理想官方直播里，2026款i6跑出了811.4公里，比780公里的CLTC标称还多出31公里，达成率104%。懂车帝微博
弹幕和评论区的第一反应出奇一致：这是城区跑出来的吧？
没冤枉它。10月22日这场环太湖直播，18小时全程按城区限速开，气温13到20℃，车上4个成年人加50公斤设备，24℃空调。这种工况下104%是真的，但它回答不了另一个问题：上了高速，这车还剩几折？懂车帝
高速上才有答案。连同官方城区那次，把三组实测放在一起看：
两组数据里，一组是懂车帝2026续航季的实测，90%高速加10%城区、双表归零，跑了591公里，达成率76.75%。同场对比的老款i6（87.3度电池）跑了524公里，新款多出67公里。理想官方自己也直播过一场高速测试，选装21英寸轮毂的车跑了591.5公里，达成率76.7%，和懂车帝那组基本对上。小红书小红书微博
另一组更狠：一台后驱版26款i6，4个多小时直播，纯高速跑干，488.3公里，达成率63.41%，全程平均速度109.32km/h。微博
从104%到76.75%再到63.41%，差距不在电池，在速度。
城区速度低，风阻影响很小；高速上风阻跟速度的平方成正比。这次高速实测的百公里电耗是15.7度，官方城区直播只有11.8度，这一项就吃掉近4度，按96度电池算，续航差就是200公里上下。小红书
均速109km/h又是什么概念？高速上大部分时间是在顶着110到120巡航，匝道和服务区减速把均值拉了下来。也就是说，63.41%这个成绩，基本就是你春节返乡、全程压限速跑的真实水平。
评论区吵得最凶的两个点，值得说清楚。
一是嫌均速只有109，说没按130的真实车速跑，成绩偏乐观。可120本来就是法定限速上限，压着它跑已是合规极限，跑不出130的账面数据，真不能怪博主。
另一个是电耗口径。老款i6车主一直吐槽车机只显示驱动电耗、不给综合电耗。这次实测的15.7度是整车行驶电耗，老款那个14.4度是驱动电耗，两者口径不同，别直接拿来比出"新款更费电"的结论。
分场景说结论：
城区通勤：104%可信，日常城区通勤强度下一周一充基本够用，这是i6的真实舒适区。
高速长途：按7折做心理预期，780公里标称对应550公里左右，压限速跑出488公里也有实绩。四驱比两驱少约50公里，这是老款车主按CLTC差值乘达成率推算的，供参考。
冬季再打折：i6全系磷酸铁锂。B站博主PQ-管仲窥豹用老款在0到5℃的东北跑过一趟：满载、开空调开冰箱，高速NOA压110到120km/h，满电跑到剩16%。该视频评论区车主口径不一：有说0度天满电跑300公里出头、车速只有100左右的，也有满电高速450公里的。工况差得远，数字只能当量级参考。新款电池大了约10%，冬天会好一点，但路线规划别按夏天的高速成绩算。懂车帝哔哩哔哩
兜底的是补能。26款i6支持5C超充，实测0充到80%用时13分26秒，理想全国超充站超过4200座，官方说年内高速平均100公里一站。高速续航短一点，靠充电快补回来，这是理想给纯电打的算盘，也是63%的达成率显得没那么难以接受的原因。小红书微博懂车帝
所以回到开头：811公里没骗人，488公里也不是拉胯。两台都是i6，一台在城区，一台在高速。返乡前把电量规划按高速那台算，才是这台车给你的真实底气。
