10月中旬的日本移动出行展商务周上，满场都是新电车和智能座舱，马自达展台却摆出了一台让"燃油党"瞳孔放大的机器：双转子增程动力总成。这是转子时隔两年半再度公开展出，驱动电机也由马自达自研；现场人员说得很明白——该技术仍处于开发阶段，整个项目是面向量产的"进行时真实项目"，而非一次性的展示概念。微博
马粉有理由激动。SKYACTIV-X的火花塞控制压燃SPCCI"理念先进，但实际市场表现不及预期"。压燃这条线刚认了怂，RX-8则是目前为止马自达量产的最后一款转子发动机跑车。转子在量产车上的名分早已摘掉，但B站那支把转子拆给你看的3D视频里，它的履历依然很硬：1991年拿下勒芒24小时耐力赛总冠军，因为密封、燃烧室形状和冷热不均逐渐退出量产车，又在2023年以增程器身份回归。转子信仰从来没凉，只是电动化时代一直没给它安排一个工位。微博微博哔哩哔哩
而现在，工位找到了：不驱轮，只发电。转子没有活塞、没有气门，连凸轮轴都没有，每转一圈就点火三次。长板同样直白：体积异常小巧、升功率高、高转运转平顺，连使用寿命不足的问题，用来做增程器也得到了回避。这轮研发正是MX-30增程版那台8C发动机的续作，而且转子能兼容生物乙醇、生物轻油、HVO（废弃食用油再生燃料）、甲烷甚至氢气等更多环保燃料。恒定转速只干发电的活，过去拖累它的那些老毛病，这下基本都绕开了。哔哩哔哩微博微博
最受瞩目的量产载体，是用转子引擎作增程器的蝴蝶门概念跑车Iconic SP。可马自达后来在美国提交的双座车专利申请里出现了直四引擎的结构，经核实那大概是基于Iconic SP打造的新一代双门跑车；而这款概念车2023年在日本移动出行展发布。至于它的量产前景，外媒更早报道过可能面临搁置，关键在于为"新能源MX-5"的定位开发纯电专属平台需要投入数额庞大的资金。微博微博
MX-5这边也别急着许愿：直接换装转子的可能性几乎为零，最大概率采用混合动力总成，官方还重申了硬性约束——新车必须维持现款车型的整备重量水平。真正的主角是下一代CX-5：马自达计划于2027年推出CX-5混合动力版本，搭载自主研发的全新混动系统，核心正是名为SkyActiv-Z的新一代内燃机。微博东方财富东方财富
报告里最有意思的一笔是：这套SKYACTIV-Z的燃烧技术后续还会下放，并同样可供转子发动机项目使用，改善转子机型油耗偏高的固有短板。所以这块展台的正确打开方式，不是"RX-9要来了"——是马自达不想把自家最有名的发动机当坏账核销，哪怕换了打工方式。证据目前只到"仍在开发"：没给时间表，没承诺搭载哪台车，结论也只能说到这。但对马粉而言，转子还躺在研发清单上，就已经是最好的"整活"。微博
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