商场里几乎看不到奔驰、宝马、奥迪（BBA）的门店，根本原因是那类两百来平方米的商场展厅，天生是为新势力“车企直营+品牌曝光”的打法服务的；而BBA的整个零售体系建立在授权经销商4S店之上——库存、试驾、售后都离不开上千平方米的场地，主机厂自己进商场开店，等于亲手撬掉经营了几十年的经销商网络。更有意思的是，到2026年，这个问题的前提正在被双向改写：新势力在批量撤出商场，BBA反倒以快闪体验站的方式第一次把展车摆进了商场中庭。
新势力进商场，卖的第一步不是车，是认知。特斯拉率先把直营店开进购物中心，理想、蔚来等随后复刻。商场展厅只负责展示和销售，交付、维修都放在店外，模式天然轻；商场客流本身就是免费曝光，顾客逛街时顺路就把车看了。BBA走不了这条路：它的车型矩阵长、单车体量大，任何一块商场铺位都装不下主销车型序列；买BBA的顾客多为带着明确预算的目的性到店，顺路曝光的转化撑不起铺位成本。最关键的还是渠道利益——传统模式下经销商买断库存、厂家靠返利和考核驱动走量，主机厂在商场开直营店，抢的就是自家经销商的生意，而宝马中国手上握着600多家经销商。这笔账在租金上尤其直观：在一线城市的商场，展厅年租金往往高达200万至360万元，加上人力、物业与水电，一家商超店一年的运营成本在500万元上下。同样的预算，在郊区能租下上千平方米的4S店场地，月租只要10万元左右——品牌认知早已完成、售后又离不开场地的BBA，在商场里花钱买不到自己缺的东西。帮宁工作室差评每日经济新闻
但如今，连新势力的商超店也在退场。北京东五环外的长楹天街，曾经的“新能源探索中心”如今只剩一家乐道门店撑着，旁边的铺位大面积空置。2026年8月底，上海兴业太古汇的蔚来中心闭店，蔚来高管直言撤离是基于财务做出的选择。理想汽车也在年初回应，会针对少量能效较低的商超门店做关停优化。中国汽车流通协会联席会长郎学红的概括很直白：商场展厅的核心功能只是品牌宣传，签约周期通常半年到一年，品牌知名度立住之后，撤出就是财务上的必然——特斯拉正是先例。如今留在商场里的是另一批玩家：华为、小米本就在一楼有数码店，汽车只是顺带陈列的沉没成本；蔚来把三个品牌合进一家SKY门店摊薄租金，官方数据显示这类门店已超40家。商超店没有消失，只是从“人人进场”变成了“算得过账才配进场”。帮宁工作室知乎ZEALER
BBA则开始用商场的方式接近消费者。今年10月，“新世代BMW iX3城市体验站”的限时巡展出现在青岛万象城、宁波、邯郸等商场的中庭，展出的正是宝马最新纯电平台的开山车型。宝马为这款车开出全国统一价26.99万、29.99万和33.99万元，并把经销商改造成不担库存、按比例拿佣金的代理模式。一口价恰好扫清了商场式展示的最大障碍：逛商场的人不会因为不会砍价而被报价劝退。奔驰在纯电CLA、奥迪在Q6L e-tron上也做了类似的代理制试点。只是这些目前都是快闪点位而非永久门店——商场展厅的经济账对BBA依然成立。小红书差评知乎
另一侧，BBA的4S网络本身正在收缩。旗下门店覆盖宝马、奥迪、保时捷等品牌的广汇宝信今年披露，有91家门店被撤销授权，另有45家门店主动关停。2005年开业的安徽首家宝马5S旗舰店，也在年中正式终止了品牌授权。收缩有直接背景：今年三季度宝马、奔驰在华销量同比分别下降24.8%和31%，9月BBA没有一款车型零售过万，卖得最好的宝马3系也只差25辆。所以“很少见到BBA门店”其实是双重现实：它们从没进过商场，而郊区那些熟悉的豪华品牌4S店，自2025年以来也在一家接一家地关停，有的直接被改成了新能源品牌的展厅。东方财富网知乎第一财经
两条线交汇成一个判断：汽车流通正进入郎学红所说的“多元化阶段”，渠道上授权、直营、代理并存，业态上4S店、商超店、快闪店、新能源商城各有空间。对普通用户，这意味着在商场看车会越来越多地遇到“一口价”，比价和议价的时间成本在下降；但商场点位负责的是“看见”，看车、试驾、维保的主场地仍在商场之外，进店体验前不妨先确认最近的服务网点。接下来值得盯住的信号有三个：BBA的快闪会不会沉淀成常驻店，代理制会不会从纯电新车扩展到燃油主力车型，以及新势力撤出后腾空的商场铺位，会不会被下一批新品牌填满。帮宁工作室
