11月6日，本田中国公布10月在华终端汽车销量：28,652辆，同比下降52.2%。去年10月，这个数字是59,886辆。微博
2020年，本田在中国卖出162.7万辆；2025年，这个数字是64.53万辆。今年10月的2.87万辆，只剩2020年月均水平的两成。36氪
同一天，广汽集团的10月产销快报给出了另一个口径：广汽本田10月销量15,373辆，同比下降56.90%。微博
前10个月，广汽本田累计112,045辆，同比下降56.84%。东风本田10月终端销量是17,026辆。产销快报与终端口径不同，不能直接相加，但方向一致。第一财经
销量跌了一半，新能源却几乎没接上。
乘联分会的数据显示，2026年9月，中国乘用车新能源零售渗透率67.0%，燃油车销量占比首次跌破三分之一。每卖出三台新车，两台挂绿牌。证券日报
同期，本田的新能源渗透率在1%左右。
8月，广汽本田纯电车型烨P7批发63辆，东风本田e:NS2猎光59辆；9月，本田多款电动车月销仍停留在两位数。证券日报
从e:NS系列到烨S7、烨P7，没有一款车站稳过三位数月销。
这解释了一个怪现象：本田还有2.8万辆的月销量，却几乎感觉不到存在。
它的销量集中在燃油和混动上，而这个基本盘正在缩小。乘联口径下，日系车在华份额从2020年的23.1%降到2026年9月的10.7%。微博
价格成了最灵的手段。
经销商报价里，指导价197,800元的雅阁优惠68,000元，裸车约12.98万元；皓影149,900元起，优惠19,000元，另有4,000元地补。知乎
雅阁、CR-V这些曾经要加价的车，现在靠最低六六折的裸车价换订单。降价留住了一批观望的燃油车用户，也压掉了二手残值和品牌溢价。
本田给出的下一张牌，仍然不是纯电。
广汽本田已经官宣：2027年部分新车搭载华为鸿蒙座舱，雅阁中期改款HEV明年上半年推出；第五代i-MMD的新产品冠道，明年第一季度面市。微博
11月7日，本田放出了全新一代冠道的预告图。现款冠道已经卖了多年。
把座舱换成本土头部供应商，把动力继续押在混动上，这是本田2027年在中国最现实的一套组合。它能留住一部分不想充电、又想要智能座舱的用户，但要面对的是一个新能源占比已达三分之二的市场。
在全球，本田刚为电动化踩了刹车。公司取消了2030年电动车销量占比目标，也放弃了2040年全面电动化的目标。36氪
因调整北美电动车项目，本田计提超过1.5万亿日元损失。2025财年，本田净亏损4239亿日元，上市69年来首次年度亏损。微博
产量也在收缩。今年4到9月，本田在华产量13.17万辆，同比下降60%，比2020年峰值降了约九成。微博
据路透社报道，本田计划关停至少一家中国合资燃油车工厂；如果两家都关，燃油车年产能将从约96万辆压到48万辆，总产能从约120万辆降到72万辆。36氪
但把本田只当成一家中国合资车企，会看漏它的底盘。
11月的进博会上，本田展台覆盖汽车、摩托车、通用动力和航空四大领域，HondaJet飞机模型与通用动力产品同场展出。船外机、发电机、草坪机也摆进了展台。第一财经本田中国
10月的日本移动出行展上，本田展出了一款四指人工智能机械手和远程操控的阿凡达机器人。它已经开始按机械手的抓取方式重新设计零部件和装配顺序。36氪
汽车只是本田四大业务之一。中国乘用车业务收缩，和它在全球卖摩托车、船外机、发电机、飞机，并不矛盾。
2026年3月，本田在华累计终端销量刚突破2,000万辆。那是二十多年攒下的数字。按10月的2.87万辆算，下一个100万辆，要三年。新浪科技
