11月1日下午，赛力斯公告：10月新能源汽车销量24921辆，同比下降51.57%；汽车总销量27037辆，同比下降50.29%。 去年10月，新能源汽车销量是51456辆，历史最高。一年，少了一半。第一财经
先别急着全算到品牌头上。今年10月1日到11日，全国乘用车零售45.9万辆，同比下降24%，新能源乘用车零售28.1万辆，同比下降13%。 问界的老M8、M7又到了产品周期尾段，新M8要等到11月13日。行业、基数、产品空窗，三件事撞在一起。36氪
对车主来说，问题很具体：厂家卖不动了，我的三电质保、流量、OTA，还算数吗？
先看写进合同的那部分。问界的整车生产企业和保修责任主体一直是赛力斯，不是华为。9月15日的调整，改的是产品定义、设计、营销、渠道和服务由谁主导，没有改这条法律责任链。只要赛力斯还在经营，已售车辆的三包和质保就得继续履行，跟月销量没有直接关系。
赛力斯也不是明天就关门的样子。三季度营收280.8亿元，账面净利14.2亿元，但扣非后亏了13.65亿元。 这笔账面利润主要来自26.1亿元的资产处置收益，不是卖车赚的。 上半年末现金储备731.5亿元。问界用户已经突破120万，1—10月赛力斯还卖了31万辆，配件和售后有规模撑着。东方财富网36氪第一财经
真正不在三包范围内的，是OTA、流量、免费洗车和“问界大饭店”、逸安启充电折扣。这些看两家公司愿不愿意继续投入。
短期有官方背书。9月15日，鸿蒙智行和问界的说明写得很直接，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。 9月18日，赛力斯集团董事、副总裁康波对第一财经说，OTA升级等既有权益和后续服务都不受影响。 9月30日，双方签了新五年协议，组建问界专属团队。10月底，逸安启完成品牌焕新，问界车主继续享受和宝马、奔驰车主同等的预约充电、专属折扣、功率优先。人民网重庆第一财经人民网
但这是商业承诺，不是无限期合同。“既有权益不受影响”说的是已经承诺的部分；免费服务、充电折扣这类营销政策，以后仍可能调整。OTA能不能一直跟上，要看华为在问界项目上的投入，不看这个月的销量。
9月25日，有问界车主发现，鸿蒙智行当天的国庆OTA公告里一开始没有问界，评论区很快出现追问，下午名单里才补上了问界。 一次推送名单的遗漏，比任何声明都更能说明：OTA不是天经地义，它取决于问界在鸿蒙智行体系里的位置。微博
还有一层，官方兜不住：二手车价格。
9月15日之后，二手市场先于销量反应。懂车帝9月探访二手车市场，有车商给一年车龄的问界M9报出了低于35万元的价格。 残值下跌不全是合作模式调整造成的，新车迭代、价格战都在压价。但对老车主，这是账面上最真实的缩水。懂车帝
接下来看三件事。
11月13日，新M8上市，预售价38.98万元起。 这是“专属专营”后的第一款车。看老车主置换权益有没有延续——今年5月新M9上市，老车主拿到过最高5万元尾款减免。 也看新M8能不能止住下滑。微博AITO汽车
2027年1月1日，渠道分网。第一财经从知情人士处了解到，华为专营店将分成两种：一种只卖问界，一种混卖其他四界。 门店密度、交付和售后能不能接住，明年一月见分晓。赛力斯说有400多家用户中心，这是底子。第一财经
还有下一次OTA。鸿蒙座舱和乾崑智驾的更新，是否照常推给老车主。这比发布会上的承诺实在。
销量腰斩，不等于权益归零。但“权益”不是一块铁板：合同里的，有法律和经营兜底；承诺里的，看两家公司未来五年的合作；资产里的，市场已经用价格投了票。
问界老车主最该担心的，不是这个月少卖两万多辆车，而是明年一月渠道切换后，家门口的服务中心还在不在，下一次OTA什么时候来。
