不参加尊界的免费升级，出了事故算谁的？

11月2日晚上，知乎上冒出一个问题：如果尊界的免费升级，我不参加，出了事故，算谁的责任？

底下很快有人回了一句：“除非你可以证明车子有质量问题，否则就一定是司机的责任”。知乎

这话不好听，却戳中了车主的痛处。

10月8日，懂车帝发布测试视频，三台全新尊界V800在紧急制动测试中，制动踏板支架接连断裂。当天晚上，尊界汽车发了一份情况说明。界面新闻

说明里有两点。尊界说，自首批车辆交付以来，用户在真实场景中没有发生过踏板支架底座断裂；同时承诺，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。第一财经界面新闻

注意，是“升级选择”，不是“召回”。

10月11日，尊界客服给出时间表：升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动。已提车用户可以去全国任一服务中心预约，未发运的车会直接升级后再交付。第一财经

“自愿”两个字，把事情变复杂了。

如果是召回，性质完全不同。产品存在缺陷，生产者应当依法召回、消除缺陷。召回是法定义务，不是品牌福利。

免费升级是另一套逻辑。它可以是主动加码，也可以是召回前的过渡，但不产生“必须全员执行”的法律后果。

界面新闻在10月9日的快评里把这条线划得很清楚：如果鉴定认定踏板支架存在系统性安全缺陷，江淮汽车必须依法启动召回，不能仅靠自愿免费升级替代。界面新闻

10月13日，尊界公布了第三方检测结果：车辆符合行标QC/T 788-2018要求，纵向力1500N、位移量小于5mm；加严到3000N后，未出现裂纹和损坏。第一财经

10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局成立联合调查组，核查“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，并表示“有关情况将及时公布”。中国新闻网第一财经

“符合行标”和“三部门调查”并不矛盾。符合标准，不等于不存在不合理危险；有断裂视频，也不等于就是系统性缺陷。中间那段空白，正是车主现在站的地方。

回到那个问题：不参加升级，出了事故，算谁的？

法律上看三件事：产品有缺陷、造成了损害、两者有因果关系。三件都成立，生产者要赔，《民法典》第一千二百零二条写的就是这个。

难的是“证明”。

第三方检测说符合行标，车企会说测试是极端工况。你手里如果只有一段行车记录仪，很难把“踏板断了”和“事故发生了”之间的因果链讲清楚。

更何况，你知道有免费升级却没去，对方一定会拿这一点做文章。

《民法典》第一千一百七十三条还规定，被侵权人对同一损害的发生或者扩大有过错的，可以减轻侵权人的责任。不升级算不算过错，法律没有直接写，但会成为争论点。

所以，“不升级就全是车主责任”这句话，说得太满。不升级不是免责金牌，也不是必然全责。

反过来，去升级也不等于签了“免责协议”。升级只是对争议部件做补强，不改变此前的产品责任，也不代表放弃追责。

真正要留意的不是“去不去”，而是“怎么去”。

去之前，先要一份书面告知：换的是什么、是不是免费、会不会影响质保、施工多久。别只听门店口头说。

施工时，拍下旧件和新件的照片，记下VIN、里程、施工日期和门店名称。旧件如果要回收，先问清楚能不能留照片或留件。

施工后，把工单、结算单和升级记录收好。以后真出问题，这些就是你和“没升级”之间的分界线。

如果决定不升级，也让门店出一份书面记录，写明是你主动暂不升级。不是为了免责，是避免日后各说各话。

还没提车的准车主，重点看交付环节。按尊界的说法，未发运车辆会直接升级后再交付。提车时别只看车漆和内饰，记得要一份踏板升级的施工记录。

说到底，尊界这件事到现在，缺的不是一份检测报告，而是一个能同时说服车主、监管和市场的结论。

三部门调查没出结果之前，“谁担责”不会有标准答案。车主能做的，是不让自己的选择变成一笔糊涂账。

升级也好，不升级也好，先把证据留在自己手里。