11月10日，新款林肯Z正式上市，共5款车型，指导价23.58万—29.98万元。限时权益价16.99万元起，活动11月30日截止。选型的悬念收进了车里：动力和油耗，只差这两样。易车快科技
这次改款最容易被忽略的变化在车外：过去i酷、i享两套前脸被取消，新款统一为雨滴式进气格栅，取消前脸贯穿灯带，燃油、混动版本外观完全一致。也就是说，从外面再也看不出你买的是哪个动力。参数上，劲擎强混版本由沃德十佳2.0T发动机+驱动电机组成，综合功率234kW，零百加速进入6秒级，综合油耗低至5.99L/100km，综合续航885km；燃油版搭载2.0T发动机，最大功率192kW。日常城市通勤多，强混版的账更好算；常跑高速、预算优先，燃油版如今的价位很甜。小红书易车
配置拉齐之后，选择只剩动力
这轮是2024年9月2025款上市之后的中期改款，平台与动力底子都没动，依旧两套动力：2.0T燃油+8AT、2.0T强混+E-CVT。座舱内部重点升级，12.3英寸仪表搭配27英寸4K超长大屏。实用装备则把上一代车主吐槽的短板一次补齐——“没有电尾门，车机屏幕调节座椅时误触过3次打开后备箱，但是没有电尾门就要下车关，没有360”。同配置等级里油电两版装备基本对齐，纠结的重点只剩一套动力系统。小红书快科技小红书
强混不是"省油弃动力"，它反而更猛
经销商门店门口写着：大马力，综合功率318匹。强加速，百公里加速6.04秒。比燃油版192千瓦多出42千瓦，选混动不是放弃动力换省油，反而多了两成出头。做过系统解析的B站技术博主总结得很直观：属实没想到这个小300马力的林肯Z可以在动力上做得和丰田THS一样顺。尊逸强混车主的日常感受也对得上：起步靠电机发力，油门踩下去没有迟滞，速度上来以后有电机辅助，加上2.0T高功率发动机，动力响应比一般的纯油车快不少。微博哔哩哔哩小红书
油耗差主要发生在市区，高速上两者接近
官方口径的差距乍看不大：强混综合油耗低至5.99升，作为参照的2022款燃油版，官方要求加注95号汽油，WLTC综合油耗为7.36L/100km。混动尊逸车主报通勤平均6—8升。强混也不是自动省电——有车主提车第一个月随心开，百公里油耗飙到9L以上，找回踩法才降下来。小红书小红书小红书
燃油这边，有车主直言"我的纯油z油耗真高，市区和郊区偏多"，市场测评写得更直接：市区油耗轻松上 12 个。但同一位车主群体里也有人证明高速是另一个世界：纯油尊尚跑长途高速，今天一下跑了160公里，高速油耗才5.3。规律因此很清楚：强混省油的前提是走走停停，低速纯电和能量回收只在拥堵工况里持续生效；路况顺畅时2.0T+8AT也能跑进6升区间。粗算一笔账：按95号汽油约8元/升、市区工况两版差3—5升/100公里、年行驶1.5万公里计，强混每年油费省3600—6000元，同配置2万元的差价大约3.5到5.5年收回——年里程只有六七千公里且高速占半的，这个周期基本等不到。小红书小红书小红书
日常开怎么选：看路况和里程，别看名字
适合直接上强混的三种情况：每天市区通勤、常年拥堵；年里程1.5万公里以上，油费账算得回来；没有家充条件、又想要电车起步那种安静顺滑——功率分流这套系统，油电切换基本无感，起步用电安静，巡航用油稳当，急加速两个一起上。三电质保方面，多家经销商公开宣传"三电系统直接给到8年/16万公里超长质保"，电池焦虑至少不是首购就要扛的成本，具体以订车合同为准。小红书小红书
燃油版适合两种人：路况以高速、快速路为主——那是它表现最接近混动的场景；以及预算优先的买家。燃油版终端裸车确实杀到 15.99 万了，新款16.99万起的限时权益门槛也主要指向它。5款车里，强混版就是典雅强混、高雅强混两个配置，官方售价表中比同级别燃油版各贵2万元，同样的预算，燃油版通常能买到更高的配置等级。还有一类人两个都不该选：限牌城市、必须靠绿牌上牌的用户——强混不是新能源，它不插电、不能外接充电，也享受不了牌照和购置税减免，"强混"两个字改变不了它按燃油车管理的事实。小红书易车
最后是两个与动力无关、但影响"要不要买林肯Z"的条件：5.99升是官方"低至"口径，同一台车在不同人脚下的表显能差出一倍，意义不大，路况不一样，油耗就不一样，别拿下限当承诺。品牌端，市场测评里提到"刚查了下，8 月份卖了 600 多台"，终端价格反复下探也牵动二手残值预期——打算长期持有的人值得把这两条放在合同之外想一想。但只看"油还是混"这道题本身，答案其实简单：堵，选强混；快，选燃油；想要电车般顺滑又没地方充电，强混是这条路上几乎唯一不用改习惯的选项。小红书小红书
