11月6日，本田正式发布全新一代冠道（Avancier）预告视频，确认这款过去十年只在中国市场销售的车型不再是中国特供版本，而是升级为全球战略车型，并将在近期正式发布。 全球首发定在12月1日的泰国曼谷国际车展，之后泰国和中国工厂先后投产，并向澳大利亚等市场出口。 动力同样由官方实锤：新车搭载本田新一代Honda Hybrid混动系统，有望成为最早搭载这套自充电混动的量产车型之一，系统将于2027年落地。知乎网易酷乐汽车
同名不同车：大五座变成全球车
老用户对冠道的认知被整体推翻：按预告披露的尺寸，新车长约4960毫米、宽1950毫米、高1690毫米，比现款更长更宽、高度略降，轴距尚未公布。 设计语言也换了：造型修长的大灯内部为双L形结构，机盖增加筋线，尾灯由横向与纵向LED灯带组合，新样式本田徽标居中，下方直接排着AVANCIER字母。网易知乎酷乐汽车
Avancier这个名字本田已经用了三次：初代是1999至2003年间专供日本市场、基于雅阁打造的旅行车，第二代是2016年广汽本田引入的跨界SUV，东风本田UR-V与之同平台。 第三代的位置明显上探，在东南亚市场的产品序列中排在CR-V之上。 需要划清的是边界：三排七座目前主要基于预告画面和海外报道判断，官方尚未公布座椅布局与具体参数，定稿要等发布会当天。酷乐汽车网易知乎
混动系统的两个数字，别用错
新一代混动的身份要单独交代：本田技研工业10月9日正式宣布，次世代混合动力系统定名为「Honda Hybrid」，取代2020年以来沿用的e:HEV命名，2027年起在全球陆续投放。 官方口径是，在截至2030年3月31日的财年结束前，全球推出15款搭载该系统的次世代混动车型，主战场在北美。 冠道本车的硬件信息相对有限：全新前驱架构，可选配e-AWD四驱版本，传动系统匹配e-CVT。微博IT之家知乎
伴随这套系统流传的两个数字需要纠偏：本田在今年的发布会上提出，新一代混动系统相比2023款实现成本降低30%以上、燃效提升10%以上。 这两个数都是开发目标而非实测结果，且降的是混动系统的制造成本，不等于整车售价降三成，本田没有承诺省下的成本如何反映到终端价格。电动星球
为什么摘掉特供标签
转向早有铺垫：5月，本田发布下一代混合动力战略，全球首发本田混动轿车与讴歌混动SUV两款原型车，预计两年内上市。 原本规划为纯电的项目也被改回混动，资源重心明确移回这条已经能赚钱的技术路线。 让冠道首搭新混动并从泰国投产也是同一套算账逻辑：泰国工厂做右舵车有现成基础，本地生产再借东盟关税安排辐射周边，比从中国或北美出口更划算。电动星球微博知乎
国内用户该盯住三件事
第一是新七座冠道会不会进国内市场：中国工厂投产并覆盖左舵市场已成官方口径，但现款冠道、UR-V仍在售，新车是否在国内销售、与在售车型如何区隔命名，目前没有官方说法。 第二是12月1日首发当天会补齐轴距、座椅布局和动力参数，届时才有依据把它与丰田、现代胜达、起亚索兰托、比亚迪海狮08这批全球对手放在同一张表里比较。 第三是新混动系统的实际表现：燃效与成本目标能否兑现，决定这次战略转向是真回暖还是权宜之计，比单款车型的销量更值得关注。网易知乎酷乐汽车
从1999年专供日本的雅阁旅行车，到2016年起广汽本田卖了十年的大五座特供车，再到刚刚放出预告的全球战略车，冠道这个名字第三次被启用——唯一的不同是，这一次中国不再是它唯一的市场。
