F450RR的参数是给新手做的，价格能够到新手吗

宝马10月15日把F450RR发了，这几天米兰车展上实车也摆了出来。420cc并列双缸，48匹，43牛·米，整备质量177公斤，座高790mm，弯道ABS和双向快排标配，还能选装ERC电子离合。欧洲6730英镑起，折合人民币5.9万左右，美国起售价7815美元。

评论区两头吵。一边说五万块买个车标加电控，一边反问：这个时代能拿六七万买仿赛的人很多吗？当年该骂的是G310RR没产品力，不是骂它挂着宝马标。

换成我，我觉得这张参数表写得挺克制，是照着新手写的。

判断一台仿赛好不好上手，先看几个数。座高790mm，比春风450SR的795mm还低一点；177公斤的整备质量不算轻，比450SR重了9公斤；但它的出力方式是3000转就给出八成扭矩。这个组合意味着低速挪车、掉头、走走停停的时候，它比那种非要拉高转才有劲的仿赛宽容得多。宝马官方也把它定位成「进入RR跑车序列的入门选择」，分体手把位置做了抬高，避开了极端趴姿，说是兼顾山道和日常。

48匹不激动人心，跟450SR的50.5匹一个量级。但这个动力给新手当第一台仿赛其实刚好，用得完，也不至于失控。怕起步熄火、离合控制不好的，可以选ERC电子离合，起停体验接近踏板。这个选装值不值，我的建议是到店试驾再决定，别为想象中的便利付钱。

问题出在价格。

5.9万是欧洲的价钱。进到国内，加上关税、运费和宝马的品牌溢价，媒体的预估普遍落在7万以上。评论区有人算了笔账：同样的钱可以买凯旋660。7万这个档位，面对的已经不是第一台车预算3万上下的新手了，而是一批骑过几年、想换牌子的人。产品定义给新手，定价落地给老手，这是这台车目前最大的拧巴。

还有个更现实的事：它什么时候来国内，没人说得准。同样是450平台，F450GS拉力版和F450R街车早就在海外上市了，国内引进至今没有官宣，卡住的原因外界猜来猜去都指向定价。往前看，G310系列全球卖了超过13万台，最后因为不升级欧5+排放直接停产。宝马的入门线在国内从来不算顺，引进节奏和定价都偏慢、偏高。我自己买过冷门车型，知道等一台前途未定的车是什么滋味，所以不太建议别人干等。

所以这车等不等，我分两种情况说。

预算三五万、现在就想骑仿赛的，别等F450RR。这个等待没有时间表，就算等到引进，价格大概率也会跳出你的预算。这个价位把450SR、Ninja 400这些现车约出来试驾，骑到手的经验比什么都实在。

预算7万以上、就是认宝马的设计和电控的，可以等官宣，但别急着通过号称能提前订车的渠道交钱。国内引进时间和定价都没定，这时候交出去的钱没有任何保障。真引进之后，第一件要做的事也是约试驾，尤其想清楚ERC电子离合对自己有没有用。

米兰展上实车已经亮相，下一个值得盯的节点，是宝马摩托国内官方什么时候宣布引进、定价多少。价格没落地之前，无论吹它值还是唱衰它卖不动，都只是在站队。