少两代

150. 大众高管回应李想：理想与上汽大众走的是不同的技术路线

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158. 连续试驾L9 Livis和ES9后，差距比我想象的大太多了昨天连续试驾了理想L9 Livis和蔚来 ES9，说实话开完最大的感受就是：ES9真的有种“豪华车”的感觉。L9也很舒服，空间大、配置高，很适合家用，但总感觉更像一台功能很强的普通家庭SUV，没有那种50万级别车该有的气场。从第一眼见到这两台车，视觉上有很大的差距，L9 Livis属于那种很典型的新能源SUV设计，远远看过去辨识度有，但总感觉少了点高级感。ES9就不一样，整台车的比例、气场，还有灯组和车身线条，都会让你觉得更像豪华车，停在路边明显更有档次。尤其内饰和质感差距挺明显的。ES9坐进去那一下，车里的氛围、材质、安静程度，和光毯带来的科技感，真的会让你觉得“这车很贵”。而L9 Livis属于第一眼还行但是少了点高级感。还有底盘差距也挺明显。一开始我也以为L9 Livis那个800V全主动悬架是不是数值越高越厉害，但后来搜了很多资料也切身的体验了一下才发现，两家的技术路线其实不太一样。 L9 Livis更像是让大车变得更稳、更运动，高速支撑和大起伏控制确实不错，但是开起来会感觉底盘很“紧”。但ES9那套48V全主动悬架给我的感觉完全不同，它不是单纯强调运动，而是真的在提升日常坐车的高级感。尤其过减速带、烂路、高架接缝的时候特别明显，很多细碎震动像被提前化解掉了一样，车轮在下面干活，但车里人特别稳，很像高铁那种感觉。而且这么大的车，转弯居然没什么侧倾，完全不像在开SUV。以前总觉得国产车都差不多，但ES9第一次让我有种：原来现在国产车真的开始做“豪华品牌”了。 #蔚来 #理想 #蔚来ES9 #理想L9 Livis #新车试驾

159. 理想下架L9与蔚来ES9实测对比视频有汽车博主质疑严谨性

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近期车企高管互怼事件背后的行业困局与消费者启示

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