共享单车的计价页面，最近多了一行不太好懂的字：1.88元/60分钟。第一眼像“加量不加价”，第二眼才发现，自己每天那段路，根本骑不到60分钟。
这轮调价在北京等城市展开，美团、青桔、哈啰的起步价普遍从1.5元/30分钟改成1.88元至1.99元/60分钟。北京城六区，美团工作日、周末1.88元；青桔工作日、周末1.99元，哈啰工作日1.99元；美团在其他区域仍是1.5元/30分钟。中国新闻周刊
超时部分，三家大多按0.1元/分钟继续计费。 所以60分钟不是终点，而是价格重新跳表的节点。钱江视频
旧规则下，1.5元骑30分钟，超过30分钟进入下一段，45分钟约3元；新规下45分钟只付1.88元或1.99元。 骑10分钟的人则相反：从1.5元涨到1.88元，涨幅约25%，青桔和哈啰达到33%。 这不是每分钟都涨，而是把价格从短途挪到中长途。严格说，60分钟起步时长内，骑过30分钟，新规就比旧规便宜；“骑满60分钟才划算”并不准确，60分钟只是起步价覆盖的上限。热闻岛商业数据派
多数订单到不了30分钟。2024年的一份骑行报告显示，样本城市用户单次平均骑行约1.5公里、12.1分钟；样本由滴滴青桔提供，不是全国普查。 多数人骑车就是地铁口到公司十来分钟，60分钟的“加量”多半用不上。热闻岛
按22个工作日、每天早晚各一次算，不买月卡，一个月从66元变成82.72元或87.56元，多出16.72元到21.56元。 金额不大，但一天两次，每次开锁都在提醒“又贵了几毛”。有用户在微博底下反问，大热天的谁能骑六十分钟。热闻岛微博
谁赚了？表面上是真正骑31到60分钟的人，每单能省1元左右。但商业数据派写道，早高峰单次骑行超过45分钟的用户“占比微乎其微”。 平台让出的优惠，多数拿不到；它更像贴在涨价标签上的说明，让“涨”看起来像“换”。商业数据派
平台真正想要的，是把你从“每次扫码”变成“每月续费”。以哈啰为例，月卡实际支付17.99元，22个工作日每天骑两次，单次成本约0.4元。 但月卡也意味着锁定：办了A家的卡，看到B家的车只能走过去。小红书上一条“买完月卡第二天就找不到对应品牌的单车”的评论，拿到两千多赞。商业数据派小红书
平台也未必是赢家。美团2025年年报里，共享单车所属的新业务板块全年净亏损约101亿元。 一辆车制造成本700到1100元，按3年折旧，每天折旧约0.6到1元。 加上调度维修，成本还得往上叠。只靠涨几毛钱，填不上这个窟窿。商业数据派大河财立方
真正稳定的收益，可能不在单车业务本身，而在入口：哈啰招股书里，截至2020年底，34%的用户用过两种以上服务。 单车不赚钱，但每天有人打开App，就是广告牌，也是把用户导向餐饮、打车、会员的通道。这也是三家公司同一个夏天做出相同选择的原因。商业数据派
谁亏了？最直接的是短途高频通勤者，和偶尔骑一次、用不上月卡的人。他们买的是“最后一公里”，现在却被塞进60分钟的起步包。杭州的公共自行车“小红车”一小时免费、单日5元封顶。 但不少城市的公共自行车系统，因设施老化、运维成本高，正加速退出。 共享单车失去的还有一个低价锚点。钱江视频大河财立方
客服的说法是，调整计费是为了“提供更好的绿色出行服务”，新规则要“满足大部分用户日常骑行需求”。 这话能不能成立，不看计费页，而看涨价后车好不好找、坏车有没有少、停车点有没有变多。如果没有，60分钟就只是一行更长的价目表。中国新闻周刊
回到问题：骑满60分钟才划算，谁赚谁亏？更准确地说，刚好骑31到60分钟的人赚了，骑十来分钟的人亏了；平台赚到的是把一次骑行变成一段会员关系的机会，不是这一单的钱。60分钟既不是门槛，也不是福利，只是一个被拉长的起步价。下次扫码前，如果你只骑12分钟，别被那行字安慰到——你买的不是一小时，是一个大概率用不上的选项。
