插混跌了35%，接住订单的是不充电的混动

小红书上有个帖子，评论区盖了九百多层楼。发帖的是个插混车主，说自己买完车之后一滴油都不想用，家里又装不了充电桩，只能天天跑外面找谷电充。他的原话是：真心建议直接买纯电，除非家里有桩，或者你舍得当油车开。

底下共鸣的一大片。另一个领克插混车主说得更直接：车纯电续航150公里，现在每天充电，焦虑得要死，早知道就听自己的买纯电了。

别觉得这只是个别车主矫情，整个市场都在用真金白银投票。乘联会的9月零售数据里，插混同比跌了35.7%，是所有动力形式里跌得最狠的。增程跌17.3%，纯电也跌了8.5%，但都没插混惨。刚出炉的比亚迪10月成绩单也一样：总量49万台创了年内新高，可拆开看，纯电乘用车30.57万台，同比大涨37%，头一回单月破30万；插混17.74万台，同比跌了17%。看1到10月的累计数，方向也是一致的：纯电涨了近6%，插混跌了超过11%，10月只是把分化又踩深了一脚。比亚迪的插混已经算抗跌的了，大盘比它还难看。

那插混的用户跑哪去了？答案可能出乎很多人意料：相当一部分去了不用充电的油电混动那边，行话叫HEV。还是乘联会9月的数，HEV零售同比涨了25%，批发12.5万台，同比涨了一半还多——在燃油车和新能源三条路线全线下跌的大盘里，是唯一正增长的板块。这12.5万里丰田两家合资贡献了7万台，但吉利一家也干到了1.6万以上，长安、长城都在跟。

国产今年是真下场了。长安3月底发了蓝鲸超擎混动，吉利、奇瑞、广汽、长城挨个跟进。吉利刚上市的星瑞L PLUS，限时价10.97万起，i-HEV混动喊着3L级油耗，还给了激光雷达，价格跟燃油版基本拉平。长安更狠，逸动混动跟1.5T燃油版卖一个价，CS55PLUS混动也就贵个六千到八千。混动比油车贵两三万的年代，买它需要信念；现在星瑞、逸动这种家轿，混动溢价基本没有了。

为什么用户会从插混往这边跑？想明白那个后悔帖就懂了。插混的承诺是"有电用电，没电用油"，但真开上之后，人性是这样的：电驱的顺滑、几分钱一公里的成本，体验过一次，就再也不想烧油了。可一旦家里没桩，充电就变成比加油更麻烦的事——加油站遍地是，充电桩要排队、要挪车、要抢谷电。于是小电池插混就卡在一个很尴尬的位置：体验上想当纯电，补能上比纯电还折腾。"油电都省心"这个卖点，只属于有家充的人。

政策今年也推了一把。新能源购置税从全免变成减半，免税的技术门槛还提高了，纯电续航要求更高、馈电油耗要求更严，一部分小电池插混的实际成交价反而涨了。省下来的油钱，先被税吃掉一块。

有意思的是，零售跌成这样，车企上新插混和增程的节奏一点没慢。光9月一个月，小米澎程N70、N90两台增程SUV同日进场，比亚迪海狮08 PHEV上市，凯迪拉克XT5 PHEV、岚图梦想家PHEV、魏牌高山PHEV全在跟进。9月燃油车零售同比跌了43%，纯燃油跌49%，这么庞大的用户基盘塌下来，总得有产品去接。车企扎堆上牌，赌的是往后两三年：燃油车这批用户搬家的时候，自己桌上得有牌。

插混自己也在变。二代海豹07的DM-i版塞了38度电池，纯电续航干到330公里，明摆着让你当纯电开；新款领克08干脆砍掉了短续航版。小电池插混这个形态，正在被亲妈们亲手淘汰。

所以现在买车，插混还能不能选？我的看法是：先回答充电问题，再谈动力形式。

家里有桩的，大电池插混依然是全能选手，纯电续航两百公里往上，市区当电车、长途当油车，这套逻辑没坏。纯电本身也比前几年省心多了，电池大了、快充网密了，比亚迪10月纯电暴涨37%就是证据。

家里装不了桩的，真别硬上小电池插混，那些后悔帖就是这么来的。要么看看今年这批国产新混动：不用充电，实测油耗5L上下，价格已经打到跟油车平价，适合通勤为主、偶尔跑长途的人。要么就认真评估公共充电的时间成本，再决定要不要纯电。

最需要留神的，是市面上那些纯电续航短、靠大幅优惠清库存的老款插混。看着便宜，开回家之后每一次找桩，都会提醒你当初省下的钱花在了哪。

月底的广州车展，各家的大电池插混和国产混动新车都能看个遍，这波动力路线的仗往哪边打，到时候能看得更清楚。